Die wichtigsten Zahlen
- Motorcode: EB2ADTS (aufgeladen, 130 PS) – zu unterscheiden vom EB2DT/EB2DTS des C4 II
- Art des Steuertriebs: Steuerkette (kein Zahnriemen)
- Laufleistung, ab der Vorsicht gilt: die Anbauteile ab 60.000–80.000 km im Auge behalten
- Kosten für den Steuertrieb (Kette + Kettenspanner + Ölpumpe): 900 bis 1.650 € je nach Werkstatt
- Empfohlene Ölnorm: PSA B71 2312 (ACEA C2), Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen
EB2ADTS: die überarbeitete Fassung des PureTech
Der Citroën C4 III, seit 2020 im Handel, erhält den Motor EB2ADTS in der 130-PS-Version. Dieses Aggregat entstammt dem Korrekturprogramm, das Stellantis nach den zahlreichen Rückmeldungen aus der Praxis zu den EB2DT und EB2DTS im C4 II und im C4 Cactus aufgesetzt hat.
Die wichtigste Änderung betrifft die Schmierung der Steuerkette. Der hydraulische Kettenspanner und die Führungsschiene wurden überarbeitet, um den bei den Vorgängerversionen festgestellten vorzeitigen Verschleiß zu verringern. Der Saugmotor EB2F war von diesen Problemen nie betroffen – ausschließlich die aufgeladenen Aggregate waren es.
Um die vollständige Vorgeschichte dieser Mängel und die Entscheidungen von Stellantis zu verstehen, lesen Sie unseren kompletten Ratgeber zum PureTech-Mangel.
Steuerkette oder Zahnriemen beim C4 III PureTech?
Der Begriff „Zahnriemen beim C4 III PureTech“ taucht in Suchanfragen häufig auf, doch der C4 III hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Die Verwechslung ist verbreitet: Die PureTech-Motoren werden so stark mit Steuertrieb-Problemen in Verbindung gebracht, dass viele einen Riemen vermuten.
Der Unterschied ist handfest:
- Ein Zahnriemen wird in festen Intervallen getauscht (oft 120.000–150.000 km oder 10 Jahre)
- Eine Steuerkette hält theoretisch „ein Motorleben lang“ – es sei denn, sie längt sich oder die Schmierung reicht nicht aus
Bei den älteren EB2DT/EB2DTS ist genau dieses Szenario eingetreten: Die Kette verschliss vorzeitig, teils schon ab 50.000–70.000 km, wegen eines zu knapp ausgelegten Kettenspanners und einer übermäßigen Empfindlichkeit gegenüber der Ölqualität. Der EB2ADTS des C4 III behebt diesen Punkt – bleibt aber ein Motor, der ein streng normgerechtes Motoröl verlangt.
Wenn Sie an Ihrem C4 III ein Klappern beim Kaltstart hören, lesen Sie unsere Seite zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech: Das ist das erste Signal einer leidenden Kette.
Was sich am Motor ab 2020 wirklich geändert hat
Der überarbeitete hydraulische Kettenspanner
Die Hauptschwäche der EB2DT/EB2DTS war der hydraulische Kettenspanner. Beim Kaltstart baute sich der Öldruck zu langsam auf, um die Kettenspannung zu halten. Die Folge: Klappern, Kettensprünge, in den schwersten Fällen ein Motorschaden.
Beim EB2ADTS wurde der Kettenspanner neu abgestimmt, um diese Verzögerung zu verkürzen. Einschlägige Foren melden bei den C4 III deutlich weniger Vorfälle dieser Art als bei den Vorgängergenerationen.
Die Empfindlichkeit gegenüber dem Motoröl bleibt
Was Stellantis nicht geändert hat, ist die Toleranz des Motors gegenüber nicht normgerechtem Öl. Der EB2ADTS verlangt ein Motoröl nach PSA B71 2312 (ACEA C2) in der Viskosität 0W-30 oder 5W-30 gemäß Herstellervorgabe. Ein zähflüssigeres oder nicht nach ACEA C2 freigegebenes Öl erzeugt einen höheren Widerstand im Schmierkreislauf – und verlangsamt den Druckaufbau beim Start.
