Die wichtigsten Zahlen
- Betroffene Motorcodes: EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130 PS) im 2008 I, erste und zweite Phase
- Verschonter Motorcode: Saugmotor EB2F mit 82 PS (Steuertrieb per Kette)
- Beobachtete kritische Laufleistung: sichtbarer Verfall schon ab 60.000 bis 100.000 km bei den frühen Modelljahren
- Aktuell überarbeitete Vorgabe: Wechsel alle 6 Jahre oder 100.000 km
- Preisspanne Satz + Einbau: 1.100 bis 1.800 € je nach Betrieb und Region
Welchen Steuertrieb hat der Peugeot 2008 I 1.2 PureTech?
Der Peugeot 2008 I hat je nach 1.2-PureTech-Motorisierung zwei verschiedene Arten von Steuertrieb. Die Saugversion mit 82 PS (EB2F) nutzt eine als zuverlässig geltende Steuerkette, bei der vor 200.000 km kein Eingriff vorgesehen ist. Die Turboversionen mit 110 PS (EB2DT) und 130 PS (EB2DTS) erhalten einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft – und genau diese Technik macht Probleme.
Dieser Nasslauf-Zahnriemen läuft im Öl, um Geräusch und Reibung zu senken. Das Konzept ist innovativ, doch das Elastomer zersetzt sich im Kontakt mit nicht normgerechtem oder gealtertem Öl und gibt Partikel ab, die das Ansaugsieb der Ölpumpe zusetzen. Die Folge: Druckabfall, rote Warnleuchte und im schlimmsten Fall ein Motorschaden.
Den Mechanismus im Detail und die Chronologie der Ansprüche beschreibt unser Referenzdossier zum PureTech-Mangel.
Symptome eines sich zersetzenden PureTech-Zahnriemens
Das erste Anzeichen ist ein Motorklappern im Kaltstart, mitunter begleitet von einem Pfeifen. Das Geräusch verschwindet, sobald sich der Öldruck aufgebaut hat, weshalb viele Halter es herunterspielen. Genau dieses Symptom wird in einschlägigen Foren seit Jahren beschrieben.
Die Signale, die Sie nicht ignorieren dürfen
- Kurz aufflackernde rote Ölwarnleuchte im warmen Leerlauf
- Allmählicher Leistungsverlust und Ruckeln beim Beschleunigen
- Fehlercode P0011 (Nockenwelle zu weit nach früh) oder P0341 (unplausibles Nockenwellensignal)
- Code P0521 (unplausibler Öldruck)
- Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölverbrauch
Wenn Sie ein Motorklappern im Kaltstart beim PureTech wahrnehmen, ziehen Sie die Diagnose bis zum nächsten Ölwechsel vor: Eine Ölprobe voller schwarzer Partikel bestätigt den Verschleiß des Riemens.
Wann ist der Zahnriemen zu wechseln?
Peugeot hat seine Vorgabe mehrfach überarbeitet. Ursprünglich nannte der Hersteller 175.000 km oder 10 Jahre. Nach den ersten massenhaften Schäden wurde diese Frist auf 100.000 km oder 6 Jahre gesenkt und anschließend als offizielles Intervall für die Generationen EB2DT und EB2DTS bestätigt.
In der Praxis empfehlen spezialisierte Werkstätten bei den Modelljahren 2013 bis 2016 eine Prüfung schon ab 60.000 km und einen grundsätzlichen Wechsel zwischen 100.000 und 120.000 km. Darüber hinaus übersteigt die Wahrscheinlichkeit, Elastomerbruchstücke in der Ölwanne zu finden, die Kosten der vorsorglichen Arbeit bei Weitem.
