Die wichtigsten Zahlen
- EB2DT / EB2DTS: die Turbovarianten des 1.2 PureTech im 508 II
- Kein Zahnriemen: den Steuertrieb übernimmt eine Kette
- 80.000 bis 120.000 km: der Laufleistungsbereich, in dem Schäden an Kette und Spanner in einschlägigen Foren am häufigsten gemeldet werden
- 250 bis 500 €: Spanne für den Wechsel der Kette allein in einer Werkstattkette (ohne kompletten Satz)
- 900 bis 1.800 €: Spanne für einen kompletten Steuerkettensatz (Kette + Spanner + Zahnrad + Arbeitslohn), Preisstand April 2026
1.2 PureTech oder Zahnriemen? Die Verwechslung aufgeklärt
Die Frage „Zahnriemen beim 508 II PureTech“ taucht in Suchanfragen oft auf, und das aus gutem Grund: Die Begriffe des Herstellers verwischen die Grenzen. Stellantis benutzt „Steuertrieb“ unterschiedslos für zwei gegensätzliche Techniken.
Im 508 II mit 1.2 arbeitet der Steuertrieb über eine Kette, nicht über einen Riemen. Die Kette soll ein Motorleben lang halten – so lautet das Verkaufsargument. Was in der Praxis beobachtet wird, ist differenzierter, vor allem bei den Generationen EB2DT und EB2DTS, die vor den im Lauf des Jahres 2022 eingeführten technischen Korrekturen gebaut wurden.
Wenn Sie diesen Punkt an Ihrem Fahrzeug prüfen wollen: Der Motorcode steht auf dem Motorschild und lässt sich über HSN/TSN sowie die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ermitteln. EB2F steht für den Saugmotor, der von der Problematik verschont bleibt. EB2DT und EB2DTS bezeichnen die betroffenen aufgeladenen Versionen. EB2ADTS ist die überarbeitete Version ab 2022, mit neu gezeichneter Kette und neuem Spanner.
Um die gesamte Problematik dieser Motorenfamilie zu verstehen, gibt Ihnen unser Referenzdossier zum PureTech-Steuertriebmangel den kompletten Überblick, Modell für Modell.
Was die Steuerkette ersetzt – und was sie nicht erspart
Kein Riemen, der alle 150.000 km fällig wird, kein Scheckheft mit vorgeschriebenem Wechseltermin. Auf dem Papier ist das ein Vorteil. In der Praxis hat die Kette des 1.2 PureTech Turbo spezifische Schwächen gezeigt, die Halter eines 508 II kennen sollten.
Der hydraulische Kettenspanner ist das am häufigsten schuldige Bauteil. Verliert er seinen Druck – oft nach einem Kaltstart mit zu niedrigem Ölstand oder gealtertem Öl –, bekommt die Kette Spiel. Das erste hörbare Zeichen ist ein kurzes Klappern beim Start, das nach wenigen Sekunden verschwindet. Wenn Sie dieses Symptom bemerken, hilft unsere Seite zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech, die Ursache genau einzugrenzen.
Die Schmierung ist die Schlüsselgröße. Der 1.2 PureTech Turbo ist anspruchsvoll: Ölnorm PSA B71 2312, Viskosität 0W-30 oder 0W-20 je nach Generation. Ein nicht normgerechtes Öl – selbst ein hochwertiges – kann den Verschleiß des Spanners beschleunigen. Wer seinen 508 in Betrieben warten lässt, die mit den Anforderungen des PureTech nicht vertraut sind, geht hier ein reales Risiko ein.
Der Ölverbrauch ist ein indirekter Anzeiger. Ein 1.2 PureTech Turbo, der zwischen zwei Ölwechseln spürbar Öl verbraucht (mehr als ein Liter auf 10.000 km), kann zeitweise mit zu niedrigem Ölstand fahren, was den Spanner schwächt. Prüfen Sie den Stand alle 5.000 km, nicht nur beim Ölwechsel.
Übersicht der EB2-Generationen im 508 II
| Generation | Hubraum / Aufladung | Zeitraum ca. | Steuertrieb | Beobachtetes Risiko |
|---|---|---|---|---|
| EB2F | 1.2 Saugmotor | – | Kette | Gering |
| EB2DT | 1.2 Turbo 110 PS | 2018–2022 | Kette | Mittel bis hoch |
| EB2DTS | 1.2 Turbo 130 PS | 2018–2022 | Kette | Mittel bis hoch |
| EB2ADTS | 1.2 Turbo überarbeitet | ab 2022 | überarbeitete Kette | in Beobachtung |
Quellen: öffentliche Herstellerangaben, Rückmeldungen aus einschlägigen Foren.
Diagnose: welche Fehlercodes Sie im Auge behalten sollten
Eine OBD-Diagnose an einem 1.2 PureTech Turbo kann mehrere Codes rund um den Steuertrieb zutage fördern:
- P0011: Nockenwellensteuerung zu weit vorverstellt (Einlassnockenwelle)
- P0014: Nockenwellensteuerung zu weit vorverstellt (Auslassnockenwelle)
- P0341: Signal des Nockenwellen-Positionssensors unplausibel
- P0521: Öldruck außerhalb des Sollbereichs
Diese Codes bedeuten nicht zwangsläufig, dass die Kette sofort ersetzt werden muss. Ein P0521 kann schlicht auf einen altersschwachen Drucksensor oder einen niedrigen Ölstand hindeuten. Ein P0011 oder P0341 zusammen mit einem Klappern im kalten Zustand rechtfertigt dagegen eine sofortige Sichtprüfung von Kette und Spanner.
