Betroffene PureTech-Modelle: die vollständige Liste

Die wichtigsten Zahlen

• 3 betroffene Turbo-Motorcodes: EB2DT (110 PS), EB2DTS (130 PS), EB2DTSM (Mildhybrid 48 V)
• Kritischer Produktionszeitraum: 2014 bis Mitte 2022, also acht Jahre Bauzeit
• Beobachtete kritische Laufleistung: zwischen 60.000 und 120.000 km je nach Nutzung
• Kosten des vorbeugenden Wechsels: 1.050 bis 1.800 € je nach Betrieb (Preisstand April 2026)
• Vorgeschriebene Ölnorm: PSA B71 2312, Viskosität 0W-30, ACEA C2

Welche PureTech-Motoren sind wirklich betroffen?

Nur die aufgeladenen PureTech-Aggregate aus den Baujahren 2014 bis Mitte 2022 haben den im Ölbad laufenden Zahnriemen. Der Saugmotor 1.2 PureTech 82 (Code EB2F, 82 PS) hat einen Kettentrieb und ist nicht betroffen. Die Versionen EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130 PS) dagegen tragen einen Gummiriemen, dessen Beschichtung sich im Kontakt mit dem Motoröl nach und nach auflöst; die freigesetzten Partikel setzen Ölfilter und Ölsieb der Pumpe zu.

Die Folgegeneration EB2ADTS, Ende 2022 eingeführt, verzichtet endgültig auf den Riemen und setzt wieder auf eine Steuerkette. Wurde Ihr Fahrzeug nach diesem Datum gebaut, sind Sie außerhalb der Risikozone. Um die technischen Hintergründe einzuordnen, hilft unser Referenzdossier zum PureTech-Problem, das den Ursprung des Defekts im Detail erklärt.

So bestimmen Sie Ihren Motor genau

In Deutschland steht der Motorcode nicht in den Fahrzeugpapieren: Ermitteln lässt er sich über die Fahrgestellnummer (VIN), über die Schlüsselnummern HSN/TSN in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Felder 2.1 und 2.2) oder über das Typschild des Herstellers im Motorraum. Vier Kennungen sollten Sie kennen:

• HN01 oder HN05: EB2DT 110 PS (betroffen)
• HNS oder HNP: EB2DTS 130 PS (betroffen)
• HMZ oder HM01: EB2F 82 PS Saugmotor (verschont)
• HNF oder HNK: EB2ADTS ab 2022 mit Kette (verschont)

Betroffene Peugeot-Modelle

Peugeot stellt das größte Volumen betroffener Fahrzeuge: sieben Baureihen mit aufgeladenem PureTech zwischen 2014 und 2022.

Der 308 II und der 3008 II tauchen in einschlägigen Foren und Fachmedien am häufigsten auf – wegen ihrer Verkaufszahlen in diesem Zeitraum und der vielen verbauten 130-PS-Motoren.

Betroffene Citroën-Modelle

Bei Citroën tragen sechs Hauptbaureihen den aufgeladenen PureTech. Der C3 III ist davon am weitesten verbreitet.

Besonders viele Werkstattmeldungen betreffen den Citroën C3 III 1.2 PureTech und den Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech – zwei Modelle, deren Stadtbetrieb die Kaltlaufphasen verlängert, was der Lebensdauer des Riemens abträglich ist.

Betroffene DS-Modelle

DS Automobiles hat den aufgeladenen PureTech in drei Hauptbaureihen eingesetzt. Das Kundenprofil mit oft höheren Jahresfahrleistungen erklärt teils frühere Schäden.

Die Plug-in-Hybrid-Version PureTech 225 des DS 7 nutzt das Aggregat EB2DTS in Verbindung mit einem Elektromotor: Der Verbrenner bleibt dem Riemenproblem ausgesetzt.

Betroffene Opel- und Vauxhall-Modelle

Seit der Übernahme von Opel durch PSA im Jahr 2017 haben die Opel-Modelle nach und nach die PureTech-Motoren übernommen. Fünf Baureihen sind betroffen.

Der Opel Corsa F 1.2 Turbo PureTech teilt sich die technische Basis exakt mit dem Peugeot 208 II: Symptome und Lösungen sind identisch.

Betroffene Toyota-Modelle (Stellantis-Ableger)

Wenig bekannt: Die Industriekooperation zwischen Stellantis und Toyota hat den aufgeladenen PureTech in zwei Toyota-Nutzfahrzeuge gebracht, die in den Werken Vigo (Spanien) und Hordain (Frankreich) gebaut werden.

Diese Fahrzeuge sind mechanisch mit dem Citroën Berlingo und dem Peugeot Rifter identisch. Die Toyota-Garantie deckt den PureTech-Mangel nicht über ihre vertragliche Laufzeit hinaus ab.

Betroffene Fiat-Modelle

Seit der Fusion von FCA und PSA im Januar 2021 (Gründung von Stellantis) hat Fiat begonnen, den PureTech in einzelne Modelle zu übernehmen. Der Zeitraum ist entsprechend kürzer.

