Motoren-Ratgeber
Stellantis 1.2 PureTech (EB2): Technische Daten, Zuverlässigkeit und Wartung
Umfassender Ratgeber zum 1.2 PureTech: im Ölbad laufender Zahnriemen, Steuerkette (Gen 3), Ölverbrauch und Zuverlässigkeit bei Peugeot, Citroën, DS, Opel und Toyota.
- peugeot
68-155 PS
Leistung
118-230 Nm
Drehmoment
0W30 / 5W30
Motoröl (spezielle Freigabe)
Entwicklung und Varianten des Stellantis 1.2 PureTech
Das Projekt EB2 startet 2012 unter der Regie von PSA mit einem klaren Ziel: Die Baureihen TU und EP durch einen kompakten Dreizylinder zu ersetzen, der Verbrauch und CO₂-Ausstoß um 25 % senkt. Der Hubraum von 1.199 cm³ wird als Saugmotor (82 PS) und in aufgeladenen Varianten (110, 130, 155 PS) angeboten. Das Aggregat beruht auf 121 Patenten und nutzt eine reibungsmindernde DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) an den Kolbenbolzen.
Bohrung von 75 mm und Hub von 90,5 mm ergeben einen Langhuber, der das Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen begünstigt. Das Verdichtungsverhältnis liegt je nach Markt zwischen 9,6:1 und 10,5:1. Die variable Ventilsteuerung VVT (70° Verstellbereich an Einlass und Auslass) arbeitet nach einem atkinsonähnlichen Prozess, um den Wirkungsgrad zu steigern. Der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer bringt den Katalysator nach dem Start schneller auf Temperatur.
Der Motor arbeitet in Millionen von Fahrzeugen:
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter, Partner.
- Citroën: C3, C4, C5 Aircross, Berlingo.
- DS: DS 3, DS 4, DS 7.
- Opel: Corsa, Astra, Crossland, Mokka, Grandland.
- Toyota: Proace City.
Stellantis 1.2 PureTech: Steuerkette oder Zahnriemen?
Generationen 1 und 2 (2012–2023): im Ölbad laufender Zahnriemen. Diese Bauweise sollte die Reibung gegenüber einem trocken laufenden Zahnriemen oder einer Steuerkette um 20 % senken. Der Nasslauf-Zahnriemen läuft direkt im Motoröl. Stellantis schrieb anfangs einen Wechsel bei 180.000 km oder nach 10 Jahren vor. Für Fahrzeuge ab April 2017 wurde diese Vorgabe auf 100.000 km oder 6 Jahre verkürzt. Unabhängige Fachleute empfehlen inzwischen eine jährliche Sichtprüfung und einen Wechsel zwischen 60.000 und 80.000 km, je nach Einsatzprofil.
Generation 3 (ab 2023–2024): Steuerkette. Diese komplette Überarbeitung verabschiedet sich vom Nasslauf-Zahnriemen. Die Steuerkette beseitigt das Risiko der Riemenauflösung und der daraus folgenden Verstopfungen. Mit der Kette kommen zugleich ein Miller-Zyklus und ein auf 12:1 angehobenes Verdichtungsverhältnis.
Technische Daten des Stellantis 1.2 PureTech
Der 1.2 PureTech hat einen Motorblock und einen Zylinderkopf aus Aluminium-Druckguss. Die Bauweise als Reihendreizylinder spart gegenüber vergleichbaren Vierzylindern 21 kg Gewicht. Die hohlen Auslassventile sind natriumgefüllt, um die Wärme an den Zylinderkopf abzuleiten.
| Parameter | EB2 Sauger (82 PS) | EB2 Turbo (110/130 PS) | EB2 Gen 3 (48-V-Hybrid) |
|---|---|---|---|
| Bauart | 3 Zyl. in Reihe | 3 Zyl. in Reihe | 3 Zyl., Miller-Zyklus |
| Hubraum | 1.199 cm³ | 1.199 cm³ | 1.199 cm³ |
| Einspritzung | Indirekt | Direkteinspritzung, Hochdruck | Direkteinspritzung (350 bar) |
| Steuertrieb | Zahnriemen im Ölbad | Zahnriemen im Ölbad | Steuerkette |
| Turbolader | Nein | Ja (feste Geometrie) | Ja (variable Turbinengeometrie) |
| Motoröl | 0W30 / 5W30 RCP | 0W30 / 5W30 RCP | 0W20 |
Schwachstellenliste: bekannte Mängel und Vorbeugung
Stärken des Motors: Drehmoment schon ab 1.500 U/min bei den Turboversionen, moderater Verbrauch auf Landstraße und Autobahn, kompakte Bauweise und geringes Gewicht, vier Titel als „Engine of the Year“ zwischen 2015 und 2018.
Bekannte Defekte und Abhilfe
Auflösung des Nasslauf-Zahnriemens (hohe Schwere). Der Zahnriemen quillt auf und franst aus. Die Partikel verstopfen das Ölsieb.
Symptome: Öldruckkontrollleuchte, Pfeifen des Turboladers, nachlassende Bremskraft.
