Die wichtigsten Zahlen
- Risiko-Motorcodes: EB2DT und EB2DTS (Turbo, 110 PS und 130 PS), Bauzeit 2012–2021
- Verschonter Motorcode: EB2F (Saugmotor, 82 PS) – keine Steuerkette, kein bekanntes Problem
- Überarbeiteter Motorcode: EB2ADTS (ab 2022) – von Stellantis überarbeitete Steuerkette
- Kritische Laufleistung: erste Ausfallanzeichen bei den betroffenen Versionen bereits ab 60.000 bis 80.000 km
- Reparaturkosten Steuerkette: 1.400 bis 2.700 € für Teile und Arbeitslohn, je nach Werkstatt (Preisstand April 2026)
Zuerst die richtige Generation bestimmen
Der erste Schritt ist nicht die Laufleistung, sondern der Motorcode. Stellantis hat mehrere Generationen des 1.2 PureTech gebaut, und sie tragen nicht dasselbe Risiko.
Der EB2F als Saugmotor (82 PS) arbeitet ohne Aufladung und hat keine Steuerkette. Dieses Aggregat bleibt vom Thema weitgehend verschont. EB2DT und EB2DTS (110 PS und 130 PS), gebaut etwa zwischen 2012 und 2021, vereinen dagegen die dokumentierten Mängel auf sich: Längung der Steuerkette, Ölverbrauch, vorzeitiger Verschleiß des Kettenspanners. Der EB2ADTS ab 2022 enthält Änderungen des Herstellers, doch die Langzeiterfahrung im Alltag ist noch begrenzt.
Der Motorcode steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Feld P.5) sowie auf dem Typenschild im Motorraum. Prüfen Sie ihn, noch bevor Sie die erste Probefahrt machen.
Einen vollständigen Überblick über das Thema PureTech gibt unser großer PureTech-Ratgeber – dort finden Sie die Generationen, die Fehlercodes und die möglichen Ansprüche.
Die 10 Punkte der Checkliste vor dem Kauf
1. Motorcode und Modelljahr
Notieren Sie den Motorcode (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld P.5). Gleichen Sie ihn mit dem Baujahr ab. Ein EB2DTS von 2018 hat ein völlig anderes Risikoprofil als ein EB2ADTS von 2023.
2. Scheckheft und Ölwechsel
Die EB2DT/EB2DTS sind bei der Ölqualität anspruchsvoll. Die Norm PSA B71 2312 (ACEA C2) ist Pflicht, nicht optional. Ein Scheckheft ohne dokumentierten Ölwechsel alle 10.000 km oder mit einem beliebigen Baumarktöl ist ein sofortiges Alarmsignal.
3. Ölstand bei kaltem Motor
Prüfen Sie den Peilstab vor dem Start, bei kaltem Motor. Ein auffälliger Ölverbrauch (Stand unterhalb der Minimum-Marke) kann auf bereits eingetretenen inneren Verschleiß hindeuten. Diese Kontrolle dauert 30 Sekunden und kann Ihnen Tausende Euro ersparen.
4. Kaltstart und Kettengeräusch
Starten Sie den kalten Motor und hören Sie den ersten beiden Sekunden genau zu. Ein kurzes metallisches Klappern, ein Rasseln oder ein „Tschack“ beim Anspringen deuten auf einen müden Kettenspanner hin. Dieses Geräusch verschwindet oft, sobald der Motor warm ist – genau das führt eilige Käufer in die Irre.
5. Fehlercodes per OBD auslesen
Schließen Sie ein OBD-Gerät an (oder bitten Sie den Verkäufer darum) und lesen Sie aktive und gespeicherte Codes aus. Die Codes P0011, P0014 (Nockenwellenverstellung) und P0341 (unplausibles Nockenwellensignal) zeigen direkt auf den Steuertrieb. Der Code P0521 betrifft den Öldruck. Ein gelöschter Speichereintrag bleibt in den Umgebungsdaten sichtbar – übergehen Sie ihn nicht.
6. Stellantis-Historie und Rückrufe
Fragen Sie nach der Fahrgestellnummer und erkundigen Sie sich beim Stellantis-Kundendienst oder in einer Vertragswerkstatt, ob für genau dieses Fahrzeug Rückrufaktionen oder Kulanzleistungen durchgeführt wurden. Manche Halter haben eine kostenlose Reparatur im Rahmen der Kulanzbedingungen von Stellantis beim PureTech erhalten – falls ja, lassen Sie sich die Rechnung geben.
7. Probefahrt auf der Autobahn und Volllastbeschleunigung
Eine Fahrt von 15 Minuten, davon 5 Minuten bei höherer Drehzahl (3.500 bis 4.000 U/min), bringt die Steuerkette unter Last. Jedes Geräusch, jedes Zögern beim Beschleunigen und jede Warnleuchte, die im warmen Zustand aufleuchtet, ist ein Ausschlusskriterium.
8. Motortemperatur und Ölwarnleuchte
Behalten Sie während der Probefahrt die Temperatur im Auge. Ein Motor, der nur langsam warm wird oder unterhalb des normalen Bereichs stehen bleibt, kann ein defektes Thermostat haben – das hängt nicht direkt mit der Steuerkette zusammen, verrät aber oft eine vernachlässigte Wartung.
