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Opel 1.6 CDTI:
Steuerkette oder Zahnriemen?
Alles, was ein Besitzer über den Steuertrieb dieses Motors, den Verschleiß seiner Kette und den Defekt seines hydraulischen Kettenspanners wissen muss.
Kurze Antwort: Es ist eine Kette!
Der Motor Opel 1.6 CDTI nutzt ausschließlich eine Simplex-Steuerkette. Keine Version dieser Baureihe (B16DTL, B16DTH, B16DTE) ist mit einem Zahnriemen für den primären Steuertrieb ausgestattet.
- Einbaulage: An der Rückseite des Motors (Getriebeseite).
- Punkt, den es zu beachten gilt: Der originale hydraulische Kettenspanner (2013-2018) ist die zentrale Schwachstelle des Systems.
- Betroffene Modelle: Astra J/K, Insignia A/B, Zafira C (insbesondere die Versionen mit 95, 110 und 136 PS).
Inhaltsverzeichnis des Ratgebers
Vorstellung des Motors Opel 1.6 CDTI
Unter der Bezeichnung „Whisper Diesel" Anfang der 2010er-Jahre eingeführt, sollte dieser Motor den alten 1.7 CDTI (robust, aber laut) sowie die Einstiegsvariante des 2.0 CDTI ablösen. Die Konstruktion wurde vollständig von General Motors Europe verantwortet.
Bekannte kompatible Modelle
- Opel Astra J (2012-2015): Limousine und Sports Tourer
- Opel Astra K (2015-2019): Limousine, Sports Tourer und Schrägheck
- Opel Insignia A (2013-2017): Limousine und Grand Sport
- Opel Insignia B (2017-2019): erste Serien
- Opel Zafira C (2012-2019): Dieselversion der Mittelklasse
Technische Daten
DOHC-Architektur & VGT-Turbolader
Reihenvierzylinder mit 1.598 cm³ und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), Zylinderkopf aus Aluminium und Block aus Gusseisen. Er nutzt einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VGT) und eine Hochdruckeinspritzung (1.800 bar).
Achtung: Steuertrieb auf der Getriebeseite
- Anders als bei den meisten quer eingebauten Motoren sitzt die Steuerkette des 1.6 CDTI an der Rückseite des Blocks, auf der Seite von Schwungrad/Getriebe.
- Direkte Folge: Um die Kette zu wechseln, muss immer das Getriebe ausgebaut werden.
- Dies geschah aus Gründen der Massenverteilung und der Sicherheit.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Steuertrieb | Simplex-Kette, 96 Glieder |
| Ölpumpenkette | Simplex, 40-64 Glieder |
| Kettenspanner | Hydraulisch (Öldruck) |
| Leistungen (Codes) | 95 PS (B16DTL), 110 PS (B16DTH), 136 PS (B16DTH) |
Wartung und Schmierung (Dexos 2)
Die entscheidende Rolle des Motoröls
Bei diesem Motor ist das Öl zugleich Schmiermittel und Hydraulikflüssigkeit für den Kettenspanner. Verwenden Sie zwingend ein Öl, das die Norm Dexos 2 erfüllt (in der Regel 5W-30 oder 0W-30). Ein minderwertiges Öl hält die Kette nicht gespannt.
Kraftstoffeintrag ins Öl bei Kurzstrecken
Unvollständige Regenerationen des DPF im Stadtverkehr lassen unverbrannten Diesel in die Ölwanne laufen, was das Öl verdünnt. Ein zu dünnflüssiges Öl hindert den Kettenspanner daran, die Längung der Kette auszugleichen. Wechseln Sie das Öl alle 10.000 km, wenn Sie viel in der Stadt fahren.
Bekannte Probleme und Zuverlässigkeit
1. Kettenlängung und Bruch der Gleitschienen
Eine Kette, die aufgrund des Kettenspanners schlägt, zerstört mit der Zeit die Gleitschienen aus Kunststoff und längt sich. Überspringt sie einen Zahn, treffen die Kolben auf die Ventile.
2. Zylinderkopfdichtung (Insignia A)
Einige seltene Fälle poröser Zylinderkopfdichtungen bei den allerersten Serien des 1.6 CDTI (mysteriöser Verlust von Kühlmittel).
3. Zögerliches BVA6-Automatikgetriebe
Bei diesem Motor in Kombination mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe können bei niedriger Geschwindigkeit Ruckler spürbar sein.
Der Defekt des hydraulischen Kettenspanners
Der ursprüngliche Konstruktionsfehler
Zwischen 2013 und 2018 lässt die Dichtung, die den Motorblock vom Körper des Kettenspanners trennt, das Öl nach unten zurücklaufen, sobald der Motor abgestellt wird. Ergebnis: Beim Anlassen am Morgen dauert es 3 bis 5 Sekunden, bis die Ölpumpe den Spannerkörper wieder füllt.
Während dieser 3 Sekunden ist die Kette nicht gespannt. Sie schlägt hart gegen die Gleitschienen. Langfristig zerstört der vorzeitige Verschleiß den Satz.
Die Lösung: die Dichtung 55515025
Opel hat diese bekannte Dichtung (Referenz 55515025) überarbeitet, damit sie das Öl unter statischem Druck hält. Sie ist ab Werk bei den Produktionen ab 2018 und in den aktuellen Austauschsätzen verbaut (Febi, TCH Dayco usw.).
Reparaturen und Kosten des Steuertriebs
Kompletter Austausch (vorbeugend/behebend)
Empfohlene Maßnahme ab der ersten Längung. Umfasst Kette, neuen korrigierten Kettenspanner, Gleitschienen usw. Ausbau des Getriebes zwingend erforderlich.
Nur Spannerdichtung (bei rechtzeitigem Eingriff)
Eingriff, wenn der Motor gesund ist, aber als undicht diagnostiziert wurde. Repariert keine beschädigten Kunststoffteile.
Checkliste für den Kauf - Gebrauchter Opel 1.6 CDTI
- Bestehen Sie darauf, beim allerersten Start des Tages dabei zu sein (Motor seit über 5 Std. kalt).
- Hören Sie hin: Verstummt das metallische Klackern des Steuertriebs hinter dem Motor nach 2 Sekunden? Dauert es 5 Sekunden, schlägt die Kette stark.
- Prüfen Sie die Historie: häufige Ölwechsel mit dem richtigen Öl nach Dexos 2.
- Schließen Sie ein OBD-Bluetooth-Gerät an: Suchen Sie nach schlummernden Fehlercodes P0011 oder P0016 (Korrelation Kurbelwelle-Nockenwellen).
Leistung & realer Verbrauch
| Version | Realer Verbrauch (kombiniert) | Max. Drehmoment |
|---|---|---|
| 95 PS (B16DTL) | ~ 5,2 L/100 km | 260 Nm bei 1750 U/min |
| 110 PS (B16DTH) | ~ 5,5 L/100 km | 300 Nm bei 1750 U/min |
| 136 PS (B16DTH) | ~ 6,0 L/100 km | 320 Nm bei 2000 U/min |
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