Metallkette

Fiat 1.3 Multijet:
Steuerkette oder Zahnriemen?

Der 1.3 Multijet (Projekt SDE von Fiat/GM) hat eine langlebig ausgelegte Simplex-Steuerkette. Ein solider Motor, sofern die Ölwechsel eingehalten werden. Hier ist alles Wissenswerte.

TL;DR - 3 Punkte zum Merken

Simplex-Steuerkette, kein Zahnriemen: Der 1.3 Multijet SDE (Fiat, Opel CDTi, Suzuki DDiS) hat eine Steuerkette mit 120 Gliedern. Kein planmäßiger Wechsel.
Empfindlich gegenüber der Ölqualität: Die Kette ist robust, doch der hydraulische Kettenspanner reagiert sehr empfindlich auf verspätete Ölwechsel. Öl 5W30 ACEA C2/C3 zwingend erforderlich.
Ausgezeichnete Teileverfügbarkeit: Weit verbreiteter Motor (Fiat, Alfa, Opel, Suzuki), Ersatzteile leicht und zu vernünftigen Preisen erhältlich.

Das SDE-Projekt: Ein gemeinsam genutzter Motor

Der 1.3 Multijet ist das Ergebnis des SDE-Projekts (Small Diesel Engine), das Ende der 1990er Jahre gemeinsam von Fiat Auto und General Motors entwickelt wurde. Dieser kompakte Dieselmotor wurde für den Einbau in enge Motorräume konzipiert und bietet zugleich einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch.

Kommerzielle Varianten des SDE-Motors

Fiat/Stellantis-Konzern

1.3 JTD (Fiat, Lancia)
1.3 Multijet (Fiat, Lancia)
1.3 JTDm (Alfa Romeo MiTo, Giulietta)

Partner GM / Suzuki

1.3 CDTi (Opel Astra J, Corsa D)
1.3 DDiS (Suzuki Swift, SX4)
Lizenzversionen für andere Märkte

Technische Daten

Merkmal	Wert
Projekt	SDE (Small Diesel Engine - Fiat/GM)
Hubraum	1248 cm³
Aufbau	DOHC 16 Ventile, 4 Zylinder
Steuertrieb	Simplex-Steuerkette, 120 Glieder
Kettenspanner	Hydraulisch, über Öldruck gesteuert
Motorblock	Grauguss
Zylinderkopf	Aluminiumlegierung
Leistung je nach Version	70, 75, 85, 90, 95 PS
Ölnorm	5W30 ACEA C2/C3 - Fiat 9.55535-S1

Aufbau des Steuertriebs

Der Steuertrieb des 1.3 Multijet ist bemerkenswert kompakt, was eines der Verkaufsargumente des SDE-Projekts war. Die Simplex-Steuerkette treibt die Auslass-Nockenwelle direkt von der Kurbelwelle an. Die Einlass-Nockenwelle wird anschließend über ein Zwischenzahnrad zwischen den Wellen synchronisiert.

Diese Bauweise ohne Zahnriemen entfällt die Notwendigkeit eines teuren periodischen Wechsels, was über die Lebensdauer des Fahrzeugs einen deutlichen wirtschaftlichen Vorteil darstellt.

Stärken der SDE-Steuerkette

Robuste Simplex-Steuerkette, auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt
Kein planmäßiger Wechsel: Ersparnis bei der Wartung
Kompakter Aufbau, geeignet für enge Motorräume
Ausgezeichnete Verfügbarkeit der Ersatzteile (sehr verbreiteter Motor)

Zu beachten: Das Ölsieb

Bei 1.3 Multijet mit vernachlässigter Wartung (verspätete Ölwechsel, nicht konformes Öl) können sich Schlamm- und Lackablagerungen ansammeln und das Ölsieb teilweise verstopfen. Der daraus resultierende Öldruckabfall entzieht dem hydraulischen Kettenspanner den Druck, der sich entleert und die Kette längen lässt. Dieses Problem ist mit regelmäßigen Ölwechseln zu 100 % vermeidbar.

