Doppeltes System

Motor 1.6 Multijet 120:
Steuerkette oder Zahnriemen?

Der Fiat/Alfa 1.6 Multijet 120 nutzt eine Hybrid-Architektur: Haupt-Zahnriemen + Sekundär-Steuerkette. Zwei zu wartende Systeme, zwei zu überwachende Ausfallpunkte.

Kurze Antwort: Zahnriemen + Sekundär-Steuerkette

Der Motor 1.6 Multijet 120 PS (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) nutzt ein zweistufiges Steuertrieb-System:

Haupt-Zahnriemen: treibt die Kurbelwelle und die zwischengeschaltete Nockenwelle an. Zu wechseln alle 120.000 km oder 6 Jahre (60.000 km / 3-4 Jahre bei hartem Einsatz).
Sekundär-Steuerkette: verbindet die beiden Nockenwellen. Theoretisch lebensdauerhaltbar, aber empfindlich gegenüber der Ölqualität.
Wasserpumpe: vom Zahnriemen angetrieben — gemeinsam zu wechseln.

Aufbau des 1.6 Multijet 120

Der von Fiat Powertrain (FPT) entwickelte Motor 1.6 Multijet 120 PS (Code 940A3, 55263088 oder C13MFTD je nach Marke) ist ein 4-Zylinder-DOHC mit 16 Ventilen und 1.598 cm³. Er ist seit 2009 in zahlreichen Modellen des Stellantis-Konzerns verbaut.

Parameter	Wert
Hubraum	1.598 cm³
Bauart	4 Zyl. in Reihe, DOHC 16 Ventile
Leistung	120 PS (88 kW)
Drehmoment	300 Nm bei 1.750 U/min
Steuertrieb	Haupt-Zahnriemen + Sekundär-Steuerkette zwischen den Nockenwellen
Einspritzung	Common-Rail Multijet

Doppeltes System: Zahnriemen + Sekundär-Steuerkette

Haupt-Zahnriemen

Treibt die Kurbelwelle und die Einlass-Nockenwelle an (über eine Zwischenwelle).
Treibt außerdem die Wasserpumpe und die Einspritzpumpe an.
Zwingend zu wechseln gemäß Herstellerplan.
Riss = sofortiger Motorschaden (Interferenzmotor).

Sekundär-Steuerkette zwischen den Nockenwellen

Verbindet die Einlass-Nockenwelle mit der Auslass-Nockenwelle.
Theoretisch lebensdauerhaltbar, aber empfindlich gegenüber der Ölqualität.
Geräusch beim Kaltstart = gelängte Kette oder defekter Spanner.
Teurer Wechsel (erfordert den kompletten Ausbau des Steuertriebs).

Verwechseln Sie die beiden Systeme nicht!

Ein Geräusch beim Start kann von der Sekundär-Steuerkette (hydraulischer Kettenspanner) und nicht vom Haupt-Zahnriemen stammen. Eine genaue Diagnose per Endoskopie oder Druckmessung ist nötig, um die Geräuschquelle vor jedem Eingriff zu bestimmen.

Wechselintervalle

Zahnriemen (normal)

120.000 km

oder 6 Jahre

Harter Einsatz

60.000 km

oder 3-4 Jahre

Sekundär-Steuerkette

Lebensdauer

bei eingehaltenem Öl

Zum harten Einsatz zählen: ausschließlicher Stadtverkehr, regelmäßiger Anhängerbetrieb, extreme Temperaturen. In diesem Fall das Zahnriemen-Intervall auf 60.000 km / 3-4 Jahre verkürzen, um jedes Risiko zu vermeiden.

Wartungskosten (2026)

Kompletter Zahnriemenwechsel

Kompletter Zahnriemensatz200 – 350 €

Wasserpumpe + Kühlmittel100 – 180 €

Arbeitslohn (4–6 Std.)350 – 600 €

GESCHÄTZTE SUMME700 – 1.100 €

Wechsel der Sekundär-Steuerkette

Längt sich die Sekundär-Steuerkette zwischen den Nockenwellen, erfordert ihr Wechsel den kompletten Ausbau des Steuertriebs. Rechnen Sie mit 1.200 – 1.800 € inklusive Arbeitslohn und Teilen. Unbedingt durch regelmäßige Ölwechsel (10.000 – 15.000 km) vorzubeugen.

Zuverlässigkeit & Schwachstellen

Zu überwachende Schwachstellen

AGR-Ventil: häufige Verkokung im Stadtbetrieb ab 100.000 km. Kosten: 300 – 500 €.
Sekundär-Steuerkette zwischen den Nockenwellen: mögliche Längung bei verspäteten Ölwechseln (Anzeichen: metallisches Geräusch im kalten Zustand).
Multijet-Injektoren: Überwachung der Funktion ab 150.000 km erforderlich.
Partikelfilter: schwierige Regeneration auf Kurzstrecken — regelmäßig Autobahnfahrten einlegen.
Turbolader: Überwachung des Axialspiels ab 150.000 km.

Mit dem 1.6 Multijet 120 ausgestattete Fahrzeuge

Fiat

Tipo
500X
Bravo

Alfa Romeo

Giulietta (JTDm 120)
Giulia (JTDm 120)
Stelvio (JTDm 120)

Weitere

Jeep Renegade 1.6 Multijet
Lancia Delta
Opel Astra K (JTDm)

Hat der Motor 1.6 Multijet 120 eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?

Beides! Er nutzt einen Haupt-Zahnriemen (Kurbelwelle → Zwischen-Nockenwelle) und eine Sekundär-Steuerkette (zwischen den beiden Nockenwellen). Der Zahnriemen muss regelmäßig gewechselt werden; die Kette ist theoretisch lebensdauerhaltbar, aber empfindlich gegenüber der Ölqualität.

Bei welchem Kilometerstand ist der Zahnriemen des 1.6 Multijet 120 zu wechseln?

Alle 120.000 km oder 6 Jahre bei normaler Nutzung. Bei hartem Einsatz (Stadt, Anhängerbetrieb, Hitze) auf 60.000 km oder 3-4 Jahre verkürzen. Wechseln Sie stets die Wasserpumpe gleich mit.

Was ist die Sekundär-Steuerkette des 1.6 Multijet?

Es ist eine kleine Kette, die die beiden Nockenwellen (Einlass und Auslass) miteinander verbindet. Sie arbeitet im Tandem mit dem Haupt-Zahnriemen. Ihr Ausfall (Längung, Geräusch) erfordert für die Reparatur den kompletten Ausbau des Steuertriebs.

Was kostet der Zahnriemenwechsel bei einem 1.6 Multijet 120?

Rechnen Sie mit 700 € bis 1.100 € für einen kompletten Wechsel (Zahnriemensatz + Wasserpumpe + Arbeitslohn). Bestehen Sie stets auf dem Wechsel der Wasserpumpe, um einen doppelten Eingriff zu vermeiden.

Welcher Ölwechsel für den 1.6 Multijet 120?

Alle 10.000 – 15.000 km mit einem Öl Fiat 9.55535-S1 oder gleichwertig (5W30 ACEA C3). Die Sekundär-Steuerkette hängt direkt von der Ölqualität ab, um gespannt zu bleiben. Überschreiten Sie nicht 15.000 km zwischen zwei Ölwechseln.