Steuerkette - Motorgate

Renault 1.2 TCe 120/130:
Steuerkette oder Zahnriemen?

Der 1.2 TCe besitzt eine Steuerkette, doch sie steht im Zentrum des Motorgate-Skandals. Der strukturelle, überhöhte Ölverbrauch zerstört den Spanner und führt zum Motorschaden. Vollständiger Ratgeber.

TL;DR - 3 Punkte zum Merken

Steuerkette aus Metall, kein Zahnriemen: Der H5Ft (1.2 TCe 120/130) nutzt eine Steuerkette. Theoretisch kein planmäßiger Wechsel.
Motorgate: reißende Steuerkette durch Konstruktionsfehler: Der überhöhte Ölverbrauch (bis zu 1 L/1.000 km) nimmt dem hydraulischen Spanner den Druck und führt zum Reißen der Kette. Dieses Problem ist bei den Baujahren 2012-2015 strukturell bedingt.
Ölwechsel spätestens alle 10.000-15.000 km: Niemals die ursprünglich vorgesehenen 30.000 km. Öl RN0710 oder RN17 zwingend erforderlich. Update Actis 10575 prüfen.

Das Motorgate: Erklärung des Skandals

Der Begriff „Motorgate“ bezeichnet den Zuverlässigkeitsskandal rund um den Motor 1.2 TCe, der ab 2015 von Verbraucherschutzverbänden in Frankreich aufgedeckt wurde. Tausende Eigentümer stellten fest, dass ihr Motor ungewöhnlich viel Öl verbrauchte, bis die Ölwanne leer war, was zum Motorschaden unter Garantie führte.

Die Untersuchungen ergaben, dass Renault bereits vor der Markteinführung über das Problem informiert war, der Termindruck bei der Markteinführung und die Kostenzwänge jedoch dazu führten, dass der Mangel erst 2016 behoben wurde.

Vom Motorgate betroffene Fahrzeuge

Renault

Clio IV
Captur I
Mégane III/IV
Scénic III/IV
Kadjar I
Kangoo II

Dacia und Nissan

Dacia Duster I und II
Dacia Lodgy
Dacia Dokker
Nissan Qashqai II
Nissan Juke I

Mechanismus der Kettenzerstörung

Der Ablauf des Schadens ist immer derselbe: vom Eigentümer unbemerkter überhöhter Ölverbrauch, Ölstand fällt unter das Minimum, der hydraulische Druck des Kettenspanners bricht ein, die Kette längt sich und überspringt einen Zahn, die Kolben schlagen auf die Ventile, totaler Motorschaden. Die Kosten für einen Motortausch übersteigen häufig 4.000 bis 6.000 Euro.

Prüfen Sie den Ölstand bei diesem Motor alle 500 bis 1.000 km. Warten Sie nicht auf die Warnleuchte.

Technische Daten H5Ft

Merkmal	Wert
Motorcode Renault	H5Ft
Motorcode Nissan	HRA2DDT
Hubraum	1.197 cm³
Bauart	DOHC 16 Ventile, 4 Zylinder
Steuertrieb	Steuerkette aus Metall mit hydraulischem Kettenspanner
Leistung	120 PS und 130 PS je nach Version
Häufige Fehlercodes	P0011, P0016, P0340
Am stärksten betroffener Zylinder	Zylinder Nr. 3 (statistisch)
Zuverlässiger Nachfolger	1.3 TCe H5Ht (deutlich zuverlässiger)

Baujahre und Update Actis 10575

Zeitraum	Norm	Motorgate-Risiko	Status
2012 - 2015	Euro 5	Sehr hoch	Beim Kauf meiden
Apr. 2016 - Mai 2016	Übergang Euro 6	Hoch	Actis 10575 prüfen
Mai 2016+	Euro 6	Reduziert	Teilkorrekturen aufgespielt

Update Actis 10575 prüfen

Fragen Sie in der Vertragswerkstatt nach, ob die Mitteilung Actis 10575 am Fahrzeug umgesetzt wurde
Dieses Update umfasst eine Neuprogrammierung des Steuergeräts und Änderungen an den Kolbenringen
Seine Umsetzung verringert den überhöhten Ölverbrauch, beseitigt ihn aber nicht vollständig
Fehlt dieses Update bei einem Baujahr 2012-2015, bleibt das Risiko eines Motorschadens hoch

Symptome und charakteristisches Geräusch

Das Maschinengewehr-Geräusch

Schnelles metallisches Klappern beim Kaltstart, auf der Beifahrerseite hörbar. Dieses charakteristische Geräusch zeigt an, dass der hydraulische Spanner mangels Öl seinen Druck verliert. Verschwindet das Geräusch nach einigen Sekunden, kehrt aber beim nächsten Start zurück: Die Steuerkette ist am Ende ihrer Lebensdauer.

