Der Nissan 1.6 DIG-T 163 (MR16DDT) besitzt eine doppelte Steuerkette, keinen Zahnriemen. Erfahren Sie mehr über seine Architektur, das für die Direkteinspritzung typische Phänomen der Kettenlängung und die Wartung, die bei Qashqai und X-Trail den entscheidenden Unterschied macht.
Der Motor Nissan 1.6 DIG-T 163 PS (Code MR16DDT, bei Renault M5Mt) nutzt eine doppelte, metallische Steuerkette und keinen Zahnriemen. Der interne Steuertrieb ist auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, ohne planmäßigen periodischen Austausch.
Aus dem Downsizing der Allianz Renault-Nissan entstanden, zielt der MR16DDT auf den Fahrspaß eines 2,5-Liter-Saugmotors bei dem Verbrauch eines 1,6-Liters. Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1.618 cm³, Block und Zylinderkopf aus Aluminium, „quadratischer" Auslegung (Bohrung 79,7 mm × Hub 81,1 mm), aufgeladen durch einen Turbolader mit fester Geometrie samt Ladeluftkühler und Benzin-Direkteinspritzung (DIG-T).
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Motorcode | MR16DDT (bei Renault M5Mt) |
| Hubraum | 1.618 cm³ |
| Bohrung × Hub | 79,7 mm × 81,1 mm |
| Leistung | 163 PS (120 kW) bei 5.600 U/min |
| Drehmoment | 240 Nm von 2.000 bis 4.000 U/min |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5:1 |
| Steuertrieb | Doppelte Kette DOHC, 16 Ventile, Twin CVTC |
Bemerkenswerte Technik: stufenlose variable Steuerung Twin CVTC an beiden Nockenwellen, DLC-beschichtete Tassenstößel (Diamond-Like Carbon) zur Reibungsminderung, konische Ventilfedern (beehive) und hohle, natriumgefüllte Auslassventile zur Wärmeabfuhr. Dieser Block, ausgelegt für über 200 PS (Nismo- und Clio-RS-Versionen), profitiert von einer soliden mechanischen Dimensionierung.
Anders als die Dieselmotoren 1.5 dCi (K9K) mit Zahnriemen synchronisiert der MR16DDT alles über eine metallische, im Block gekapselte und im Öl laufende Kette. Der Antrieb beruht auf zwei getrennten Ketten, unterstützt durch einen hydraulischen Kettenspanner und Gleitschienen aus Polyamid.
| Bauteil | Funktion | Merkmal |
|---|---|---|
| Primärkette | Kurbelwelle → Nockenwellen | 162 Glieder, geräuscharme Zahnkette |
| Sekundärkette | Ölpumpe + Ausgleichswellen | 66 Glieder, unteres Gehäuse |
| Hydraulischer Kettenspanner | Hält die Spannung | Vom Öldruck versorgt |
| Gleitschienen | Verhindern das Flattern | Polyamid-Kunststoff |
| Kurbelwellenritzel | Zentraler Antrieb | Am stärksten beanspruchtes Teil |
Häufige Verwechslung vermeiden
Ein Kostenvoranschlag der Vertragswerkstatt, der einen „Riemen" nennt, betrifft fast immer den externen Keilrippenriemen (Lichtmaschine, Wasserpumpe, Klimaanlage), niemals den Steuertrieb. Der Steuertrieb des 1.6 DIG-T ist eine interne Kette ohne planmäßiges Wechselintervall.
Eine metallische Kette „dehnt" sich nicht durch Verformung des Stahls: Ihre Längung ist die Summe des mikroskopischen Verschleißes jedes Bolzens, der die 162 Glieder verbindet. Der Auslöser ist die Direkteinspritzung selbst. Die DIG-T-Verbrennung erzeugt Rußpartikel; ein Teil der Verbrennungsgase (Blow-by) umgeht die Kolbenringe und verunreinigt das Öl. Dieses rußbeladene Öl wirkt dann wie eine Schleifpaste in den Bolzen der Kette.
Wenn sich die Kette längt, fährt der Kettenspanner immer weiter aus seinem Gehäuse. Der kritische Punkt ist erreicht, sobald er am Anschlag ankommt oder der Öldruck unzureichend wird (verschlissenes Öl oder zu niedriger Stand): Desynchronisierung, Motorkontrollleuchte und in Extremfällen ein Überspringen von Zähnen sowie eine Kollision von Kolben und Ventilen. In der Praxis treten die ersten Anzeichen meist zwischen 80.000 und 150.000 km auf, bei vernachlässigten Fahrzeugen mitunter schon ab 60.000 km.
Historischer Rückruf (Juke 2011-2013)
In diesem Stadium sollten Sie nicht zögern
Eine Motorkontrollleuchte zusammen mit einem Synchronisationsfehler Nockenwelle / Kurbelwelle ist die letzte Warnstufe vor dem Motorschaden. Der Motor darf bis zur Begutachtung durch einen Fachmann nicht mehr gefahren werden.
Die Langlebigkeit der Kette hängt unmittelbar von der Qualität der Schmierung ab. Verwenden Sie unbedingt ein synthetisches Öl mit niedriger Kaltviskosität — 0W-20, 0W-30 oder 5W-30 — nach den Normen ACEA C2/C3/C4 („Low SAPS") oder API SN/SP. Ein zu dickes Öl (10W-40) verzögert den Druckaufbau des Kettenspanners im kalten Zustand und beschleunigt den Verschleiß. Füllmenge: 4,3 bis 4,4 l mit Filter.
| Arbeit | Intervall |
|---|---|
| Ölwechsel + Filter (0W-20 / 5W-30, ACEA C) | 20.000 km / 12 Monate (15.000 km empfohlen) |
| Zündkerzen (Iridium / Platin) | 60.000 bis 90.000 km |
| Luftfilter | 60.000 km / 4 Jahre |
| Kühlmittel | 90.000 km / 5 Jahre |
| Keilrippenriemen + Rollen | 120.000 km / 6 Jahre |
| Steuerkette | Kein planmäßiger Wechsel (Kontrolle ab 80.000 km) |
Für einen kompletten Kettensatz bevorzugen Sie anerkannte Zulieferer: Blue Print, Febi Bilstein, SWAG oder Nissan-Originalteile. Das Kurbelwellenritzel sollte bei einer Instandsetzung grundsätzlich mit ersetzt werden (doppelt so schneller Verschleiß).
Diese Spannen schwanken je nach Region und Werkstatttyp stark: Sie stellen keinen Kostenvoranschlag dar.
Der Keilrippenriemen: nicht zu vernachlässigen
| Motor | Steuertrieb | Zuverlässigkeit |
|---|---|---|
| 1.2 DIG-T 115 (H5Ft) | Kette | Katastrophal: Ölverbrauch, Schaden an der Kolbenringen |
| 1.6 DIG-T 163 (MR16DDT) | Doppelkette | Robust bei gepflegtem Öl |
| 1.5 dCi 110 (K9K) | Zahnriemen | Ordentlich; Verrußung DPF / AGR im Stadtverkehr |
| 1.6 dCi 130 (R9M) | Kette | Mittelmäßig; Kettenlängung, fragiler Turbolader |
Gegenüber dem desaströsen 1.2 DIG-T (ruiniert durch überhöhten Ölverbrauch und Schäden an den Kolbenringen) ist der 1.6 DIG-T 163 mit Abstand die sicherste Benziner-Wahl der Baureihe. Seine von den Sportversionen (Nismo, Clio RS > 200 PS) geerbte Dimensionierung verleiht ihm eine beruhigende Belastungsreserve.
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