Tabelle der Intervalle nach Modelljahr
| Modelljahr 2008 I | Motorcode | Steuertrieb | Empfohlenes Intervall |
|---|---|---|---|
| 2013–2016 | EB2DT / EB2DTS | Nasslauf-Zahnriemen | 100.000 km / 6 Jahre |
| 2017–2019 | EB2DT / EB2DTS | überarbeiteter Nasslauf-Zahnriemen | 100.000 km / 6 Jahre |
| 2013–2019 | EB2F (82 PS) | Kette | kein Eingriff vorgesehen |
Der Nachfolger, beschrieben auf der Seite zum Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130, behält dasselbe Aggregat bis zum Wechsel auf den kettengetriebenen EB2ADTS im Jahr 2022.
Was kostet der Wechsel am 2008 I PureTech?
Der komplette Wechsel des Steuertriebs am 2008 I 1.2 PureTech Turbo kostet im April 2026 1.100 bis 1.800 €. Diese Spanne umfasst den kompletten Satz (Zahnriemen, Rollen, Wasserpumpe, sofern angetrieben), den Arbeitslohn (4 bis 6 Stunden) und den vorgeschriebenen Ölwechsel mit einem Öl nach Freigabe PSA B71 2312, Norm ACEA C2.
Beobachtete Preise im April 2026
| Art des Betriebs | Spanne Satz + Einbau | Besonderheit |
|---|---|---|
| Große Werkstattkette | 1.250 € bis 1.550 € | ausgewiesenes PureTech-Paket |
| Werkstattkette mit Meisterbetrieb | 1.200 € bis 1.500 € | Angebot je nach Filiale individuell |
| Schnellservice-Kette | 1.150 € bis 1.450 € | Originalteile oder gleichwertig |
| Online-Werkstattportal | 1.100 € bis 1.400 € | Preisvergleich im Netz |
| Freie Werkstatt | 950 € bis 1.350 € | je nach Region unterschiedlich |
Um das beste Verhältnis aus Preis und Verlässlichkeit zu treffen, führt unsere Seite zum Kostenvoranschlag für den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe die Positionen auf, die in ein vollständiges Angebot gehören.
Die Einschätzung meines Schraubers
Wenn ich einen PureTech 1.2 Turbo jenseits der 100.000 km öffne, weiß ich schon vor dem Abnehmen der Steuertriebabdeckung, was mich erwartet. Der Riemen hat seine Zähne büschelweise verloren, und der Boden der Ölwanne ist mit kleinen schwarzen Brocken ausgelegt, die aussehen wie verbrannter Gummi. Die klassische Falle beim Zusammenbau ist das Ansaugsieb der Ölpumpe: Wenn Sie es nicht ausbauen und gründlich reinigen, bauen Sie sauber zusammen und der Kunde kommt sechs Monate später mit der roten Leuchte zurück. An diesem Motor bringt ein Steuertriebwechsel ohne Reinigung der Ölwanne gar nichts.
Auf Kette umbauen oder den Motor wechseln?
Es gibt keinen offiziellen Satz, mit dem sich ein EB2DT/EB2DTS mit Zahnriemen auf Kette umbauen ließe. Die Änderung betrifft Steuertriebgehäuse, Kurbelwelle und Nockenwelle. Stellantis hat den Mangel erst mit dem EB2ADTS ab 2022 behoben, verbaut im überarbeiteten 208 II und 2008 II, und dieses neue Aggregat ist nicht rückwärtskompatibel.
Beim 2008 I bleiben zwei Strategien sinnvoll:
- Strenge vorsorgliche Wartung: Ölwechsel spätestens alle 15.000 km mit einem Öl nach B71 2312, Zahnriemenwechsel bei 100.000 km, regelmäßige Kontrolle des Öldrucks.
- Verkauf vor der kritischen Schwelle: das Fahrzeug zwischen 80.000 und 100.000 km mit frischer Rechnung über den Steuertrieb abgeben.
Die übrigen Modelle mit demselben Aggregat, etwa der Citroën C3 III 1.2 PureTech oder der C4 Cactus mit 1.2 PureTech, folgen exakt derselben Wartungslogik.
