Ein Hybridantrieb der Spitzenklasse
Ein bei Toyota bislang beispielloser V8
Unter der 4,82 Meter langen Haube verbirgt sich der allererste Serien-V8, den Toyota je gebaut hat. Dieses 4,0-Liter-Biturbo-Aggregat leistet 650 PS und 850 Nm Drehmoment – Werte, die der Hersteller als „Zielwerte, die übertroffen werden können" bezeichnet.
Ein in das Getriebe integrierter Elektromotor vervollständigt diesen Hybridantrieb mit Hinterradantrieb. Die Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe mit im Ölbad laufender Kupplung übertragen, das zur Gewichtsverteilung an der Hinterachse sitzt.
Leichtbau und Steifigkeit im Programm
Das erste Chassis der Marke komplett aus Aluminium
Toyota bricht mit einer vollständig aus Aluminium gefertigten Struktur neue Wege – eine Premiere für den Hersteller. Karbonpaneele ergänzen die Karosserie, um das Gewicht auf maximal 1.750 kg zu begrenzen.
Die Verteilung liegt bei 45 % vorn und 55 % hinten. Mit nur 1,19 Meter Höhe fällt der Schwerpunkt des Fahrers nahezu mit dem des Fahrzeugs zusammen. Karbon-Keramik-Bremsen von Brembo und maßgefertigte Michelin Pilot Sport Cup 2 sitzen an allen vier Ecken.
Termin im Jahr 2027
Ein technologisches Schaufenster für 200.000 €
Der Verkauf startet 2027 mit einem geschätzten Preis zwischen 140.000 und 200.000 Euro je nach Quelle. Toyota verspricht eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 320 km/h.
Eine dem FIA-Reglement entsprechende GT3-Version begleitet das Straßenmodell schon zum Marktstart. Diese geistige Nachfahrin des 2000GT und des Lexus LFA markiert Toyotas Rückkehr ins Supersportwagen-Segment, fünfzehn Jahre nach dem legendären LFA.
Kfz-Experte
