Alfa Romeo 2.2 JTDM (Multijet II): Steuerkette oder Zahnriemen, Zuverlässigkeit und Wartung

136–210 PS

Leistungsspektrum

470 Nm

Maximales Drehmoment

2,2 l

Hubraum

Diese Seite richtet sich an Besitzer und künftige Käufer von Alfa Romeo Giulia und Stelvio mit dem 2.2 JTDM, auch 2.2 Multijet II genannt. Sie finden hier die Antwort auf die Frage nach dem Steuertrieb (Zahnriemen, mit einem einzuhaltenden Wechselintervall), die technischen Daten, die in der Praxis bekannten Schwachstellen und den zugehörigen Wartungsplan.

Vorstellung und Historie des 2.2 JTDM

Der 2.2 JTDM ist ein Vierzylinder-Reihendiesel mit 2 143 cm³ und Common-Rail-Direkteinspritzung, den CNH Industrial seit 2015 fertigt. Entwickelt wurde er für die Modelle der Giorgio-Plattform von Alfa Romeo — zuerst die Limousine Giulia, dann das SUV Stelvio — bevor er auch in anderen Fahrzeugen des Konzerns zum Einsatz kam.

Block und Zylinderkopf bestehen bei den Alfa-Romeo-Anwendungen aus Aluminium, was das für den Hubraum moderate Gewicht von rund 158 kg erklärt. Die Variante für den Fiat Ducato, die einer schwereren Nutzfahrzeugbelastung standhalten muss, behält dagegen einen Graugussblock.

Betroffene Fahrzeuge:

Alfa Romeo Giulia (Typ 952), Limousine mit Heck- oder Allradantrieb Q4, seit 2015
Alfa Romeo Stelvio (Typ 949), SUV, Heckantrieb oder Q4, seit 2016
Jeep Wrangler, in bestimmten neueren Dieselvarianten, mit angepasster Abgasnachbehandlung
Fiat Ducato, in einer eigenen Ausführung mit Graugussblock

2.2 JTDM: Steuerkette oder Zahnriemen?

Der 2.2 JTDM hat einen ZAHNRIEMEN, keine Steuerkette. Genau darin unterscheidet er sich von mehreren Premium-Dieselmotoren vergleichbaren Hubraums, und genau das ist auch der teuerste Wartungsposten, den man bei einer gebrauchten Giulia oder einem gebrauchten Stelvio einplanen muss.

Die Teilekataloge und die Originalsätze bestätigen diesen Aufbau: Der für Giulia und Stelvio 2.2 D geführte Steuertriebsatz enthält einen Zahnriemen, seine beiden Spannrollen und meistens auch die Wasserpumpe sowie den Keilrippenriemen.

Reißt der Zahnriemen dieses Motors, kollidieren Kolben und Ventile: Der Motor ist zerstört. Anders als eine Steuerkette kündigt sich ein Zahnriemen nicht durch zunehmende Geräusche an — er ist ein Bauteil, das nach Frist gewechselt wird, nicht nach Symptom. Schließen Sie also niemals aus fehlenden Geräuschen darauf, dass Sie das Intervall strecken könnten.

Die genannten Intervalle schwanken je nach Modelljahr, Markt und Quelle. Im Wesentlichen finden sich zwei Logiken: ein früher erster Wechsel und danach ein längerer Turnus, oder ein einheitliches Intervall in der Größenordnung von fünf Jahren. Im Zweifel gelten das Scheckheft des Fahrzeugs und die Angaben des Alfa-Romeo-Netzes. Und bei Kurzstrecken, hoher Last oder geringer Jahresfahrleistung wird die Grenze in Jahren zuerst erreicht, nicht die in Kilometern.

