Steuertrieb beim 5008 PureTech: was jeder Halter wissen sollte

Die wichtigsten Zahlen

Der 5008 II 1.2 PureTech hat eine Kette, keinen Riemen

Der Motor 1.2 PureTech bekommt keinen Zahnriemen im eigentlichen Sinn. Er ist mit einer Steuerkette ausgerüstet, die theoretisch ein Fahrzeugleben lang ohne geplanten Wechsel halten soll.

In der Praxis haben die Generationen EB2DT und EB2DTS einen dokumentierten Schmierungsmangel entwickelt. Die Kette längt sich vorzeitig, der hydraulische Kettenspanner kann nicht mehr nachstellen, und am Ende kommt es zum Motorschaden oder zum Durchdrehen des Motors. Dieses Szenario ist nicht theoretisch: Es wurde an Tausenden Fahrzeugen im Verkehr festgestellt, wie einschlägige Foren seit Jahren belegen.

Der 5008 II, 2017 als Siebensitzer eingeführt, ist betroffen, sobald einer dieser Motorcodes verbaut ist. Das gilt vor allem für die 130-PS-Versionen, die vor der technischen Überarbeitung von 2022 verkauft wurden.

Welche Version des 5008 ist betroffen?

Nicht alle 1.2-PureTech-Varianten sitzen im selben Boot.

EB2F: der Saugmotor, die zuverlässigste Variante

Der Code EB2F bezeichnet den 1.2 PureTech ohne Turbolader (82 PS). Dieser Motor bleibt vom Kettenmangel weitgehend verschont. Seine Schmierung wird weniger gefordert, die Kette wird weniger heiß. Es ist die sicherste Variante, wenn Sie einen gebrauchten 5008 kaufen.

EB2DT und EB2DTS: die problematischen Turboversionen

Die Motorisierungen mit 110 PS und 130 PS tragen die Codes EB2DT und EB2DTS. Auf sie entfällt der Großteil der Meldungen. Die Steuerkette arbeitet hier unter hoher thermischer und mechanischer Belastung, und das bei zwischen zwei Ölwechseln unzureichender Ölviskosität – erst recht, wenn die Intervalle gestreckt wurden oder die Norm PSA B71 2312 (ACEA C2) nicht eingehalten wurde.

EB2ADTS: die überarbeitete Generation

Ab 2022 hat Stellantis den Code EB2ADTS mit verstärkter Kette und überarbeitetem Spanner eingeführt. Die nach dieser Überarbeitung gebauten 5008 sind spürbar zuverlässiger. Wenn Sie einen jüngeren 5008 kaufen, prüfen Sie vor jeder Entscheidung den Motorcode über HSN/TSN und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer.

Den vollständigen Überblick über den gesamten Fall finden Sie in unserem kompletten Ratgeber zum PureTech-Mangel – dort stehen die Vorgeschichte des Problems, die möglichen Ansprüche und die Empfehlungen je Generation.

Die Symptome, auf die Sie an Ihrem 5008 achten sollten

Ein Klappern beim Kaltstart ist das häufigste Warnsignal. Es entsteht durch das Spiel in der Kette, bevor sich der Öldruck aufgebaut hat. Manche Halter beschreiben ein dumpfes oder metallisches Geräusch, das nach einigen Sekunden Warmlauf verschwindet – und immer wiederkommt.

Wenn Sie dieses Geräusch hören, lesen Sie unseren Artikel zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech: Er beschreibt genau die Ursachen und das Vorgehen, bevor Sie in die Werkstatt fahren.

Die OBD-Codes P0011 und P0014 zeigen ein Problem der Nockenwellensteuerung an. P0341 steht für ein unplausibles Signal des Nockenwellensensors. P0521 betrifft den Öldruck. Diese Codes müssen, einzeln oder kombiniert, eine sofortige Prüfung von Kette und Spanner auslösen.

Die Einschätzung meines Schraubers

Bei den EB2DT, die mit diesem Problem zu mir kommen, schaue ich als Erstes auf den Zustand des hydraulischen Kettenspanners. Wenn ich ihn ausbaue, prüfe ich, ob er sich noch zusammendrücken lässt und zurückkommt: Ein verschlissener Spanner bleibt weich, er hat keinen Widerstand mehr. Das andere untrügliche Zeichen ist die Spur, die die Kette in der Kunststoff-Gleitschiene hinterlassen hat – ist die Schiene eingekerbt oder gerissen, hat die Kette schon zu viel gearbeitet. In dem Fall tausche ich nicht nur die Kette, sondern den kompletten Satz: Kette, Spanner, Schienen, und nach dem Zusammenbau prüfe ich die Nockenwellen erneut. Ein unvollständiger Satz an diesem Motor heißt, die Arbeit in den nächsten 20.000 km noch einmal zu machen.

Was kostet der Kettenwechsel am 5008?

Der Wechsel einer Steuerkette am 1.2 PureTech ist keine Kleinigkeit. Die Motorstirnseite muss zerlegt werden, und es braucht spezielle Arretierwerkzeuge.

Preisstand April 2026:

Diese Spannen enthalten den kompletten Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Schienen), den Arbeitslohn und den Ölwechsel. Sie schwanken je nach Region und je nachdem, wie stark der Schaden beim Öffnen ausfällt.

Wenn das Fahrzeug noch unter der Herstellergarantie oder einer Garantieverlängerung steht, bleibt eine teilweise Kostenübernahme denkbar – abhängig von der Wartungshistorie und der Laufleistung.