Elektronische Fehlercodes

P0011: Verschiebung der Einlass-Nockenwelle (zu früh).
P0016: Unstimmigkeit zwischen Kurbelwellen- und Nockenwellensensor.
P0340: Fehler am Nockenwellen-Positionssensor.
Folgen: Notlaufprogramm, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch.

Zwingend einzuhaltender Wartungsplan

Arbeit	Empfohlenes Intervall	Zu ignorierende offizielle Vorgabe
Ölwechsel (RN0710 oder RN17)	10.000 - 15.000 km max.	30.000 km
Ölstandkontrolle	Alle 500 bis 1.000 km	Nicht angegeben
Akustische Kontrolle der Kette	Bei jedem Kaltstart	-
Update Actis 10575	Schnellstmöglich prüfen	-

Häufige Fragen (FAQ)

Hat der 1.2 TCe 120 eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?

Der Renault 1.2 TCe 120 (und 130) besitzt eine Steuerkette aus Metall, keinen Zahnriemen. Der Motorcode lautet H5Ft bei Renault und HRA2DDT bei Nissan. Trotz der vorhandenen Steuerkette steht dieser Motor jedoch im Zentrum des Motorgate-Skandals: Ein struktureller, überhöhter Ölverbrauch nimmt dem Kettenspanner den Druck und führt zu einer vorzeitigen Längung der Kette.

Warum versagt die Steuerkette des 1.2 TCe so früh?

Die Grundursache des Motorgate ist ein struktureller, überhöhter Ölverbrauch von bis zu 1 Liter auf 1.000 km. Dafür sind zwei Faktoren verantwortlich: ein zu hoher Unterdruck im Ansaugtrakt (ab Werk falsch abgestimmtes Steuergerät), der das Öl ansaugt, und eine fehlerhafte Kolbenringabdichtung. Sinkt der Ölstand, bricht der hydraulische Druck des Kettenspanners ein, die Kette längt sich, die Steuerzeiten verschieben sich und der Motor erleidet einen Motorschaden.

Welche Baujahre des 1.2 TCe sind am zuverlässigsten?

Die Baujahre 2012 bis 2015 (Euro 5) sind am stärksten gefährdet. Ab Mai 2016 (Umstellung auf Euro 6) hat Renault Teilkorrekturen umgesetzt, die in der internen technischen Mitteilung Actis 10575 beschrieben sind, darunter eine Neuprogrammierung des Steuergeräts und Änderungen an den Kolbenringen. Fahrzeuge nach Mai 2016 sind zuverlässiger, das Problem ist aber nicht vollständig behoben. Prüfen Sie, ob das Update Actis 10575 aufgespielt wurde.

Woran erkenne ich eine verschlissene Steuerkette beim 1.2 TCe?

Die typischen Anzeichen sind: ein rasselndes Klappergeräusch wie ein „Maschinengewehr“ beim Kaltstart auf der Beifahrerseite (der Spanner verliert seinen Druck), Blaurauch als Zeichen von Ölverbrauch sowie die Fehlercodes P0011 (Verschiebung der Einlass-Nockenwelle), P0016 (Unstimmigkeit zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle) oder P0340. Statistisch ist der Zylinder Nr. 3 am häufigsten zuerst betroffen.

Übernimmt Renault die Schäden am 1.2 TCe?

Nur unter strengen Bedingungen: Das Fahrzeug muss ein lückenloses Scheckheft bei Renault oder einer Vertragswerkstatt aufweisen, mit den freigegebenen Ölen (RN0710 oder RN17), Ölwechseln spätestens alle 10.000 bis 15.000 km (nicht die ursprünglich vorgesehenen 30.000 km) und einer Laufleistung, die in der Regel unter 100.000 km liegt. Außerhalb dieser Bedingungen mussten die Eigentümer im Rahmen des Motorgate häufig rechtliche Schritte einleiten.