Volkswagen produziert die „veraltete" Technologie, über die es spottete: Li Auto wirft ihm seine eigenen Worte ins Gesicht

Am 2. März 2026 ließ SAIC-Volkswagen seinen allerersten Motor EA211-ERV vom Band laufen, das künftige Aggregat des SUV ID. Era 9X, eines großen Sechssitzers, der bis zu 1.000 km Gesamtreichweite verspricht. Li Auto reagierte binnen weniger Stunden in den chinesischen sozialen Netzwerken.

Der Kommunikationschef von Li Auto veröffentlichte: „Glückwunsch an Volkswagen, dass es in nur 6 Jahren eine überholte, wenig umweltfreundliche Technologie mit geringem Entwicklungspotenzial in Serie gebracht hat!"

Diese Spitze kommt nicht von ungefähr. Im September 2020 bezeichnete Stephan Wöllenstein, damals CEO von Volkswagen China, die EREV-Technologie öffentlich als umweltschädlich. Sein Entwicklungschef beschrieb sie als „überholte Technologie mit begrenztem Potenzial".

Damals hatte Li Auto diese Aussagen widerlegt, indem es die Verkaufszahlen seines Li One veröffentlichte, die höher lagen als die der fünf Volkswagen-SUV zusammen auf dem chinesischen Markt. Fünf Jahre später baut derselbe deutsche Konzern diesen Motor in sein Flaggschiff für China ein.

Der Vertriebs-Vizepräsident von SAIC-Volkswagen versuchte, die Spannung mit einem nüchternen „Danke an alle Fachleute der chinesischen Automobilbranche für ihre gemeinsamen Anstrengungen." zu entschärfen.

Ein EREV (Extended Range Electric Vehicle) ist kein klassischer Hybrid. Der Verbrennungsmotor berührt niemals die Räder: Seine einzige Aufgabe besteht darin, Benzin zu verbrennen, um die Batterie zu laden, die ihrerseits den elektrischen Fahrmotor speist.

Für den ID. Era 9X trägt das Aggregat EA211 1.5T EVO II einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine Einspritzung mit 350 bar, um den Wirkungsgrad zu maximieren. Diese Motorenfamilie zählt seit 2011 mehr als 20 Millionen in China verbaute Einheiten.

Der Vorteil für den Käufer: eine kleinere Batterie (51 bis 65 kWh je nach Version), eine Senkung der Produktionskosten um rund 6.000 Dollar pro Fahrzeug und eine erweiterte Reichweite über die Benzintankfüllung.

Der europäische Regulierungsrahmen wandelt sich. Die Europäische Kommission erwägt, das Verbrennerverbot 2035 durch ein Ziel zur Reduktion der CO₂-Emissionen um 90 % zu ersetzen – eine Bresche, die Verbrennungsmotoren eine Tür offenlässt.

Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management, schätzt, dass EREV innerhalb von zehn Jahren 5 bis 10 % Marktanteil in Europa erreichen könnten.

Auf dem französischen Markt türmen sich die Hindernisse auch diese Woche weiter auf:

• Ausschluss vom Umweltbonus für diese Fahrzeuge
• Doppelte Strafsteuer auf Gewicht und Emissionen
• Teurere Hybridwartung (mechanisch + elektrisch)
• Hoher Benzinverbrauch, sobald die Batterie leer ist

Laut Transport & Environment (T&E) würde das Beibehalten von Verbrennungsmotoren nach 2035 in Europa bis 2050 720 Millionen Tonnen zusätzliches CO₂ verursachen.

Volkswagen sieht sich heute gezwungen, eine Lösung zu übernehmen, die es gestern noch ablehnte, um im Rennen gegen Marken wie Li Auto oder Leapmotor zu bleiben, die den EREV seit Jahren beherrschen. Die Vorbestellungen für den ID. Era 9X EREV öffnen im März 2026.

Während die europäischen Hersteller ihren Wandel mit recycelten Kolben absichern, bereitet Peking bereits die nächste Generation vor.