Dacia Hybrid-Autogas-Motor: 1.500 km Reichweite, Sparsamkeit und Allrad zum Kampfpreis

Während die meisten Hersteller voll auf Elektro setzen, liefert Dacia beharrlich einfache und wirtschaftliche Lösungen. Der neue Benzin-Autogas-Hybridmotor, der in Duster und Bigster Einzug hält, kombiniert ein Zweistoffsystem mit einem 48-V-Mildhybrid ganz ohne Schnickschnack. Das Ergebnis: 1.500 km reale Reichweite, unschlagbare Kilometerkosten dank Autogas unter 1 € pro Liter und die Gewissheit einer grünen Plakette. Der mechanische Allradantrieb bleibt im Programm, ebenso Preise unter 30.000 €, während die Konkurrenz sich noch die kleinste symbolische Hybridisierung teuer bezahlen lässt.

Dieser pragmatische Ansatz beruhigt Käufer, die Vielseitigkeit wollen, ohne auf den Verbrennungsmotor zu verzichten. Dacia nutzt sein Image als erschwingliche Marke, um die kompakten SUV aufzumischen – die oft teurer, weniger sparsam und nur selten in der Lage sind, eine solche kombinierte Reichweite zu erreichen.

Dacia lässt die Wahl zwischen einem für Autogas optimierten 1.8-Vierzylinder-Saugmotor und einem für den Zweistoffbetrieb überarbeiteten 1.2-Turbo. In beiden Fällen unterstützt ein 48-V-Riemenstartergenerator die Beschleunigungen, und die Elektronik jongliert je nach Last zwischen Benzin und Autogas. Das Ganze leistet 150 bis 155 PS und ist an ein Sechsgang-Schalt- oder -Automatikgetriebe gekoppelt, das das mechanische Fahrgefühl bewahrt, das Gelände-Fans so schätzen.

Die Reichweite übersteigt 1.400 km im WLTP-Zyklus und kratzt dank des doppelten Tanks (Benzin + Autogas) auf gemischter Strecke an der 1.500-km-Marke. Der Verbrauch sinkt im Gasbetrieb auf 7,1 l/100 km – ein Wert, der für einen Allrad-Verbrenner in dieser Preisklasse schwer zu erreichen ist. Die Ingenieure haben vor allem auf Robustheit geachtet: keine komplexe Hybrid-Zusatzschicht, sondern eine bewährte Architektur, die sich im Werkstattnetz leicht warten lässt.

Im täglichen Verkehr veranschaulicht dieser Duster mit Zweistoffantrieb das Sparsamkeitsversprechen perfekt. Mit Autogas, das sich um einen Euro pro Liter einpendelt, übersteigt die Ersparnis 30 % gegenüber herkömmlichem Benzin. Die Emissionen fallen im Gasbetrieb auf 116 g/km CO₂, was die grüne Plakette und damit einen unbeschwerten Zugang zu den Umweltzonen sichert. Die Mechanik ohne aufwendigen Turbo oder starke Hybridisierung begrenzt zudem die Wartungskosten: längere Intervalle, Ölwechsel wie bei einem klassischen Verbrennungsmotor, erschwingliche Teile.

Ein echter Geländewagen?

Ja, denn die elektrifizierte Hinterachse steuert die Drehmomentverteilung automatisch. Sobald die Vorderachse durchdreht, schickt das System das Drehmoment ohne Verzögerung an die Hinterachse und hält so die Traktion in Schlamm, Schnee oder auf steinigen Wegen. Das Ganze bleibt mit den günstigsten Kraftstoffen kompatibel und behält einen Einstiegspreis von rund 28.000 bis 29.000 € je nach Ausstattung – was es zu einem der wenigen erschwinglichen und vielseitigen Allradler im Jahr 2025 macht.

Handwerker, Familien auf dem Land, Vielfahrer oder Städter, die sich über die Umweltzonen sorgen: Alle finden in diesem Angebot ein greifbares Argument. Das Autogas hält die Kosten niedrig, die Reichweite nimmt die Angst vor dem Nachladen, der Allradantrieb beruhigt die Bergbewohner und die grüne Plakette bietet einen dauerhaften Zugang zur Stadt. Die wenigen Rivalen, die Allrad + Hybridisierung + moderaten Preis vereinen, sind deutlich aufwendiger und übersteigen oft die 35.000 € – was Dacia freie Bahn lässt.

Mit dieser Positionierung bestätigt die Marke, dass es eine Kundschaft gibt, die Zuverlässigkeit und Einfachheit über zusätzliche Bildschirme oder eine schwere Hybridisierung stellt. Der Duster Hybrid-Autogas setzt auf den gesunden Menschenverstand und trifft genau diese Erwartungen.

Dacia plant die Markteinführung der Autogas-Varianten von Duster und Bigster bis Ende 2025, mit einer Steigerung der Stückzahlen im Laufe des Jahres 2026. In einem Umfeld, in dem der erschwingliche Hybrid immer seltener wird, stärkt diese Offensive das Image eines Herstellers, der seinen Kunden zuhört und Sparsamkeit hochhält.

Sollten die Bestellungen mitziehen, könnte die rumänische Marke diese Technik auf weitere Karosserieformen ausweiten und beweisen, dass der vernünftig eingesetzte Verbrenner eine tragfähige Lösung bleibt. Genug, um einen Teil der Autofahrer mit der Idee eines wirtschaftlichen, vielseitigen und robusten Fahrzeugs zu versöhnen – fernab des technologischen Überbietungswettbewerbs.