Eine solide Basis
Der erste 1.2 TCe (2007): der Verkannte, der fast Vergessene
Erschienen 2007 in Clio 3, Twingo 2, Wind und Modus, leitet sich dieses Aggregat mit dem Code D4FT vom 1.2 16V Saugmotor ab, dem ein Turbolader aufgesetzt wurde.
100 PS, Zahnriemen, indirekte Einspritzung. Ein Rückruf 2011 wegen nicht konformer Ventilkeile, bei einigen Exemplaren wurden Zündspulen oder Turbolader zu früh getauscht. Nichts Systematisches.
Über diesen Motor spricht niemand. Und dabei ist seine Bilanz insgesamt durchaus ordentlich.
Die schwarzen Jahre
Der wahre Übeltäter: der H5FT, eingeführt 2012
2012 bringt Renault in Mégane 3 und Scénic 3 ein völlig neues Aggregat auf den Markt, Code H5FT. Steuerkette, Direkteinspritzung, anfangs 115 PS, und eine Liste von Problemen, die schnell länger werden sollte.
Der Hauptmangel: ein durch mangelhafte Kolbenringe verursachter überhöhter Ölverbrauch. Es kommt zu plötzlichen Motorschäden, mitunter bei 130 km/h auf der Autobahn während eines Überholvorgangs. Die Warnleuchte leuchtet zu spät auf. Renault wurde nie zu einem offiziellen Rückruf gezwungen, da die europäische Gesetzgebung dieses Risiko nicht als Sicherheitsmangel anerkennt.
Wir haben die gemeldeten Fälle erfasst: übergesprungene Steuerketten, geschmolzene Ventile und Besitzer, die mit Rechnungen von mehreren tausend Euro allein gelassen wurden.
Noch in dieser Woche laufen Gerichtsverfahren, vier Jahre nach der Klageeinreichung der 3.031 Kläger auf der Plattform MyLeo.
Eine massenhafte Verbreitung
Die betroffenen Modelle
| Marke | Betroffene Modelle | Leistungen |
|---|---|---|
| Marke Renault | Betroffene Modelle Captur 1, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3 & 4, Scénic 3 & 4 | Leistungen 100, 115, 120, 130 PS |
| Marke Dacia | Betroffene Modelle Duster 2, Dokker, Lodgy | Leistungen 100, 115, 125 PS |
| Marke Nissan | Betroffene Modelle Juke 1, Qashqai 2, Pulsar | Leistungen 115 PS (DiG-T) |
| Marke Mercedes | Betroffene Modelle Citan | Leistungen 114 PS |
Im Mai 2016 wurde eine Werksänderung vorgenommen, ohne dass Renault deren genaue Art präzisierte. Die nach diesem Datum gefertigten Aggregate gelten theoretisch als weniger gefährdet. Dennoch wurden Schäden an Fahrzeugen der Baujahre 2017-2018 gemeldet. 2018 verschwindet dieser Motor aus dem Katalog, verdrängt durch den 1.3 TCe.
Die Ära der Hybridisierung
Der neue 1.2 TCe Dreizylinder (seit 2022): der Unbekannte, den man im Auge behalten sollte
Seit 2022 und dem Austral trägt ein dritter Motor diesen Namen. Code HR12, drei Zylinder, Mild- oder Vollhybridisierung (E-Tech 200 PS). 2024 hielt er im Dacia Duster 3 Einzug. 2025 wurde eine bislang unbekannte Autogas-Variante (LPG) eingeführt. 2026 kommt er in der neuen Clio 6 als Einstiegsmotorisierung mit 115 PS ohne Hybridisierung zum Einsatz.
Dieses Aggregat wird schnell in mehreren Hunderttausend Exemplaren produziert werden. Der Druck auf die Zuverlässigkeit ist somit maximal.
Einige Besitzer eines Austral E-Tech 200 PS meldeten längere Standzeiten und einige vorzeitige Schäden. Dieser Karrierestart verläuft weniger ruhig als jener des 0.9 TCe und 1.0 TCe. Die Einstiegsversionen verzichten auf die Ausgleichswelle und den Turbolader mit variabler Geometrie – Einsparungen, die die Mechanik auf Dauer anfällig machen können.
Ein Urteil ist verfrüht. Wir behalten ihn genau im Auge, und Ihre Rückmeldungen aus der Praxis sind entscheidend.
Kfz-Experte