Ansprüche und Kulanz des Herstellers
Stellantis bietet im Einzelfall Teilübernahmen für Fahrzeuge an, die im Markennetz gewartet wurden, gegen Vorlage der Ölwechselrechnungen mit kurzen Intervallen. Die Schlichtungsstelle des Konzerns hat seit dem Bekanntwerden des Falls mehrere Tausend Vorgänge rund um die im Ölbad laufenden Zahnriemen bearbeitet.
Verbraucherschützer und Fachmedien haben die laufenden kollektiven Schritte regelmäßig aufgegriffen. Sämtliche Wartungsrechnungen aufzubewahren, idealerweise mit Angabe des verwendeten Öls, bleibt die unabdingbare Voraussetzung, um auf eine Beteiligung des Herstellers hoffen zu können.
Häufige Fragen
Ist der 1.2 PureTech mit 82 PS im 2008 I vom Zahnriemenmangel betroffen?
Nein. Der 1.2 VTi mit 82 PS trägt den Motorcode EB2F und nutzt eine Steuerkette, keinen Nasslauf-Zahnriemen. Diese Saugmotorisierung ist von den dokumentierten vorzeitigen Schäden der Turboversionen EB2DT und EB2DTS nicht betroffen. Ein vorsorglicher Eingriff am Steuertrieb ist vor 200.000 km nicht vorgesehen.
Welches Motoröl schützt den PureTech-Zahnriemen?
Ausschließlich ein Öl mit Freigabe PSA B71 2312 nach der Norm ACEA C2, vorgegeben in der Viskosität 0W-30. Nicht normgerechte Öle beschleunigen den Verfall des Elastomers erheblich. Der Ölwechsel muss spätestens alle 15.000 km erfolgen, im Stadt- und Kurzstreckenbetrieb idealerweise alle 10.000 km.
Wie lange dauert die Steuertriebarbeit am 2008 I PureTech?
Je nach Betrieb und Zustand des Motors 4 bis 6 Stunden Arbeitszeit. Die gründliche Reinigung von Ölwanne und Ansaugsieb kann die Arbeit um ein bis zwei Stunden verlängern, sie entscheidet aber über die Zuverlässigkeit danach. Rechnen Sie mit einem Tag Standzeit in der Werkstatt.
Darf man mit einem PureTech-Zahnriemen fahren, der im Kaltstart klappert?
Nein, das ist riskant. Das Klappern im Kaltzustand zeigt einen vorübergehenden Öldruckverlust an, oft verbunden mit einem teilweise durch Riemenpartikel zugesetzten Ansaugsieb. Weiterzufahren beschleunigt den Verschleiß der Pleuellager und kann zum Motorschaden führen. Lassen Sie das Fahrzeug spätestens 500 km nach Auftreten des Symptoms prüfen.
Welche OBD-Fehlercodes verraten einen verschlissenen PureTech-Zahnriemen?
Am häufigsten sind P0011 (Einlassnockenwelle zu weit nach früh), P0014 (Auslassnockenwelle zu weit nach früh), P0341 (unplausibles Signal des Nockenwellensensors) und P0521 (unplausibler Öldruck). Treten sie gemeinsam an einem PureTech 1.2 Turbo mit mehr als 80.000 km auf, steht der Verfall des im Ölbad laufenden Riemens praktisch immer fest.
Beteiligt sich Stellantis am vorsorglichen Wechsel?
Stellantis übernimmt keine Kosten der laufenden vorsorglichen Wartung. Die Teilentschädigungen betreffen ausschließlich Motorschäden an Fahrzeugen, die im Markennetz gewartet wurden, mit regelmäßigen Ölwechselrechnungen und freigegebenem Öl. Der Vorgang ist über den Peugeot-Kundenservice oder die Schlichtungsstelle des Konzerns einzureichen, samt Rechnungen.