Vorbeugung: Motoröl 5W30 RCP zwingend, Ölwechsel alle 10.000 km, jährliche Sichtprüfung.Ausfall der Unterdruckpumpe (hohe Schwere). Unmittelbare Folge der Riemenpartikel, die den Kreislauf verstopfen.
Symptome: harter Bremspedaldruck.
Abhilfe: Pumpe ersetzen + Kreislauf reinigen.Ölverbrauch / Kolbenringe (mittlere Schwere). Festsitzende Kolbenringe (vor allem im Stadtbetrieb).
Symptome: mehr als 1 l/1.000 km, blauer Rauch.
Vorbeugung: regelmäßige Langstrecken, vorbeugende Reinigung (Tunap).LSPI (Frühzündung). Zerstörerisches Klopfen bei niedriger Drehzahl, ausgelöst durch Ölkohleablagerungen.
Kolbenkühldüsen (Rückruf 2025). Brandgefahr bei Modellen der Baujahre 2022–2024. Prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist.
Werkstattkosten beim Stellantis 1.2 PureTech
Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km oder spätestens nach 12 Monaten (statt der ursprünglich vorgesehenen 25.000–30.000 km). Zwingend vorgeschrieben ist Motoröl 5W30 RCP nach Stellantis FPW9.55535/03 (Beispiel: TotalEnergies Quartz Ineo RCP).
| Arbeit | Realistisches Intervall | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Ölwechsel + Filter (RCP-Öl) | 10.000 - 15.000 km / 1 Jahr | 220 – 380 € |
| Zündkerzen | 40.000 km | 120 – 180 € |
| Zahnriemen (Gen 1/2) | 60.000 - 80.000 km / 6 Jahre | 1.200 – 2.200 € |
| Ölsieb reinigen | Bei festgestellten Riemenpartikeln | 450 – 900 € |
| Piston-Cleaner-Behandlung | Bei erhöhtem Ölverbrauch | 750 – 1.300 € |
Getriebe e-DCS6 und 48-V-Hybridisierung (Generation 3)
Die dritte Generation setzt auf das elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6 (Punch Powertrain). In diesem Getriebe steckt eine permanenterregte Synchronmaschine mit 21 kW (28 PS) und 55 Nm. Die Einheit wiegt samt Wechselrichter und Steuergerät 75 kg. Der Elektromotor unterstützt den Verbrenner beim Beschleunigen oder bewegt das Fahrzeug bei niedrigem Tempo allein. Hinweis: Bei den ersten Fahrzeugen des Baujahrs 2024 werden Geräusche (Pfeifen) und Fehlermeldungen berichtet. Software-Updates werden ausgerollt.
Vergleich: der 1.2 PureTech gegen die Konkurrenz
| Motor | Steuertrieb | Drehmoment | Zuverlässigkeit |
|---|---|---|---|
| PureTech 1.2 (Gen 1/2) | Zahnriemen im Ölbad | 205-230 Nm | Problematisch |
| Volkswagen 1.0 TSI | Steuerkette | 175-200 Nm | Gut |
| Renault 1.0 TCe | Steuerkette | 160-200 Nm | Gut |
| Ford 1.0 EcoBoost | Zahnriemen / Steuerkette (je nach Baujahr) | 170-200 Nm | Mittelmäßig |
Empfohlene vorbeugende Wartung
Überlebensplan für den PureTech
- Ölwechsel jährlich oder spätestens alle 10.000 km mit Motoröl 5W30 RCP (FPW9.55535/03).
- Sichtprüfung des Zahnriemens durch die Öleinfüllöffnung alle 3 Monate.
- Zahnriemen (Gen 1/2) vorbeugend alle 6 Jahre oder 80.000 km wechseln.
- Regelmäßige längere Fahrten (30 Minuten), damit eingetragener Kraftstoff aus dem Motoröl verdampft.
- E85 meiden, es beschleunigt die Zersetzung des Zahnriemens.
- Beim geringsten Aufleuchten der Öldruckkontrollleuchte oder bei schwergängiger Bremse: sofort anhalten.
Häufige Fragen
Ist dieser Motor zuverlässig?
Zahnriemen oder Steuerkette: Wie erkennt man das?
Welches Motoröl ist zu verwenden?
Gibt es eine Kostenübernahme (Rückruf/Garantie)?
Technisches Glossar
| Begriff | Definition |
|---|---|
| Zahnriemen im Ölbad | Technologie „Belt-in-Oil“. Der Zahnriemen läuft im Motoröl, um die Reibung zu senken. Die Schwachstelle des PureTech Gen 1/2. |
| LSPI | Low Speed Pre-Ignition. Frühzündung bei niedriger Drehzahl, die die Kolben zerstört. |
| Miller-Zyklus | Auf Wirkungsgrad optimierter Verbrennungsprozess (in der Gen 3 Hybrid eingesetzt). |
| Ölsieb | Ansaugfilter der Ölpumpe. Setzt sich mit den Partikeln des Zahnriemens zu. |
Autor
Gründer · Experte für Motorsteuertriebe
10 Jahre Erfahrung in der Analyse von technischen Hersteller-Mitteilungen und realen Motorschäden. Gründer von Steuerkette-Zahnriemen.de, der Referenz-Website zum Steuertrieb im Automobil.