Technische Daten des 2.2 JTDM

Technisches Datenblatt 2.2 JTDM Multijet II
Parameter	Wert
Hubraum	2 143 cm³
Bohrung x Hub	83 mm x 99 mm
Zylinderzahl	4 in Reihe
Verdichtungsverhältnis	15,5:1
Block und Zylinderkopf	Aluminium (Grauguss bei der Ducato-Anwendung)
Steuertrieb	Zahnriemen, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, hydraulische Tassenstößel
Gemischaufbereitung	Common Rail mit hohem Druck, Garrett GTD1752VRK mit variabler Turbinengeometrie, Ladeluftkühler
Leistung	136 bis 210 PS je nach Abstimmung
Drehmoment	380 bis 470 Nm
Abgasnorm	Euro 6d, DPF + SCR (AdBlue) + AGR
Gewicht	Rund 158 kg

Varianten und Fahrleistungen

Den 2.2 JTDM gibt es in den Alfa-Romeo-Modellen in mehreren Abstimmungen, von 136 PS als Einstieg bis zu 210 PS in den stärksten Varianten, kombiniert mit der ZF-Achtgangautomatik und je nach Ausstattung mit dem Allradantrieb Q4.

Wichtigste Varianten des 2.2 JTDM
Variante	Drehmoment	Typische Anwendung
136 PS	Rund 400 Nm ab 1 500 U/min	Giulia Limousine mit Heckantrieb
150 bis 160 PS	Rund 450 Nm	Giulia und Stelvio Diesel
190 PS	Rund 450 Nm bei 1 750 U/min	Stelvio 2.2 JTDm 190 Q4, Achtgangautomatik
210 PS	Bis zu 470 Nm	Topversionen von Giulia und Stelvio

Für eine Giulia 2.2 JTDM mit 136 PS nennen die Homologationswerte eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h, 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einen kombinierten Verbrauch von 5,1 bis 5,2 l/100 km, entsprechend 126 bis 127 g/km CO₂ im Zyklus Euro 6d-TEMP.

Zuverlässigkeit des 2.2 JTDM

Die Bilanz des 2.2 JTDM liegt im Mittelfeld der modernen Premium-Diesel: kein struktureller Grundfehler am Motorblock selbst, aber eine ausgeprägte Empfindlichkeit bei allem, was mit Abgasnachbehandlung und Kurbelgehäuseentlüftung zu tun hat. Bei guter Wartung wird ihm ein Potenzial in der Größenordnung von 300 000 km zugetraut.

Die teuren Reparaturen betreffen überwiegend nicht die inneren Bauteile, sondern die Peripherie: Partikelfilter, SCR-Kreislauf, Thermostat, Ölabscheider. Die ersten Modelljahre (2015-2016) versammeln die ungünstigsten Rückmeldungen.

Bekannte Schwachstellen

Ölnebel im Luftfilter bei den ersten Modelljahren, verursacht durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Das System wurde überarbeitet, ab 2017 gilt der Mangel als behoben.
Kühlmittelverlust an Thermostat und zugehörigen Schläuchen, bei Giulia und Stelvio der ersten Jahre gemeldet.
Komplexe Kombination aus DPF und SCR: Gefahr eines zugesetzten Partikelfilters oder einer Störung im AdBlue-Kreislauf bei Stadtbetrieb oder wiederholten Kurzstrecken, mit mitunter hohen Reparaturkosten.
Typische Verkokung moderner Diesel (AGR-Ventil, Ansaugbrücke, Injektoren), wenn die Ölwechsel zu weit gestreckt werden oder die Kraftstoffqualität schlecht ist.

Zahnriemen über der Frist. Das ist das Risiko Nummer eins bei diesem Motor. Verlangen Sie beim Gebrauchtkauf die Rechnung des letzten Wechsels: Ohne Nachweis gehen Sie davon aus, dass er ansteht.
Motorkontrollleuchte mit wiederkehrendem Abgasfehler (DPF oder AdBlue). Vor dem Kauf auslesen lassen, die Instandsetzung kann in die Tausende gehen.
Sinkender Kühlmittelstand. Thermostat und Schläuche prüfen.
Ölspuren in der Ansaugung oder fettiger Luftfilter. Zeichen einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung, vor allem vor 2017.