9. HU-Historie und Gebrauchtwagencheck
Eine frische Hauptuntersuchung ist notwendig, aber nicht ausreichend: Sie sagt nichts über den Zustand der Steuerkette aus. Verlangen Sie zusätzlich einen unabhängigen Gebrauchtwagencheck (DEKRA, TÜV, GTÜ), wenn Sie von privat kaufen und die Laufleistung über 70.000 km liegt.
10. Verhandlungsspielraum für das Restrisiko
Zeigt das Fahrzeug uneindeutige Anzeichen (leises Geräusch, leicht zu niedriger Ölstand, keine Rechnung für den Steuertrieb), rechnen Sie die Kosten eines vorsorglichen Wechsels in Ihr Angebot ein. Mit 1.400 bis 2.700 € je nach Betrieb ist das eine legitime Verhandlungsgrundlage.
Für einzelne Modelle zeigt unsere Analyse zum Citroën C3 III 1.2 PureTech, welche Varianten je nach Modelljahr vorzuziehen sind.
Die Einschätzung meines Schraubers
Wenn ein Kunde mir vor dem Kauf einen PureTech mit Turbolader vorbeibringt, starte ich ihn immer kalt und schalte das Gebläse aus, um wirklich nur den Motor zu hören. Das Kettenklappern beim Start dauert manchmal eine halbe Sekunde – Käufer, bei denen der Motor schon fünf Minuten läuft, bevor die Haube aufgeht, hören es nie. Das Zweite, was ich immer kontrolliere: die Innenseite des Öleinfülldeckels. Findet sich dort eine gräuliche Emulsion oder dicke Rußablagerungen, hat der Motor gelitten. Das lügt nicht, und es kostet zehn Sekunden.
Wenn der Motor bereits kaputt ist: Ihre Möglichkeiten
Ein gebraucht gekaufter PureTech mit bereits eingetretenem Motorschaden ist nicht automatisch ein Totalverlust. Je nach Kaufdatum, Laufleistung und Verkäufer bestehen durchaus Wege.
Wenn Sie das Fahrzeug gerade erst gekauft haben und der Schaden schnell auftritt, lesen Sie unseren Beitrag dazu, was nach einem PureTech-Motorschaden außerhalb der Garantie zu tun ist. Und wenn Sie über ein gemeinsames Vorgehen nachdenken, listet die Seite zur Sammelklage rund um den PureTech die laufenden Schritte auf.
Bevor Sie reparieren lassen oder ein Fahrzeug kaufen, bei dem Sie ein Kettenproblem vermuten, sollten Sie die Angebote der auf den PureTech-Steuertrieb spezialisierten Betriebe vergleichen – die Preisunterschiede sind erheblich.
Häufige Fragen
Wie erkenne ich, ob bei einem gebrauchten PureTech die Steuerkette schon gewechselt wurde?
Verlangen Sie vom Verkäufer die Rechnung über den Wechsel der Steuerkette. Fehlt sie, kann eine Werkstatt den Zustand der Kette über das Auslesen der OBD-Daten und eine Sichtprüfung einschätzen. Fehlt bei einem Fahrzeug mit mehr als 80.000 km jeder Nachweis, ist Vorsicht geboten.
Welche Laufleistung sollte man bei einem gebrauchten PureTech mit Turbolader meiden?
Erste Kettenprobleme sind bei EB2DT/EB2DTS ohne konsequente Wartung ab 60.000 bis 80.000 km dokumentiert. Ein gut gewartetes Fahrzeug mit dem richtigen Motoröl kann diese Laufleistungen problemlos überschreiten, doch jenseits von 100.000 km steigt das Risiko deutlich.
Ist der PureTech als Saugmotor mit 82 PS vom Kettenproblem betroffen?
Nein. Der EB2F (82 PS, Saugmotor) hat keine Steuerkette und ist von den dokumentierten Mängeln der Turboversionen nicht betroffen. Wenn die Leistung für Ihren Einsatz reicht, ist das die sicherste Version für den Gebrauchtkauf.
Welche OBD-Codes weisen auf ein Kettenproblem beim PureTech hin?
Die Codes P0011 und P0014 (variable Ventilsteuerung) sowie P0341 (Nockenwellensignal) hängen direkt mit dem Zustand der Steuerkette zusammen. Der Code P0521 zeigt ein Öldruckproblem an, das oft damit einhergeht. Jeder gespeicherte Code aus dieser Familie ist ohne aktuelle Reparaturrechnung ein Ausschlusskriterium.
Ist ein PureTech ab 2022 als Gebrauchtwagen zuverlässig?
Der ab 2022 gebaute EB2ADTS enthält Änderungen des Herstellers an Steuerkette und Schmiersystem. Die Langzeiterfahrung ist noch begrenzt, doch die Rückmeldungen aus der Praxis fallen deutlich weniger alarmierend aus als bei den Vorgängergenerationen. Ein Blick in einschlägige Foren lohnt sich trotzdem.
Lässt sich der Preis eines PureTech mit Zweifeln an der Steuerkette verhandeln?
Ja, und das zu Recht. Der vorsorgliche Kettenwechsel an einem EB2DT kostet je nach Betrieb 1.400 bis 2.700 € (Preisstand April 2026). Ist der Zustand uneindeutig, rechnen Sie diesen Betrag in Ihr Angebot ein oder machen Sie einen vorherigen Gebrauchtwagencheck auf eigene Kosten zur Bedingung.