Die Einschätzung meines Mechanikers

Wenn ich einen aufgeladenen PureTech mit 90.000 km öffne, weiß ich schon vor dem ersten Blick auf den Riemen, was mich erwartet: einen Steuertriebdeckel voller schwarzem Schlamm, der aussieht wie Teer. Das ist die Beschichtung des Riemens, die zerbröselt. Die Falle ist das Ölsieb der Ölpumpe: Wer den Riemen tauscht, ohne die Ölwanne abzunehmen und das Sieb zu reinigen, sieht den Kunden in sechs Monaten mit Motorschaden wieder. Angebote „nur Riemen“ lehne ich bei diesen Motoren ab. Es heißt Ölsieb plus Filter plus Ölwechsel, grundsätzlich, sonst machen wir gar nichts.

So prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist

Drei Angaben genügen für die Entscheidung: Erstzulassung, Motorleistung und Motorcode. Wurde Ihr Fahrzeug zwischen 2014 und Juli 2022 zugelassen und leistet der Dreizylinder-Benziner zwischen 100 und 225 PS, sind Sie statistisch gefährdet.

Erster Reflex: die Vorboten beobachten, etwa ein Klappern beim Kaltstart am PureTech, steigenden Ölverbrauch oder eine Motorkontrollleuchte mit den Codes P0011, P0014 oder P0341. Diese Signale verlangen eine sofortige Diagnose.

Zweiter Reflex: zwischen 80.000 und 100.000 km einen vorbeugenden Wechsel von Zahnriemen und Ölpumpe kalkulieren lassen, bevor die Riemenpartikel die Lager schädigen. Um die üblichen Preise einzuordnen, stellt unser Werkstattvergleich für den PureTech-Steuertrieb die Kostenvoranschläge nach Betriebsart gegenüber.

Häufige Fragen

Sind alle PureTech betroffen?

Nein. Nur die aufgeladenen Versionen EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130/155/180/225 PS) aus den Baujahren 2014 bis Mitte 2022 haben den Mangel. Der Saugmotor PureTech 82 (EB2F) hat einen Kettentrieb und ist nicht betroffen. Die neue Generation EB2ADTS von Ende 2022 hat den Riemen ebenfalls zugunsten einer Kette aufgegeben.

Ist mein PureTech 110 PS von 2023 betroffen?

Das hängt vom Produktionsmonat ab. Fahrzeuge, die vor Juli 2022 vom Band liefen, haben noch den alten Riemen, spätere die neue Kettenarchitektur (EB2ADTS). Prüfen Sie den Motorcode über VIN oder HSN/TSN: HNF oder HNK stehen für die Kettenversion, also verschont. Im Zweifel lassen Sie sich das von Ihrer Vertragswerkstatt schriftlich bestätigen.

Ist der PureTech mit 82 PS zuverlässig?

Ja, der 1.2 PureTech 82 als Saugmotor (Code EB2F) gilt insgesamt als zuverlässig. Sein Kettentrieb hat das Problem der Turboversion nicht. Gemeldete Schwächen betreffen vor allem den Ölverbrauch bei einzelnen älteren Exemplaren, ohne die Serie von Motorschäden, die man bei den Turboversionen beobachtet.

Sind die Hybride PureTech 225 betroffen?

Ja, teilweise. Der DS 7 Crossback E-Tense 225 und die Peugeot 3008/508 Hybrid nutzen das Aggregat EB2DTS in Verbindung mit einem Elektromotor. Der Benziner bleibt dem Riemenproblem ausgesetzt. Der elektrische Betrieb verringert allerdings die Kaltlaufbelastung, einen bekannten Verstärker des Zerfalls.

Übernimmt Stellantis die Reparatur?

Stellantis gewährt Kulanz im Einzelfall, üblicherweise gebunden an eine Wartung im Markennetz und eine moderate Laufleistung. Eine vollständige Übernahme jenseits der vertraglichen Garantie bleibt selten. Verbraucherzentralen dokumentieren zahlreiche Ablehnungen. Stellen Sie vor jedem Schritt eine vollständige Akte zusammen (Rechnungen, Wartungshistorie).

Kann man einen PureTech Turbo weiterfahren?

Ja, sofern Sie die Ölwechselintervalle strikt einhalten (höchstens 10.000 km, im Stadtbetrieb 7.500 km), ein Öl nach PSA B71 2312 verwenden und die Symptome beobachten (Klappern im kalten Zustand, Ölverbrauch, Motorkontrollleuchte). Ein vorbeugender Riemenwechsel bei etwa 80.000 bis 100.000 km bleibt die beste Absicherung.

Betrifft der Mangel auch die Modelle mit Automatikgetriebe EAT8?

Das Getriebe hat auf den Mangel am Steuertrieb keinen Einfluss. Ob Sie ein Schaltgetriebe mit fünf oder sechs Gängen, eine EAT6 oder eine EAT8 fahren: Das aufgeladene PureTech-Aggregat ist in gleicher Weise betroffen. Nur Motorcode und Produktionsdatum entscheiden über das Risiko.