Der Renault Captur 0.9 TCe hat ein doppeltes Gesicht: eine als robust geltende Steuerkette, aber Fallen, die teuer werden können, wenn Sie blind kaufen. Dieser Dreizylinder mit 90 PS lockt mit seiner Sparsamkeit, doch Vorsicht vor dem defekten Thermostatgehäuse und der fatalen Verwechslung mit dem 1.2 TCe.
TECHNIK
Steuerkette: ein echter Trumpf… bis zu einem gewissen Punkt
Der 0.9 TCe (Motorcode H4Bt) verfügt über eine metallische Steuerkette, von Renault als „für die Lebensdauer“ ausgelegt beworben. Anders als beim Diesel 1.5 dCi, der alle fünf Jahre einen Zahnriemenwechsel verlangt, verspricht diese im Motoröl laufende, leise Kette null planmäßige Wartung. Auf dem Papier bedeutet das eine Ersparnis von 600 bis 800 € über die Lebensdauer des Fahrzeugs.
Doch die Realität relativiert dieses Idealbild: Fälle von Riss oder vorzeitigem Verschleiß existieren, insbesondere ab 135.000 km bei den ersten Baujahren. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart deutet auf einen ermüdeten hydraulischen Kettenspanner oder eine gelängte Kette hin. Ignorieren Sie dieses Symptom, erreicht die Rechnung 3.000 € für einen kompletten Austausch (siehe unser Dossier zu den Steuerkettensätzen).
Vorsicht bei der Wartung
Die Kette „für die Lebensdauer“ ist nur dann wirklich zuverlässig, wenn die Ölwechsel spätestens alle 15.000 km mit einem Qualitätsöl nach der Norm RN0710 erfolgt sind.
ACHTUNG
Die fatale Falle: 0.9 und 1.2 TCe verwechseln
Vorsicht vor der Illusion der Anzeigen: Nicht alle „TCe“ sind gleich viel wert. Der 1.2 TCe (Motor H5Ft) ist als Gebrauchter unbedingt zu meiden: verkokende Direkteinspritzung, übermäßiger Ölverbrauch, anfällige Kette und häufige Motorschäden. Der 0.9 TCe hingegen profitiert von einer indirekten Einspritzung, die die Ventile fortlaufend reinigt und so eine deutlich bessere Zuverlässigkeit garantiert.
Verlangen Sie bei einer Anzeige den exakten Hubraum:
- 898 cm³: der gute Motor (0.9 TCe)
- 1.197 cm³: der zu meidende (1.2 TCe)
Ein wenig gewissenhafter Verkäufer kann mit dieser Verwechslung spielen, um einen defekten 1.2 TCe zum Preis eines gesunden 0.9 TCe loszuwerden. Um den genauen Antrieb Ihres Modells zu prüfen, konsultieren Sie unser ausführliches Datenblatt zum Renault Captur I.
ZUVERLÄSSIGKEIT
Thermostatgehäuse: der häufigste Defekt
Die wiederkehrende Schwachstelle des 0.9 TCe liegt am Wassergehäuse (Thermostat), wegen seiner zahlreichen Anschlüsse „der Krake“ genannt. Dieses Kunststoffbauteil reißt unter der Wirkung von Temperaturschocks und verursacht ein Austreten von Kühlflüssigkeit. Fällt der Stand, ohne dass Sie es bemerken, folgen sofortige Überhitzung, dann eine defekte Zylinderkopfdichtung und mitunter der Motorschaden.
Der Austausch kostet in der Werkstatt zwischen 300 und 450 €. Vor dem Kauf prüfen Sie unbedingt:
- Das Fehlen rosafarbener oder kristallisierter Spuren rund um das Getriebe und unter dem Motor.
- Den Ausgleichsbehälter: Mikrorisse verraten einen geschwächten Kreislauf.
KAUFTIPP
Die zu bevorzugenden Baujahre
Die vor 2015 produzierten Captur 0.9 TCe häufen die Kinderkrankheiten: Ruckeln im kalten Zustand, erhöhter Ölverbrauch, Kühlmittelaustritt. Ab dem Facelift von Mitte 2017 hat Renault diese Mängel mit optimierten Kolbenringen und einer neu abgestimmten Elektronik behoben.
Für einen sorgenfreien Kauf wählen Sie ein Modell ab 2017 mit nachgewiesener Wartungshistorie (abgestempeltes Scheckheft, Rechnungen). Zwingt Ihr Budget zu einem Baujahr 2013–2016, lassen Sie den Motor vor der Unterschrift unbedingt von einem Fachmann prüfen: Kaltstart-Test der Kette, Inspektion des Thermostatgehäuses, Messung des Ölverbrauchs.
WARTUNG
Wartung: glauben Sie nicht an „sorgenfrei“
Das Renault-Marketing hat die Kette „für die Lebensdauer“ verkauft, doch die Werkstattmechaniker widersprechen. Um die 200.000 km ohne Schaden zu überschreiten, ist ein jährlicher Ölwechsel oder alle 15.000 km zwingend, statt der mitunter empfohlenen 30.000 km. Frisches Öl sichert den Druck des hydraulischen Kettenspanners und die Schmierung des Turboladers.
Ersetzen Sie außerdem die Zündkerzen alle 60.000 km: Bei einem Dreizylinder erzeugen verschlissene Kerzen Vibrationen, die die Kette und die Motorlager vorzeitig zerstören. Spülen Sie schließlich alle vier bis fünf Jahre den Kühlkreislauf, um das berüchtigte Thermostatgehäuse zu schützen.
Für die vollständigen technischen Daten, den detaillierten Wartungsplan und sämtliche dokumentierten Schwachstellen des H4Bt konsultieren Sie unseren vollständigen technischen Ratgeber zum Motor 0.9 TCe H4Bt.
Kfz-Experte