Wartung des 2.2 JTDM

Einzuplanende Wartungsposten
Arbeit	Worauf es ankommt
Zahnriemensatz	Der große Posten. Frist gilt in Jahren ebenso wie in Kilometern: maßgeblich ist das Scheckheft des Fahrzeugs. Wasserpumpe gleichzeitig mit wechseln.
Ölwechsel + Ölfilter	Öl nach Herstellerfreigabe (0W-20 gemäß den Vorgaben von Alfa Romeo), Füllmenge rund 4 Liter. Im Stadtbetrieb das Intervall nicht strecken.
Kurbelgehäuseentlüftung / Ölabscheider	Regelmäßig prüfen, insbesondere vor Baujahr 2017.
DPF-Regeneration	Ausreichend lange Fahrten einplanen. Reiner Kurzstreckenbetrieb im kalten Zustand ist für diesen Motor das ungünstigste Szenario.
Kühlkreislauf	Thermostat und Schläuche im Auge behalten, dokumentierte Undichtigkeitsstellen.

Drei Gewohnheiten, die einen 2.2 JTDM schonen

Behandeln Sie den Zahnriemen als Frist, nicht als Symptom. Er ist das einzige Bauteil des Motors, dessen Versagen den Block ohne Vorwarnung zerstört. Bei einem Gebrauchtwagen ohne Rechnung gehen Sie davon aus, dass er fällig ist.
Geben Sie dem Partikelfilter die Gelegenheit zu regenerieren. Ein Fahrprofil aus lauter kalten Kurzstrecken setzt den DPF zu und belastet den AdBlue-Kreislauf: Das sind die teuersten gemeldeten Reparaturen an diesem Motor, lange vor mechanischem Verschleiß.
Prüfen Sie bei den Baujahren 2015-2016 die Kurbelgehäuseentlüftung und den Kühlkreislauf. Ein fettiger Luftfilter und ein sinkender Kühlmittelstand sind die beiden Frühwarnzeichen der dokumentierten Kinderkrankheiten.

Potenzial für Chiptuning

Die mechanische Basis des 2.2 JTDM — Aluminiumblock, hohes Drehmoment, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie — eignet sich für eine Leistungssteigerung, und die Varianten mit 136 und 150 PS haben gegenüber den Topversionen desselben Blocks einen komfortablen Abstimmungsspielraum.

Umsonst ist dieser Spielraum allerdings nicht. Jede Drehmomentsteigerung wirkt sich auf Kupplung oder Automatikgetriebe, auf das Einspritzsystem und auf die Rußmenge aus, die im Partikelfilter landet. Bei einem Motor, dessen dokumentierte Schwächen ausgerechnet die Abgasnachbehandlung und die Kurbelgehäuseentlüftung sind, verschiebt eine aggressive Abstimmung das Risiko genau auf die Posten, die in der Reparatur ohnehin am teuersten sind.

Vergleichbare Motoren

Renault 1.6 dCi 130 (R9M): kleinerer Hubraum, Steuerkette ohne turnusmäßigen Wechsel, geringeres Drehmoment (320 Nm), weniger aufwendige Wartung, aber bekannte Empfindlichkeit des Kettenspanners bei den ersten Serien.
Mercedes OM651 (2.1 CDI): bis auf 10 cm³ derselbe Hubraum, Steuerkette, 136 bis 170 PS, höhere Teilepreise.
BMW B47 (2.0d): direkter Wettbewerber im Segment der Giulia, Steuerkette, solider Ruf, allerdings mit der Vorgeschichte der geräuschauffälligen Ketten des vorangegangenen N47.

Häufige Fragen

Hat der 2.2 JTDM eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?