Zuverlässigkeit und Schwachstellen

Abgesehen vom Risiko im Zusammenhang mit der Ölqualität weist der 1.3 Multijet je nach Laufleistung einige bekannte Nebenschwächen auf.

Stärken (bei eingehaltener Wartung)

Zuverlässige Steuerkette ohne planmäßigen Wechsel
Robuster und widerstandsfähiger Graugussblock
Günstige Ersatzteile
Geeignet für kleine Stadtfahrzeuge

Zu beachtende Punkte

Verstopftes Ölsieb bei verspäteten Ölwechseln
Injektoren um 150.000 km
Zylinderkopfdichtung bei den leistungsstarken Versionen
DPF (falls vorhanden) bei Kurzstrecken

Wartungsplan

Arbeit	Intervall	Hinweis
Ölwechsel (5W30 ACEA C2/C3)	15.000 km oder 1 Jahr	Kritisch für die Steuerkette
Ölfilter wechseln	Bei jedem Ölwechsel	-
Akustische Kettenkontrolle	Um 150.000 km	Kaltstart: auf Klappern achten
Steuerkette	Kein planmäßiger Wechsel	Wechsel bei diagnostizierter Längung
DPF (falls vorhanden)	Automatische Regeneration	Reine Stadtfahrten vermeiden

Häufige Fragen (FAQ)

Hat der Fiat 1.3 Multijet eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?

Der Fiat 1.3 Multijet hat eine Simplex-Steuerkette mit 120 Gliedern. Es gibt bei diesem Motor keinen gezahnten Zahnriemen. Die Kette treibt die Auslass-Nockenwelle von der Kurbelwelle an, während die Einlass-Nockenwelle über ein Zwischenzahnrad synchronisiert wird. Diese Simplex-Bauweise ist auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt.

Ist die Steuerkette des 1.3 Multijet zuverlässig?

Ja, die Steuerkette des 1.3 Multijet ist unter normalen Einsatzbedingungen für ihre Robustheit bekannt. Sie ist auf die gesamte Lebensdauer des Motors ohne planmäßigen Wechsel ausgelegt. Die Hauptschwäche ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Qualität und Häufigkeit der Ölwechsel. Gealtertes Öl oder ein niedriger Ölstand kann zu einem Druckverlust des hydraulischen Kettenspanners und einer vorzeitigen Längung der Kette führen.

Welches Öl sollte man für den 1.3 Multijet verwenden?

Es ist zwingend ein 5W30-Öl gemäß der Norm ACEA C2 oder C3 zu verwenden, das die Spezifikation Fiat 9.55535-S1 erfüllt. Öle nach dieser Norm sind für Dieselmotoren mit DPF (Dieselpartikelfilter) formuliert. Ein nicht konformes Öl kann Kette und hydraulischen Kettenspanner vorzeitig schädigen. Gängige konforme Marken: Castrol Edge, Total Quartz, Mobil 1 ESP Formula.

Wann sollte man die Steuerkette des 1.3 Multijet wechseln?

Im Rahmen einer normalen Wartung gibt es beim 1.3 Multijet keinen planmäßigen Wechsel der Steuerkette. Eine akustische Kontrolle wird jedoch bei etwa 150.000 km empfohlen. Ist beim Kaltstart ein metallisches Klappern hörbar (Zeichen einer Kettenlängung), ist eine Diagnose durch einen Fachmann erforderlich. Die Neigung zur Längung tritt vor allem bei Fahrzeugen auf, deren Ölwechsel hinausgezögert wurden.

Ist der 1.3 Multijet von Opel/Suzuki derselbe Motor wie der von Fiat?

Ja. Der 1.3 Multijet ist das Ergebnis des SDE-Projekts (Small Diesel Engine), das gemeinsam von Fiat und GM (General Motors) entwickelt wurde. Derselbe Motor wird unter verschiedenen Bezeichnungen vermarktet: 1.3 CDTi bei Opel/Vauxhall, 1.3 DDiS bei Suzuki und 1.3 JTD bei Alfa Romeo und Lancia. Alle diese Versionen teilen denselben Block, dieselbe Steuerkette und dieselben Wartungsvorgaben.