Der M9R nutzt eine Simplex-Steuerkette ohne vorbeugenden Wechsel. Ein zuverlässiger, hochwertiger Diesel von Renault-Nissan, dessen Langlebigkeit jedoch vollständig von der Ölqualität und den Ölwechseln abhängt.
Der Motor 2.0 dCi 150 (interner Code M9R) ist das Ergebnis einer gemeinsamen Entwicklung von Renault-Nissan, die über 500 Millionen Euro erforderte. 2005 eingeführt, ersetzt er die Aggregate 1.9 dCi (F9Q) und 2.2 dCi (G9T) und setzt dabei auf einen Steuertrieb per Kette anstelle des Zahnriemens.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Hubraum | 1.995 cm³ |
| Bauart | 4 Zylinder in Reihe, 16 Ventile DOHC |
| Bohrung x Hub | 84 mm x 90 mm |
| Max. Leistung | 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min |
| Max. Drehmoment | 340 Nm bei 2.000 U/min |
| Art des Steuertriebs | Simplex-Steuerkette (Rollenkette) |
| Einspritzung | Common-Rail Bosch Piezo |
| Turbolader | Variable Turbinengeometrie (VTG) |
| Geschätzte Lebensdauer | 250.000 bis 300.000 km (bei sorgfältiger Wartung) |
Der Steuertrieb beschränkt sich nicht auf die Kette. Der hydraulische Kettenspanner ist das am stärksten zu überwachende Bauteil des M9R. Er nutzt den Motoröldruck, um eine konstante Spannung auf der Steuerkette zu halten und die natürliche Längung der Glieder im Laufe der Zeit auszugleichen.
Ist der Öldruck unzureichend (verschlissenes Öl, zu große Wechselintervalle, Verdünnung durch Diesel bei abgebrochenen DPF-Regenerationen), kann der Kolben des Kettenspanners verschmutzen oder an Wirksamkeit verlieren. Die Steuerkette beginnt dann zu flattern und erzeugt anormale mechanische Belastungen auf den Gleitschienen aus Kunststoff.
Achtung: Gefahr eines Motorschadens beim Überspringen der Steuerkette
Bei einem Riss oder Überspringen der Steuerkette (oft ausgelöst durch Anschieben oder einen defekten Kettenspanner) kollidieren die Ventile mit den Kolben. Beim M9R führt dies in der Regel zum Bruch der Schlepphebel und einer aufwendigen Instandsetzung des Zylinderkopfs, mit Kosten von über 2.500 Euro.
Anzeichen, die Sie beim 2.0 dCi 150 beobachten sollten
Während der Steuertrieb per Kette dauerhaft ist, folgt der Poly-V-Riemen der Nebenaggregate einem strengen Wechselintervall.
| Bauteil | Funktion | Intervall |
|---|---|---|
| Poly-V-Riemen | Lichtmaschine, Klima, Wasserpumpe | 160.000 km / 6 Jahre |
| Spannrolle | Automatische Spannung | Zusammen mit dem Riemen |
| Damper-Riemenscheibe | Dämpft die Drehschwingungen | Systematische Kontrolle |
| Wasserpumpe | Umwälzung des Kühlmittels | Vorbeugender Wechsel empfohlen |
Besondere Gefahr beim M9R: Bruchstücke des Keilrippenriemens können sich hinter der Kurbelwellenscheibe verklemmen, das Steuergehäuse belasten und ein Überspringen der Steuerkette auslösen. Eine Damper-Riemenscheibe in schlechtem Zustand muss unverzüglich ersetzt werden.
Die Zuverlässigkeit der Steuerkette des M9R ist untrennbar mit der Qualität des Motoröls verbunden. Für Motoren mit DPF schreibt Renault das Öl RN0720 in der Viskosität 5W-30 vor.
Goldene Regeln für die Schmierung des M9R
Vergleichen Sie die Wartungskosten eines Motors mit Steuerkette gegenüber Zahnriemen.
Der 1.5 dCi K9K, das Zahnriemen-Pendant zum 2.0 dCi M9R in der Renault-Palette.
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