Der 508 II ist eine Limousine mit Premium-Anspruch, und seine Halter neigen mitunter dazu, Prüfungen aufzuschieben, weil „das Auto ja gut läuft“. Ein Steuertriebmangel an einem sonst gesunden Motor kann zum vollständigen Motorschaden führen. Die Kosten eines vorsorglichen Steuerkettensatzes stehen in keinem Verhältnis zu denen eines Austauschmotors.
Was der Werkstattbesuch am 508 II kostet
Der 508 II ist nicht das zugänglichste Fahrzeug im PureTech-Bestand. Sein enger gepackter Motorraum – verglichen mit einem Citroën C3 oder einem Peugeot 208 – verlängert zwangsläufig die Arbeitszeit, und das schlägt sich in den Angeboten nieder.
Preisstand April 2026:
- Diagnose des Steuertriebs allein: 80 bis 150 €
- Wechsel nur des Spanners: 450 bis 750 €
- Kompletter Satz (Kette + Spanner + Zahnräder + Kurbelwellendichtring): 900 bis 1.800 €
Diese Unterschiede erklären sich aus der unterschiedlichen Preisgestaltung von Werkstattketten und spezialisierten freien Werkstätten. Bei einem so gut dokumentierten Motor wie dem PureTech sind beide Wege gangbar – vorausgesetzt, der Betrieb kennt die Besonderheiten der Ölnorm nach der Arbeit.
Um die verfügbaren Angebote in Ihrer Region vor der Entscheidung zu vergleichen, lesen Sie unseren Vergleich der Werkstattangebote für den PureTech-Steuertrieb.
Andere Modelle derselben Familie haben dieselben Anforderungen. Wenn jemand in Ihrem Umfeld einen DS4 1.2 PureTech oder einen Citroën C4 SpaceTourer mit 1.2 PureTech fährt, gelten die Ratschläge unverändert.
Die Einschätzung meines Schraubers
„Beim 508 ist der Zugang zum Spanner etwas enger als beim 308, aber nichts Dramatisches. Was ich oft sehe, sind Halter, die mit einem Klappern kommen, das seit Wochen da ist. Der Spanner ist tot, die Kette hat sich gelängt, und manchmal sind die Kunststoff-Gleitschienen beschädigt. Dann explodiert der Kostenvoranschlag, weil alles neu muss. Wäre der Kunde beim ersten Klappern gekommen, hätte ich nur den Spanner getauscht. Prüfen Sie auch das Öl, bevor Sie mit der Diagnose anfangen – ich bekomme Autos, die 1,5 Liter unter dem Minimum stehen. Der Spanner hat unter diesen Bedingungen keine Chance.“
Häufige Fragen
Hat der Peugeot 508 II 1.2 PureTech einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der 508 II mit 1.2 PureTech ist mit einer Steuerkette ausgerüstet, nicht mit einem Zahnriemen. Es gibt daher keinen vorsorglichen Wechsel bei fester Laufleistung wie bei einem Riemenmotor. Das entbindet nicht davon, Zustand des Spanners und Ölstand im Auge zu behalten – zwei entscheidende Faktoren für die Lebensdauer der Kette.
Bei welcher Laufleistung sollte man die Steuerkette des 508 II PureTech prüfen lassen?
Rückmeldungen von Haltern in einschlägigen Foren berichten von Problemen, die meist zwischen 80.000 und 120.000 km auftreten. Eine Sichtprüfung und eine OBD-Diagnose rund um 80.000 km sind eine vernünftige Vorsichtsmaßnahme, besonders bei den vor 2022 gebauten Versionen EB2DT und EB2DTS.
Woran erkennt man ein beginnendes Kettenproblem am 1.2 PureTech?
Das typischste Zeichen ist ein kurzes Klappern beim Kaltstart, das in weniger als zehn Sekunden verschwindet. Weitere Anzeiger: eine kurz aufflackernde Öldruckleuchte, eine Motorkontrollleuchte mit dem Code P0011, P0014 oder P0341 bei der OBD-Diagnose. Ein einziges dieser Zeichen rechtfertigt eine sofortige Prüfung.
Ist der Kettenwechsel beim 508 II nach 2022 abgesichert?
Die im Lauf des Jahres 2022 eingeführte Version EB2ADTS enthält technische Änderungen an Kette und Spanner. Sie gilt als weniger gefährdet als die Vorgängergenerationen. Die Erfahrung mit dieser Version ist derzeit allerdings noch begrenzt, und die guten Wartungsregeln (normgerechtes Öl, überwachter Ölstand) bleiben unverzichtbar.
Welches Motoröl gehört in den 1.2 PureTech Turbo des 508 II?
Die Herstellernorm lautet PSA B71 2312, Klassifizierung ACEA C2. Empfohlen wird meist die Viskosität 0W-30 oder 0W-20, je nach genauem Modelljahr. Ein nicht normgerechtes Öl – selbst von einer bekannten Marke – kann den Verschleiß des hydraulischen Spanners beschleunigen. Prüfen Sie die Norm auf dem Öleinfülldeckel oder in der Betriebsanleitung.
Was kostet ein kompletter Steuerkettensatz am Peugeot 508 II 1.2 PureTech?
Preisstand April 2026: zwischen 900 und 1.800 € für einen kompletten Satz mit Kette, Spanner, Zahnrädern und Arbeitslohn. Der Unterschied hängt von der Art des Betriebs (Werkstattkette oder freie Werkstatt) und vom Zustand der Anbauteile ab, die bei der Arbeit mitgetauscht werden müssen. Mehrere Kostenvoranschläge zu vergleichen, bleibt der beste Weg vor der Zusage.
