Unterscheidung
Zahnriemen oder Steuerkette: was wirklich zählt
Zahnriemen oder Steuerkette? Bei der Dacia Sandero Stepway hängt die Antwort vom Motor ab. Doch was die Verkäufer oft zu erwähnen vergessen, sind die frühen Schäden an bestimmten Benzinern mit Kette, die unerwarteten Reparaturkosten und die von Renault selbst dokumentierten technischen Mängel.
Der Zahnriemen sitzt in den Dieselmodellen 1.5 dCi und den älteren Benzinern 1.6 MPI. Er muss alle 120.000 km oder alle 5 bis 6 Jahre gewechselt werden, zum Preis von 500 bis 1.000 €. Kalkulierbar, aber teuer.
Die metallische Kette, seit 2012 in den TCe-Motoren (0.9, 1.0) verbaut, soll die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs halten. Theoretisch. In der Praxis kann sie bei den zwischen 2012 und April 2018 gebauten Modellen bereits ab 80.000 km längen und ein Rasseln beim Start verursachen.
Technik
Der versteckte Mangel des 0.9 TCe
Renault hat eine interne technische Mitteilung veröffentlicht, die das Problem bestätigt: Blockade des Kettenspanners oder anormale Längung. Die schlaffe Kette schabt am Gehäuse und erzeugt Metallspäne im Öl. Der komplette Austausch – Kette, Spanner, Gleitschienen, Gehäuse – kann zwischen 1.000 und 1.200 € kosten, je nach Ausmaß des Schadens sogar bis zu 3.000 €.
Ein mechanischer Mangel an einem als „wartungsfrei" verkauften Bauteil, der sechs Renault-Dacia-Modelle mit den Motoren 0.9, 1.0 und 1.2 TCe betrifft.
Tipp
Was der Verkäufer beim Kauf nicht sagt
Die Prospekte heben die „wartungsfreie Steuerkette" hervor. Doch beim Gebrauchtwagenhändler werden die Symptome selten überprüft. Ein metallisches Rasseln im Leerlauf, bei manchen Modellen schon ab 100.000 km, ist bei einer kurzen Probefahrt nicht immer zu hören.
Zudem spielt der Ölstand eine kritische Rolle: Der Spanner arbeitet unter hydraulischem Druck. Ist das Öl schmutzig oder zu niedrig, längt sich die Kette schneller. Ein um 5.000 km verzögerter Ölwechsel kann bereits ausreichen, um das Problem auszulösen.
Rechtliches
Garantie und Kostenübernahme: die Grauzone
Die Herstellergarantie von Dacia deckt 3 Jahre oder 100.000 km ab. Danach kann der Kundendienst jede Beteiligung verweigern, selbst bei einem dokumentierten Mangel. Die kostenpflichtige Garantieverlängerung reicht bis zu 6 oder 7 Jahre, erfordert aber eine jährliche Wartung im Netzwerk.
Das Ergebnis: Ein Besitzer einer Sandero TCe von 2015 mit 135.000 km kann sich einer Rechnung über 1.500 € gegenübersehen, ohne Rückgriffsmöglichkeit, obwohl der Mangel technischer Natur und nicht fahrbedingt ist.
Diagnose
Die Signale, die aufhorchen lassen müssen
Drei Symptome kündigen eine ermüdete Kette an, wie in unserem Ratgeber zu den klappernden Kettengeräuschen erklärt:
Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das verschwindet, sobald der Motor warm ist
Aufleuchtende Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zum Nockenwellensensor
Glänzende Metallpartikel im Ölfilter beim Ölwechsel
Diese Anzeichen treten oft zwischen 80.000 und 120.000 km bei den vor 2018 gebauten TCe auf. Bereits bei den ersten Geräuschen einzugreifen kann den kompletten Motorschaden verhindern, der mit 5.000 bis 9.000 € zu Buche schlägt.
Entwicklung
Sind die neuen TCe-Motoren zuverlässig?
Seit 2020 nutzt die Sandero 3 Stepway den Motor 1.0 TCe H4D, mit verstärktem Spanner und strengeren Ölvorgaben (Norm RN17). Die Rückmeldungen aus der Praxis deuten auf eine deutlich verbesserte Zuverlässigkeit hin.
Der 0.9 TCe bleibt in den jüngeren Versionen insgesamt zuverlässig, mit einer weit niedrigeren Ausfallrate als der 1.2 TCe. Aber Vorsicht: Die Gebrauchtmodelle von 2013 bis 2017 bleiben in der Risikozone.
Vergleich
Diesel oder Benzin: die Wahl nach der Fahrleistung
Für eine Nutzung über 15.000 km/Jahr bleibt der 1.5 dCi mit Zahnriemen die sicherste Option. Die Austauschkosten sind im Voraus bekannt, budgetierbar, ohne böse Überraschung.
Für eine gemäßigte gemischte Nutzung bietet der 1.0 TCe ab 2020 einen guten Kompromiss: reduzierter Verbrauch, verbesserte Kette, aber die absolute Notwendigkeit strikter Ölwechsel spätestens alle 15.000 km.
Kfz-Experte
