Motor 1.3 TCe:
Steuerkette oder Zahnriemen?
Der Renault-Mercedes 1.3 TCe verbirgt eine Steuerkette, die Ihnen 1.600 € erspart. Doch drei unsichtbare Fallstricke zerstören diesen Motor in 20.000 km. So durchkreuzen Sie sie, bevor es zu spät ist.
Kurze Antwort: Es ist eine Steuerkette!
Der Motor Renault-Mercedes 1.3 TCe 140 (H5H / M282) nutzt eine Steuerkette, keinen Zahnriemen.
Dieser technische Unterschied erspart Ihnen 1.600 € Wechselkosten auf 150.000 km und verändert Ihr Verhältnis zur Fahrzeugwartung.
Warum diese Steuerkette PSA erzittern lässt
Während die Peugeot 308 PureTech bei 60.000 km mit ihrem katastrophalen Nasslauf-Zahnriemen kollabieren, übersteht der 1.3 TCe 250.000 km ohne mit der Wimper zu zucken. Renault und Mercedes haben den fehleranfälligen 1.2 TCe zu Grabe getragen, indem sie eine geschlossene Steuerkette mit 154 Gliedern wählten, die durch das Motoröl geschmiert wird.
Der Block H5H/M282 kommt in 18 Modellen zum Einsatz:
Clio V, Megane, Captur, Kadjar, Scenic, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Mercedes A-Klasse... Die deutsch-japanische Zusammenarbeit hat einen Motor hervorgebracht, der den 750 kg Last auf der Kette standhält.
Die 3 unsichtbaren Feinde Ihrer Steuerkette
1. Das durch Kurzstrecken ruinierte Öl
Starten Sie jeden Morgen kalt? Das Benzin verdünnt das Öl, zerstört den Schmierfilm und lässt den hydraulischen Spanner verhungern. Die Folge: das metallische Rasseln beim Start, das den vorzeitigen Verschleiß ankündigt.
2. Die Gleitschienen aus Kunststoff, die zerfallen
Bei 150.000 km altert das Nylon der Gleitschienen. Fragmente fallen in die Ölwanne, verstopfen den Ansaugkorb der Ölpumpe und lösen einen Zahnübersprung aus. Die Steuerzeiten verschieben sich, und Sie verlieren schlagartig an Leistung.
3. Die Falle der „Hersteller“-Ölwechselintervalle
Renault erlaubt 30.000 km zwischen den Ölwechseln. Freie Werkstätten schlagen Alarm: maximal 15.000 km. Das rußbeladene Öl verschleißt die 154 Glieder Glied für Glied.
Was die Rückrufe von Mercedes-Renault verbergen
Die Modelle 2019-2020 litten unter einem schlecht eingerasteten Wastegate, falsch kalibrierten Injektoren und sporadisch aufleuchtenden Motorkontrollleuchten. Die technischen Mitteilungen schrieben Rückschlagventile in den Spannern vor.
| Produktionszeitraum | Festgestellter Mangel | Umgesetzte Korrektur |
|---|---|---|
| Okt. 2019 - März 2020 | Turbo-Wastegate | Juni 2020 |
| Baujahr 2020 | Instabile Einspritzung | März-Dez. 2020 |
| Baujahr 2021 | Einspritz-Warnleuchte | Februar 2021 |
Mit Steuerkette (1.3 TCe)
0 € Steuertrieb + Ölwechsel alle 15.000 km.
Mit Zahnriemen (PureTech)
2 Zahnriemenwechsel zu je 800 € + häufige Ölwechsel.
So erkennen Sie den Verschleiß vor dem Schaden
Kaltstart
1 bis 3 Sekunden Rasseln = Spanner verliert seinen Druck. Noch umkehrbar.
Dauerhaftes Schaben
Gelängte Kette, die gegen das Gehäuse schlägt. Dringender Eingriff innerhalb von 5.000 km.
Fehlercode P0016
Desynchronisation von Nockenwelle und Kurbelwelle. Das Steuergerät schaltet in den Notlauf.
Metallspäne im Öl
Kontrollieren Sie beim Ölwechsel den Filter. Metallpartikel kündigen das Ende der Kettenräder an.
Diagnose in 3 Minuten mit dem Diagnosegerät
- Schließen Sie ein OBD-Gerät an und lesen Sie die Winkelabweichung zwischen den Phasensensoren aus.
- Über ±5° längt sich die Kette.
- So planen Sie den Wechsel für 1.500-2.500 € vorausschauend, statt einen Motorschaden für 6.000 € zu erleiden.
- Das Mercedes-Spezialwerkzeug 282589002300 arretiert Kurbelwelle und Nockenwellen.
- Universalwerkzeuge verursachen fatale Fehler bei den Steuerzeiten.
Die Bore-Spray-Technologie, die alles rettet
Der 1.3 TCe spritzt per Plasma Stahl auf die Zylinderwände auf, eine Technik aus dem Nissan GT-R. Diese spiegelglatte Beschichtung verringert die Reibung zwischen Kolben und Zylinder, stabilisiert die Drehung der Kurbelwelle und begrenzt die auf die Kette übertragenen Vibrationen.
Laufruhe
Hydraulische Schlepphebel ersetzen die Stößel: Das Ventilspiel wird automatisch ausgeglichen, mechanische Geräusche verschwinden.
Der Fehler, der den Motor in 20.000 km ruiniert
Fahren Sie täglich 10 km in der Stadt? Ihr Öl reichert sich mit Kraftstoff an, erreicht nie die optimale Temperatur, der Spanner verliert seinen Druck.
Fahren Sie jedes Wochenende 30 Minuten über Land: Das Öl erreicht 90 °C, das Benzin verdampft, die Kette atmet auf.
Ab wann sollten Sie kontrollieren?
(außer bei verdächtigem Geräusch)
(alle 30.000 km)
(Empfohlen)
Die Kette überlebt 300.000 km auf der Autobahn, aber nur 180.000 km bei zerstückeltem Stadtverkehr.