Hat der Motor TCe 120 eine Kette oder einen Riemen?
Er nutzt eine Steuerkette. Anders als sonst üblich ist diese Kette jedoch nicht wartungsfrei: Sie hängt vollständig von einer guten Schmierung ab und verschleißt bei Ölmangel vorzeitig.
Motorgate — Vorsicht
Motor TCe 120:
Steuerkette oder Zahnriemen?
Der Renault 1.2 TCe 120 (H5Ft) ist mit einer Steuerkette ausgestattet. Doch seine Zuverlässigkeit steht im Zentrum des Motorgate-Skandals. Alles, was Sie wissen müssen, bevor Sie diesen Motor kaufen oder behalten.
Kurze Antwort: Es ist eine Kette — aber Vorsicht!
Der Motor Renault 1.2 TCe 120 (Code H5Ft) nutzt eine Steuerkette. Theoretisch „wartungsfrei“, steht diese Kette jedoch im Zentrum eines schweren Zuverlässigkeitsmangels: des Motorgate-Skandals.
- Kette: auf die gesamte Motorlebensdauer ausgelegt, längt sich aber bei Ölmangel.
- Hauptproblem: überhöhter Ölverbrauch → unzureichende Schmierung → Kettenlängung → