Zuverlässigkeit
Citroën C5 Aircross gebraucht: Welcher Motor ist der richtige?
Die zweite Generation hat übernommen. Die erste, 2018 eingeführt, hat auf dem Gebrauchtwagenmarkt weiterhin gute Argumente. Technisch hält sie je nach Motor dennoch unangenehme Überraschungen bereit.
Überblick
Plattform des 3008, komfortablere Abstimmung
Citroën brachte 2018 sein erstes Kompakt-SUV auf den Markt. Der C5 Aircross nutzt dieselbe technische Basis wie der Opel Grandland X und der Peugeot 3008. Das Design verbirgt diese Verwandtschaft. Das Fahrwerk ebenfalls: Die Marke hat die Abstimmung deutlich stärker auf Komfort ausgelegt als bei den beiden anderen Modellen.
Motoren
Welche Motorisierung sich lohnt
Zum Marktstart beschränkt sich das Angebot auf zwei Benziner und zwei Diesel. Später ergänzt Citroën zwei Plug-in-Hybride mit 180 und 225 PS, ohne Allradantrieb. Diese Versionen haben das Gebrauchtangebot vergrößert. Anfang 2022 erhält das SUV einen neuen Kühlergrill und überarbeitete Rückleuchten.
Der Dreizylinder 1.2 PureTech steckt in einem Großteil der jüngeren Modelle des Konzerns. Sein Zahnriemen zersetzt sich, mit allen Folgen für ein lebenswichtiges Bauteil des Motors. Unser Ratgeber beschreibt den Fall des C5 Aircross 1.2 PureTech im Detail. Bei den Dieseln häufen sich beim 1.5 und 2.0 BlueHDi Injektorschäden und Defekte am AdBlue-Tank. Der 1.5 BlueHDi war außerdem von einem Rückruf wegen seines Zahnriemens betroffen.
Bleiben drei entspanntere Optionen: der 1.6 PureTech THP mit 180 PS sowie die beiden Plug-in-Hybride mit 180 und 225 PS.
Bekannte Mängel
Was Besitzer berichten
Das Schaltgetriebe ist laut, vor allem im fünften Gang. Citroën hat bis heute keine Lösung veröffentlicht. Der Konzern verbaut dasselbe Navigationssystem in mehreren Modellen, und es hängt sich gelegentlich auf. Ein Update für 120 Euro behebt das Problem in den meisten Fällen. Die Tankanzeige zeigt falsche Werte: Sie bleibt auf einem Stand stehen und springt dann plötzlich auf voll.
Verarbeitung
Karosserie und Innenraum
Die Motorhaubenverriegelung vibriert ab 110 km/h. Seltener werden auch Spaltmaße an der Heckklappe bemängelt. Im Innenraum ist geschäumter Kunststoff im Vergleich zur Konkurrenz rar. Die Designer haben an den Details gearbeitet, um das auszugleichen.
Fazit
Zuverlässigkeitsnote von Auto Plus: 3/5
Die Schwächen des 1.2 PureTech und der BlueHDi drücken die Gesamtnote. Die Plug-in-Hybride haben bislang keine mechanischen Probleme gezeigt.
Prüfen Sie vor der Unterschrift den Steuertrieb jeder Motorisierung des C5 Aircross und nehmen Sie das Auto mit unserer Checkliste für den Kauf eines gebrauchten PureTech unter die Lupe.
Kfz-Experte
