Peugeot 408: die Pannen, die bis zu 6.000 € kosten können

Der Peugeot 408 begeistert seit 2022 mit seinem hybriden Stil aus Limousine, SUV und Coupé. Doch die ersten Rückmeldungen aus den Werkstätten offenbaren Schwachstellen, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Beim 1.2 PureTech 130 bleibt der im Ölbad laufende Zahnriemen das zentrale Thema. Er kann ausfransen und das Ölansaugsieb verstopfen: Die Folge ist ein Motor ohne Schmierung.

Eine Panne, die so viel kosten kann wie das ganze Auto. In moderaten Fällen rechnen Sie mit rund 800 € für einen kompletten Wechsel des Steuertriebs. In schweren Fällen steigt die Rechnung auf bis zu 6.000 €, wenn der Motor Schaden nimmt. Die Symptome, auf die Sie achten sollten: Klappern, Fehlzündungen im kalten Zustand, unruhiger Leerlauf, oft um 100.000 km.

Auch der Turbolader ist um 80.000 km geschwächt: Pfeifen, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch. Typische Kosten: 1.000 bis 1.500 €.

Das ist nicht auf den 408 beschränkt: Derselbe Defekt hat einigen Besitzern von 208 und C3 bereits 8.000 € gekostet, und Stellantis musste schließlich öffentlich Fehler eingestehen.

Der neue 1.2 Hybrid 136/145 e-DCS6 wechselt zu einer Steuerkette, die als deutlich robuster gilt. Er verbraucht weniger und zeigt sich im Alltag angenehmer. Das ist die Richtung, die Peugeot eingeschlagen hat, um das PureTech-Kapitel in der gesamten Baureihe zu schließen.

Ein Defekt besteht allerdings bei den vor dem 17. Februar 2024 produzierten ersten Exemplaren. Eine fehlerhafte Positionierung der Schrauben des Nockenwellenverstellers konnte die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen. Die Riemenscheibe wurde bereits im Januar 2024 geändert, und die Korrekturmaßnahmen werden seit dem 18. Februar 2024 durchgeführt.

Die andere schon in den ersten Kilometern erkannte Schwachstelle: das Multimediasystem. Der Bildschirm schaltet sich während der Fahrt ab, bleibt schwarz oder friert ein. Bei manchen Plug-in-Hybrid-Versionen mit 225 PS verschwinden sämtliche Infos: Geschwindigkeit, Klimaanlage, Radio.

Ein Defekt, den viele zu spät entdecken. Die Werkstätten verdächtigen das BSI-Steuergerät und tauschen es auf Garantie. Bei höherer Laufleistung (um 150.000 km) kann auch der Flex-Ray-Bus versagen: allgemeine elektrische Ausfälle, GPS außer Betrieb, mehrere Kontrollleuchten an. Kosten: 250 bis 400 €.

Im Februar 2024 startete Peugeot die vorbeugende Kampagne MMQ: Sie betrifft 10.207 Peugeot 308 und 408 in Frankreich wegen Wassereinbrüchen in die Rückleuchten. Die Leuchten werden mit dem Hochdruckreiniger getestet. Nur rund 5,3 % erfordern einen Austausch.

Ebenfalls zu beachten: ein Rückruf Ende 2024 betrifft die zwischen Oktober 2024 und Januar 2025 produzierten 408 wegen eines Problems mit der Kraftstoffleitung. Es ist nicht der erste Rückruf in der Stellantis-Familie: 68.000 PureTech-Fahrzeuge waren bereits Anfang 2026 zurückgerufen worden wegen Brandgefahr.

Einige gezielte Kontrollen machen bei einem gebrauchten 408 wirklich den Unterschied:

• PureTech 130: die Kontrolle des Zahnriemens und die vollständige Wartungshistorie verlangen. Sehen Sie sich unseren Ratgeber zu den 5 Prüfpunkten bei einem gebrauchten PureTech an.
• Zentraler Bildschirm: Navigation, Bluetooth, CarPlay, Kamera testen und nach dem Ausschalten der Zündung neu starten.
• Hybrid 136 vor Mitte Februar 2024: den Nachweis des Werkstattbesuchs für die Riemenscheibe des Verstellers verlangen.
• Rückleuchten: auf Beschlag prüfen und die Durchführung der Kampagne MMQ kontrollieren.
• Belüftung und Kofferraum: das Gebläse über mehrere Minuten und die Kofferraumschlösser testen.

Die Plug-in-Hybrid-Versionen bleiben zuverlässig, sofern regelmäßig zu Hause geladen wird. Der 1.2 Hybrid 136 oder 145 e-DCS6 stellt den besten Kompromiss aus Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit dar: Exemplare der Jahre 2024–2025 mit 20.000 km finden sich um 23.500 €.