Diese Norm einzuhalten, ist die erste Voraussetzung, um die Kette auf Dauer zu erhalten. Das gilt für jeden Ölwechsel, auch für die in einer Werkstattkette durchgeführten.
Das Ölwechselintervall: 10.000 km empfohlen
Der Hersteller nennt für manche Konfigurationen Intervalle bis zu 20.000 km. Im realen Einsatz – Kurzstrecken, häufige Startvorgänge, Stadtverkehr – auf 10.000 km herunterzugehen, ist eine Vorsichtsmaßnahme, die die meisten spezialisierten Werkstätten beim PureTech unabhängig von der Generation empfehlen.
Wartung des Steuertriebs am C4 III: womit ist zu rechnen?
Die Steuerkette des EB2ADTS unterliegt keinem festen vorsorglichen Wechsel wie ein Zahnriemen. Mehrere Bauteile verdienen dafür regelmäßige Aufmerksamkeit.
Prüfungen ab 60.000–80.000 km
- Kettenlängung: mit dem Oszilloskop oder über das Auslesen der Fehlercodes erkennbar (P0011, P0014, P0341 sind bei diesen Motoren die häufigsten)
- Verschleiß des Kettenspanners: ein Spanner am Ende seines Wegs kann die Motorkontrollleuchte auslösen, ohne dass vorher etwas klappert
- Verschleiß der Ölpumpe: ein oft unterschätztes Bauteil, dessen Ausfall das gesamte System verschlimmert
Eine gezielt auf diese Codes ausgerichtete OBD2-Diagnose, verbunden mit dem Abhören des kalten Motors, genügt für eine erste Einschätzung des Steuertriebs.
Preisstand April 2026
| Leistung | Richtpreis |
|---|---|
| Diagnose Steuertrieb (OBD + Abhören) | 80 € – 140 € |
| Wechsel Kette + Kettenspanner | 900 € – 1.350 € |
| Kompletter Satz (Kette + Kettenspanner + Ölpumpe) | 1.200 € – 1.650 € |
| Ölwechsel mit PSA B71 2312 | 90 € – 150 € |
Diese Spannen stammen aus den beobachteten Preisen bei Werkstattketten und spezialisierten freien Werkstätten. Die Unterschiede sind je nach Region und Art des Betriebs erheblich.
Um feste Preise in Ihrer Gegend zu bekommen, ist es am schnellsten, die Werkstattangebote für den PureTech-Steuertrieb zu vergleichen, bevor Sie einen Termin machen.
C4 III gegen C4 II PureTech: lohnt die dritte Generation?
Die Antwort lautet klar ja, wenn das Baujahr bei Ihrer Kaufentscheidung den Ausschlag gibt. Der Citroën C4 II 1.2 PureTech und der C4 Cactus 1.2 PureTech tragen EB2DT/EB2DTS, deren Steuertrieb-Probleme dokumentiert sind und immer wieder auftreten, besonders bei gebraucht gekauften Fahrzeugen ohne lückenlose Wartungshistorie.
Der C4 III mit EB2ADTS hat eine überarbeitete Technik. Er bleibt ein Motor, der Sorgfalt verlangt, doch das Risiko eines frühen Kettenschadens ist gegenüber den Vorgängergenerationen deutlich geringer.
Wer 2026 einen gebrauchten C4 III kauft, sollte prüfen:
- Die Normgerechtigkeit der Ölwechsel (Öl nach PSA B71 2312, eingehaltene Intervalle)
- Das Fehlen der Fehlercodes P0011, P0014 oder P0341 beim Auslesen
- Die Wartungshistorie bei einem Betrieb, der die Anforderungen des PureTech kennt
Meine Erfahrung im Gebrauchtwagenankauf hat es mir mehrfach gezeigt: Ein PureTech ohne lückenloses Scheckheft ist ein Risiko, das sich kaum beziffern lässt. Das Scheckheft ist kein Luxus, es ist Voraussetzung.