Damit Sie nicht mehr zahlen als nötig, vergleichen Sie die Angebote in Ihrer Region in unserem Werkstattvergleich zum PureTech, bevor Sie einen Termin machen.

Was ich beim Gebrauchtankauf von 5008 gelernt habe

Als ich europaweit Gebrauchtwagen eingekauft habe, gehörten die 5008 II 1.2 PureTech mit 130 PS zu den Fahrzeugen, die ich mit der größten Vorsicht behandelt habe. Nicht wegen des Autos selbst – der 5008 ist ein hervorragender kompakter Siebensitzer –, sondern wegen der Kette.

Drei Punkte, bei denen es vor dem Kauf eines gebrauchten 5008 mit EB2DT oder EB2DTS nichts zu verhandeln gibt:

1. Den Motorcode prüfen über die Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) oder über HSN/TSN in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Felder 2.1 und 2.2)
2. Die vollständige Wartungshistorie mit Belegen verlangen, mit Blick auf die Ölwechsel: Ein einziger Ölwechsel außerhalb der Norm PSA B71 2312 reicht, um den Kettenverschleiß zu beschleunigen
3. Den kalten Motor abhören lassen, von einer freien Werkstatt, vor dem Kauf – nicht danach

Das Problem ist, dass viele private Verkäufer selbst nicht wissen, was sie da verkaufen. Ich habe 5008 gesehen, die als „einwandfreier Zustand, keine Probleme“ inseriert waren und deren Spanner am Ende war. Das Geräusch im kalten Zustand kann im Frühstadium sehr unauffällig sein.

Der 5008 im Vergleich zu den anderen PureTech des Konzerns

Der Kettenmangel ist keine Eigenheit des 5008. Dieselben Motoren EB2DT und EB2DTS stecken in zahlreichen Fahrzeugen des Stellantis-Konzerns. Der Steuertrieb des PureTech im Citroën C4 II 1.2 zeigt exakt dieselbe Problematik. Der Berlingo III 1.2 PureTech ebenfalls – dort noch verschärft durch eine oft härtere Nutzung (häufige Beladung, Kurzstrecken).

Der Unterschied beim 5008 liegt in Größe und Einsatz: ein familientauglicher SUV mit sieben Sitzen, oft beladen unterwegs, mit fordernderen Temperaturzyklen. Am Mechanismus des Mangels ändert das nichts, es kann sein Auftreten aber beschleunigen, wenn die Ölwechsel gestreckt werden.

Zu beachten: Der C3 Aircross 1.2 PureTech, leichter und in manchen Versionen schwächer motorisiert, hat je nach verbauter Motorvariante ein etwas anderes Risikoprofil.

Häufige Fragen

Hat der Peugeot 5008 II 1.2 PureTech einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Der 5008 II 1.2 PureTech ist mit einer Steuerkette ausgerüstet, nicht mit einem Zahnriemen. Diese Kette wird theoretisch nicht in festen Intervallen getauscht, doch die Generationen EB2DT und EB2DTS haben einen dokumentierten Mangel, der ab 60.000 km eine aktive Beobachtung erfordert.

Welchen PureTech-Motor sollte man beim 5008 II meiden?

Die Versionen EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130 PS) vereinen den Großteil der Kettenprobleme auf sich. Der Code EB2F (82 PS, Saugmotor) gilt insgesamt als zuverlässig. Die ab 2022 gebaute Generation EB2ADTS hat eine überarbeitete Kette und ist weniger riskant.

Woran erkennt man eine verschlissene Kette am 5008 PureTech?

Das häufigste Zeichen ist ein metallisches Klappern beim Kaltstart, das nach einigen Sekunden verschwindet. Weitere Hinweise: unregelmäßiger Öldruck, gespeicherte OBD-Codes P0011, P0014 oder P0341 und mitunter ein leichter Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen.

Was kostet der Steuerkettenwechsel am Peugeot 5008?

Preisstand April 2026: zwischen 1.200 und 2.100 € je nach Betrieb und Region. Eine spezialisierte freie Werkstatt liegt meist zwischen 1.200 und 1.600 €, eine Vertragswerkstatt zwischen 1.650 und 2.100 €. Der komplette Satz (Kette, Spanner, Schienen) muss in einem Zug getauscht werden.

Welches Motoröl erhält die Kette des 5008 PureTech?

Die Herstellernorm lautet PSA B71 2312, entsprechend der Klassifizierung ACEA C2. Ein nicht normgerechtes Öl – selbst ein hochwertiges – beschleunigt den Verschleiß von Spanner und Kette. Das Ölwechselintervall muss streng eingehalten werden, ohne das vom Bordrechner angezeigte Maximum abzuwarten.

Kann man einen gebrauchten 5008 II PureTech ohne Risiko kaufen?

Ja, unter Bedingungen: den Motorcode prüfen (EB2F oder EB2ADTS ab 2022 bevorzugen), die lückenlose Ölwechselhistorie mit Belegen verlangen und den kalten Motor vor dem Kauf von einer freien Werkstatt prüfen lassen. Ein gut gewarteter 5008 mit dem richtigen Öl bleibt ein zuverlässiges und vielseitiges Fahrzeug.

Deckt die Herstellergarantie die Kette des 5008 PureTech ab?

Die Kostenübernahme hängt von Laufleistung, Wartungshistorie und Motorgeneration ab. Stellantis hat das Problem für bestimmte Serien anerkannt, automatisch ist die Deckung aber nicht. Eine lückenlose Historie mit den richtigen Intervallen und dem richtigen Öl stärkt Ihre Position im Reklamationsfall erheblich.