Golf 6 1.4 TSI: Der Kettenspanner, der die Besitzer in Angst versetzt (Modelle zum Meiden)

Volkswagen hat den 1.4 TSI als modernen und sparsamen Motor verkauft. Die Realität? Tausende Golf 6 fahren mit einer tickenden Zeitbombe unter der Haube. Der hydraulische Kettenspanner der Steuerkette versagt ohne Vorwarnung, zwischen 60.000 und 120.000 km.

Der Motor EA111 nutzt einen hydraulischen Kettenspanner, der vom Öldruck abhängt. Beim Kaltstart braucht dieser Druck mehrere Sekunden, um sich aufzubauen. Der Kolben des Spanners zieht sich zurück, die Kette schlägt, und ein metallisches Klappern hallt im Innenraum wider. Volkswagen hat die Konstruktion im Juli 2012 überarbeitet, doch alle vor diesem Datum produzierten Modelle bleiben anfällig.

Die Kette längt sich aufgrund minderwertiger Materialien, die von Zulieferern geliefert wurden. Die Gleitschienen aus Polymer brechen unter thermischer Belastung. Das Ergebnis: Die Kette überspringt einen Zahn, die Ventile schlagen auf die Kolben, und der Motor geht kaputt.

• Geräusch beim Kaltstart: Ein 2 bis 10 Sekunden langes Klappern, sobald Sie den Schlüssel drehen, zeigt an, dass der Spanner die Spannung nicht mehr hält. Die Foren sind voll von Berichten von Autofahrern, die dieses Geräusch ignoriert haben … bis zum Totalausfall.

• Motorkontrollleuchte an: Der Fehlercode P0016 erscheint bei der OBD-II-Diagnose. Er signalisiert einen Versatz zwischen Kurbelwelle und Nockenwellen. Sie haben noch einige Wochen bis zum Riss.

• Leistungsverlust und Aussetzer: Der Motor stottert, geht an der roten Ampel aus oder springt nicht mehr an. In diesem Stadium übersteigt die Rechnung bereits 2.000 €.

Die mit diesen Aggregaten ausgestatteten Golf 6, Tiguan, Touran und Jetta häufen die Pannen.

• In der VW-Vertragswerkstatt: 1.800 bis 2.500 €
  Der komplette Satz (Kette Ref. 03C198229C, Spanner BD, Schienen, Nockenwellenversteller) kostet zwischen 600 und 900 €. Die Arbeitszeit erreicht 800 bis 1.200 €, bei 6 bis 8 Arbeitsstunden.

• In einer freien Werkstatt: 800 bis 1.300 €
  Teile der Marken Febi, INA oder SKF drücken die Rechnung auf 200 bis 450 €. Achtung: Nicht jede Werkstatt verfügt über das VAG-Steuerwerkzeug. Eine falsche Steuerzeiteneinstellung führt zu einem sofortigen Schaden beim Start.

Dieser Mangel betrifft nicht nur den Golf 6. Man findet ihn bei allen Fahrzeugen des Konzerns, die mit dem 1.4 TSI EA111 ausgestattet sind:

• Volkswagen Tiguan (2008-2012)
• Volkswagen Touran (2009-2012)
• Volkswagen Jetta, Scirocco, Eos
• Audi A1, A3 (8P)
• Seat Leon, Altea, Ibiza
• Skoda Octavia, Yeti, Fabia

Der Hersteller hat 2012 einen neuen Spanner (Ref. 03C109507BD) eingeführt, ohne die früheren Modelle zurückzurufen. In Nordamerika haben Sammelklagen VW gezwungen, die Garantie auf 10 Jahre oder 160.000 km auszuweiten. In Frankreich: nichts. Die Besitzer müssen ihre regelmäßige Wartung nachweisen, um 50 % Kostenübernahme bei den Teilen zu erhalten.

Ein Beispiel: Golf 6 TSI 160 von 2009, 113.000 km, Rechnung nach Verhandlung auf 650 € reduziert. Ohne abgestempeltes Scheckheft? Sie zahlen den vollen Preis.

• Ölwechsel alle 15.000 km, nicht die 30.000 km des Longlife-Intervalls. Verschmutztes Öl verstopft die Kanäle des Spanners.

• VW-Öl 504.00 oder 502.00 in 5W30/5W40.

• Handbremse ziehen, bevor Sie den Motor abstellen, damit die Kette nicht unter Spannung bleibt.

• Vorbeugender Austausch bei 100.000 km bei den Modellen von vor Mitte 2012.

Volkswagen hat den Mangel beim EA211, dem Nachfolger des EA111, behoben. Diese Entwicklung bestätigt, dass der Konzern Bescheid wusste. Die vor Juli 2012 produzierten Golf 6 1.4 TSI bleiben eine mechanische Lotterie. Ein Klappern beim Start? Fahren Sie umgehend in die Werkstatt. Wer wartet, verwandelt eine Reparatur für 1.200 € in eine Motorüberholung für 4.000 €.