Einen Zahnriemen. Das ist ein wichtiger Unterschied zu mehreren Premium-Dieselmotoren vergleichbaren Hubraums, die eine Steuerkette haben: Der 2.2 JTDM verlangt einen turnusmäßigen Wechsel, dessen Frist sowohl in Kilometern als auch in Jahren angegeben wird.

In welchem Abstand muss der Zahnriemen gewechselt werden?

Die veröffentlichten Intervalle schwanken je nach Modelljahr und Markt: Man findet sowohl einen frühen ersten Wechsel mit anschließend längerem Turnus als auch ein einheitliches Intervall in der Größenordnung von fünf Jahren. Maßgeblich sind allein das Scheckheft des Fahrzeugs und das Alfa-Romeo-Netz. Merken Sie sich vor allem: Bei geringer Jahresfahrleistung wird die Grenze in Jahren zuerst erreicht.

Ist dieser Motor zuverlässig?

Der Block selbst weist keinen strukturellen Grundfehler auf und kann bei guter Pflege durchaus 300 000 km anpeilen. Den Großteil der teuren Reparaturen verursacht die Abgasnachbehandlung, und die Baujahre 2015-2016 versammeln die Kinderkrankheiten (Kurbelgehäuseentlüftung, Thermostat).

Worauf sollte man beim Gebrauchtkauf einer Giulia oder eines Stelvio 2.2 JTDM achten?

Vor allem auf drei Dinge. Die Rechnung des letzten Zahnriemenwechsels, ohne die Sie die Arbeit einkalkulieren müssen. Das Fehlen wiederkehrender Abgasfehler im Steuergerätespeicher, auszulesen mit dem Diagnosegerät. Und bei den ersten Baujahren den Zustand des Luftfilters sowie den Kühlmittelstand, die beide auf die bekannten Kinderkrankheiten hinweisen.

Ist der Stadtbetrieb ungeeignet?

Er ist der ungünstigste Fall. Kalte Kurzstrecken verhindern eine saubere Regeneration des Partikelfilters und belasten den AdBlue-Kreislauf, mit den teuersten bekannten Reparaturen als Folge. Ein gemischtes Profil mit regelmäßigen Fahrten, die lang genug sind, damit der Motor seine Betriebstemperatur erreicht, passt deutlich besser zu ihm.

Glossar

Begriff	Definition
Multijet II	Bezeichnung der zweiten Generation des Common-Rail-Einspritzsystems des Fiat-Konzerns, die mehrere dicht aufeinanderfolgende Einspritzungen ermöglicht, um die Verbrennung zu verfeinern und das Geräusch zu senken.
SCR / AdBlue	Selective Catalytic Reduction: Behandlung der Stickoxide durch Einspritzen einer Harnstofflösung (AdBlue) in den Abgasstrang. Ein vom Partikelfilter getrennter Kreislauf mit eigenem Tank und eigenen Störungen.
DPF	Dieselpartikelfilter: hält den Verbrennungsruß zurück und muss ihn regelmäßig bei einer Regeneration verbrennen, die einen warmen und ausreichend lange belasteten Motor voraussetzt.
Variable Turbinengeometrie	Turbolader, dessen verstellbare Leitschaufeln den Ladedruck an die Motordrehzahl anpassen. Beim 2.2 JTDM ein Garrett GTD1752VRK.
Kurbelgehäuseentlüftung	Kreislauf, der die ins Kurbelgehäuse entweichenden Gase abführt und sie nach dem Abscheiden des Öls der Ansaugung zurückgibt. Ist er defekt, gelangt Öl in die Ansaugung und verschmutzt den Luftfilter.
Q4	Handelsname des Allradantriebs von Alfa Romeo bei Giulia und Stelvio, im Unterschied zu den Versionen mit Heckantrieb.

Romain Bouchard

Gründer · Experte für Motorsteuertriebe

10 Jahre Erfahrung in der Analyse von technischen Hersteller-Mitteilungen und realen Motorschäden. Gründer von Steuerkette-Zahnriemen.de, der Referenz-Website zum Steuertrieb im Automobil.

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