Die Antwort hängt vom Motorcode und vom Baujahr ab: OM640/OM651/OM654 = Steuerkette. OM607/OM608 (Renault-Block 1.5 dCi) = Zahnriemen. Kompletter Ratgeber nach Generation und Baureihe.
Das Kürzel „180 CDI" oder „180d" bezeichnet bei Mercedes keinen einzelnen Motor — es umfasst mehrere grundlegend verschiedene Motorblöcke je nach Baureihe und Baujahr.
| Modell | Motor | Hubraum | Getriebe | Steuertrieb |
|---|---|---|---|---|
| A-Klasse W169 | OM640 | 1.991 cm³ | Alle | STEUERKETTE |
| A-Klasse W176 | OM607 | 1.461 cm³ | Handschaltung | ZAHNRIEMEN |
| A-Klasse W176 | OM651 | 1.796 cm³ | Automatik (vor 10/2013) | STEUERKETTE |
| A-Klasse W176 | OM607 | 1.461 cm³ | Automatik (nach 10/2013) | ZAHNRIEMEN |
| B-Klasse W245 | OM640 | 1.991 cm³ | Alle | STEUERKETTE |
| CLA C117 | OM607 | 1.461 cm³ | Mehrheit | ZAHNRIEMEN |
| C-Klasse W204/W205 | OM651 / OM654 | 2.143 cm³ / 1.600 cm³ | Alle | STEUERKETTE |
In der A-Klasse (W169) und B-Klasse (W245) entspricht das Kürzel 180 CDI dem Motor OM640 mit 1.991 cm³. Dieser Block verwendet ausschließlich eine vorn liegende Steuerkette vom Typ Simplex mit 108 Gliedern. Robuste Bauweise, speziell für die Sandwich-Struktur dieser Fahrzeuge konzipiert.
Jenseits von 150.000 km ist eine akustische Prüfung zwingend, um jedes Schlagen der Kette gegen die Kunststoff-Führungen zu erkennen. Der hydraulische Kettenspanner ist bei vernachlässigter Wartung das erste Bauteil, das versagt.
Die Einführung der A-Klasse W176 und B-Klasse W246 im Jahr 2012 markiert den Einzug des Motors OM607, abgeleitet vom 1.5 dCi von Renault. Hier erreicht die Verwirrung ihren Höhepunkt: je nach Getriebe kann ein und dasselbe Modell eine Kette oder einen Zahnriemen haben.
Der OM607 behält die Steuertrieb-Bauweise des ursprünglichen 1.5 dCi von Renault bei: einen Zahnriemen mit 119 Zähnen, Breite 27 mm. Offizielle Intervalle anfangs auf 160.000 km oder 6 Jahre festgelegt, bei neueren Modellen auf 200.000 km oder 10 Jahre angehoben.
Der Motor OM651 ist der meistgebaute Mercedes-Diesel des letzten Jahrzehnts. Sein Steuertrieb ist an der Rückseite des Motors, auf der Getriebeseite angeordnet — eine Konstruktionsentscheidung, um die Motorhöhe zu verringern und den Fußgängerschutz zu verbessern.
Folge: Jeder Wechsel des Steuertriebsatzes erfordert oft den kompletten Ausbau des Motors oder des Getriebes — Kosten zwischen 2.500 € und 4.000 €.
Die NHTSA-Kampagne #14V762 hat einen Mangel an der Dichtung des Kettenspanners festgestellt: Schwankende Toleranzen konnten eine Ölleckage verursachen, die den Druck im Spanner senkte und ein Flattern der Kette hervorrief. Die Simplex-Kette kann sich bei zu langen Ölwechselintervallen vorzeitig vor 150.000 km längen.
Motor OM651 in der Version 2.143 cm³ — 120 PS. Steuerkette auf der Rückseite (96 Glieder). Spanner und Ölleckagen an der Spannerdichtung im Auge behalten (Gegenstand von Herstellerrückrufen).
Zwei aufeinanderfolgende Motorisierungen: OM626 1.6L (aus der Renault-Partnerschaft R9M, ab Werk mit Kette), danach OM654 1.6L (100 % Mercedes, Kette). Keine Zahnriemen-Version in der C-Klasse.
| Eingriff | OM607 (Zahnriemen) | OM651 (Kette) | OM654 (Kette) |
|---|---|---|---|
| Intervall | 160-200.000 km / 10 Jahre | Lebensdauer des Fahrzeugs | Lebensdauer des Fahrzeugs |
| Satz (Teile) | 150 € – 350 € | 200 € – 600 € | 400 € – 700 € |
| Arbeit | 3 – 5 Stunden | 10 – 20 Stunden | 6 – 10 Stunden |
| Gesamt (freie Werkstatt) | 500 € – 900 € | 1.500 € – 2.500 € | 1.200 € – 2.000 € |
Wirtschaftliches Paradox: Obwohl der Zahnriemen als „Schwachstelle" wahrgenommen wird, liegen seine Gesamtkosten über 15 Jahre oft unter den Kosten eines einzigen Kettenschadens beim OM651, wo die Zugänglichkeit eingeschränkt ist.
Ölanforderungen für Mercedes-Motoren mit Kette
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