Die Antwort ist differenziert: Der V6 2.7 TDI nutzt 4 Steuerketten für die Hauptsynchronisation UND einen Zahnriemen an der Front für die Einspritzpumpe. Ein ausgeklügeltes Hybridsystem, das eine sorgfältige Wartung erfordert.
Der Audi-Motor V6 2.7 TDI (EA896) nutzt einen hybriden Steuertrieb: 4 Simplex-Ketten an der Rückseite des Blocks für die Synchronisation von Kurbelwelle und Nockenwellen sowie einen Zahnriemen an der Front, der die Hochdruck-Einspritzpumpe antreibt.
Der Motor 2.7 TDI (Codes BPP, BSG, CANA, CANB, CANC, CAND) nutzt einen Steuertrieb, der hauptsächlich an der Rückseite des Blocks auf der Schwungradseite sitzt. Diese Anordnung verringert die Gesamtlänge des Motors und reduziert die im Innenraum wahrnehmbaren Geräusche des Zahntriebs.
| System | Technik | Einbauort |
|---|---|---|
| Hauptsteuertrieb | 4 Simplex-Ketten | Motorrückseite (Getriebeseite) |
| Hochdruckpumpe | Zahnriemen | Motorfront |
| Nebenaggregate | Keilrippenriemen (Serpentine) | Motorfront |
Die Synchronisation von Kurbelwelle und Nockenwellen erfolgt über 4 Ketten vom Typ Simplex, von denen jede eine bestimmte Aufgabe erfüllt:
| Kette | Funktion | Kettenglieder |
|---|---|---|
| Kette A (Hauptkette) | Verbindung Kurbelwelle zu Zwischenrädern | ~116 |
| Kette B (Bank 1) | Nockenwellen Zylinder 1-3 | ~106 |
| Kette C (Bank 2) | Nockenwellen Zylinder 4-6 | ~106 |
| Kette D (Nebenaggregate) | Ölpumpe und Ausgleichswelle | ~64 |
Zwingender Wartungspunkt!
Anders als die Ketten hinten benötigt der Zahnriemen, der die Hochdruckpumpe an der Front antreibt, einen regelmäßigen Wechsel. Seine Aufgabe ist von der Ventilsteuerung getrennt: Ein Riss legt den Motor durch Kraftstoffmangel still, ohne einen katastrophalen Motorschaden. Ihn nicht zu wechseln bleibt dennoch ein Risiko, das man vermeiden sollte.
| Bauteil | Intervall km | Zeitintervall |
|---|---|---|
| Zahnriemen Einspritzpumpe | 120.000 – 180.000 km | 5 – 10 Jahre |
| Keilrippenriemen | 60.000 km (Kontrolle) / 120.000 km | 6 Jahre |
| Zahnriemensatz (Pumpe) | 120.000 km | 5 Jahre |
Verbaut im Audi A4 B7 und A6 C6. Drehmoment 380 Nm. Ausgereifter Steuertrieb, doch diese Versionen verzeichneten die meisten Berichte über vorzeitigen Verschleiß der Spannschienen.
Ab 2008, im überarbeiteten A6 C6 und im A5. Drehmoment 400-450 Nm. Verbesserte Werkstoffe der Gleitschienen und optimiertes Ansprechverhalten der hydraulischen Kettenspanner, um die Geräusche beim Start zu verringern. Die Versionen CANA und CANC mit Dieselpartikelfilter sind komplexer.
Metallisches „Maschinengewehr“-Geräusch während der ersten 2 bis 5 Sekunden nach dem Kaltstart. Es zeigt an, dass die Kettenspanner die Spannung nicht mehr halten, bevor die Ölpumpe Druck aufbaut.
Wenn die Längung der Kette einen Zahnversatz verursacht, wird der Fehlercode P0016 gespeichert. In diesem Stadium wird das Risiko einer Kollision von Ventilen und Kolben real. Ein sofortiger Eingriff ist erforderlich.
Vorhandensein von Kunststoffresten im Öl beim Ölwechsel — ein Zeichen für den Zerfall der Gleitschienen. Ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch aufgrund eines ungenauen Einspritzzeitpunkts.
Der hintere Steuertrieb erfordert den Ausbau des Getriebes und des Schwungrads. Zu den wichtigsten Schritten zählen das Arretieren der Kurbelwelle am OT (Arretierdorn 3242), das Blockieren der Nockenwellen (Werkzeug T40271) sowie das Abnehmen der hinteren Gehäusedeckel, die mit hochtemperaturbeständigem Silikon abgedichtet sind.
Weniger aufwendiger Eingriff, durchführbar, indem die Front in die „Serviceposition“ gebracht wird. Spannrolle und Wasserpumpe gleichzeitig ersetzen. Die Anzugsdrehmomente sind zwingend einzuhalten (Kurbelwellenschraube: 200 Nm + 180°).
| Eingriff | Vertragswerkstatt | Freie Fachwerkstatt |
|---|---|---|
| Wechsel nur des Zahnriemens der Einspritzpumpe | 500 € – 1.000 € | 300 € – 600 € |
| Kompletter Steuertrieb (Ketten + Gleitschienen + Arbeitszeit) | 3.000 € + | 1.500 € – 2.500 € |
Schlüssel zur Langlebigkeit des V6 2.7 TDI
Weitere Motor-Ratgeber ansehen:
Alle Motor-Ratgeber