Die Einschätzung meines Schraubers
Bei den EB2ADTS, die ich seit 2021 in der Hand hatte, ist der Motor deutlich gesünder als die alten EB2DT. Aber eines sehe ich in der Werkstatt oft: Ölwechsel mit dem falschen Öl, entweder weil der Betrieb genommen hat, was da war, oder weil der Kunde es nicht wusste. Wenn ich den Motor öffne, sieht man das sofort – ein schwärzlicher Belag auf dem Kettenspanner, manchmal leichter Verschleiß an der Führungsschiene. Kaputt ist noch nichts, aber das ist der Anfang. Meine einfache Regel: Wenn Sie nicht belegen können, dass jeder Ölwechsel mit einem nach PSA B71 2312 freigegebenen Öl gemacht wurde, machen Sie sofort einen mit dem richtigen Öl und beobachten Sie die nächsten 20.000 km genau.
Häufige Fragen
Hat der C4 III 1.2 PureTech einen Zahnriemen?
Nein. Der C4 III 1.2 PureTech (Motor EB2ADTS) hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Es gibt daher keinen vorsorglichen Wechsel in festen Intervallen, die Kette sollte aber ab 60.000–80.000 km beobachtet werden, vor allem über das Auslesen der OBD-Fehlercodes.
Welche Fehlercodes gehören beim PureTech des C4 III beobachtet?
Die Codes P0011 (Nockenwelle einlassseitig zu weit vorverstellt), P0014 (auslassseitig zu spät) und P0341 (Signal des Nockenwellensensors außerhalb des Sollbereichs) sind bei Verschleiß des Steuertriebs an PureTech-Motoren die häufigsten. Ein P0521 kann zusätzlich ein Öldruckproblem anzeigen.
Welches Motoröl gehört in einen EB2ADTS?
Der EB2ADTS des C4 III verlangt ein Öl nach der Norm PSA B71 2312, Klassifizierung ACEA C2, meist in der Viskosität 0W-30 oder 5W-30. Ein nicht normgerechtes Öl beschleunigt den Verschleiß der Kette, selbst wenn es hochwertig ist, weil es den Druckaufbau beim Start verlangsamt.
Ist der Motor EB2ADTS des C4 III zuverlässig?
Zuverlässiger als die EB2DT/EB2DTS der Vorgängergenerationen: ja. Stellantis hat den hydraulischen Kettenspanner und die Schmierungssteuerung überarbeitet. Im normalen Betrieb mit normgerechtem Öl und Ölwechseln alle 10.000 km zeigt sich dieser Motor deutlich gesünder. Die einschlägigen Foren spiegeln diese Verbesserung seit den ersten C4 III im Verkehr wider.
Was kostet der Wechsel der Steuerkette an einem C4 III?
Im April 2026 wird ein Wechsel von Kette und Kettenspanner in einer Werkstattkette oder freien Werkstatt mit 900 bis 1.350 € berechnet. Ein kompletter Satz inklusive Ölpumpe liegt zwischen 1.200 und 1.650 €. Die Unterschiede sind je nach Region erheblich: mehrere Angebote zu vergleichen, ist dringend zu empfehlen.
Sollte man beim Gebrauchtkauf die Finger vom C4 III PureTech lassen?
Nicht zwingend, sofern Sie drei Punkte prüfen: ein lückenloses Scheckheft mit Ölwechseln nach PSA B71 2312, das Fehlen von Steuertrieb-Fehlercodes bei der OBD-Diagnose und eine Laufleistung, die eine Einschätzung des Kettenverschleißes erlaubt. Ein gut gewarteter C4 III bleibt ein vernünftiger Kauf. Ohne nachvollziehbare Historie ist das Risiko schwer einzuschätzen.
Hat der C4 SpaceTourer denselben Motor wie der C4 III?
Der Citroën C4 SpaceTourer 1.2 PureTech nutzt Varianten des PureTech-Aggregats in anderen Konfigurationen. Die Logik von Wartung und Überwachung des Steuertriebs bleibt vergleichbar, doch die genauen Teilenummern und die Generation des Aggregats sollten je nach Erstzulassungsjahr des betreffenden Fahrzeugs geprüft werden.
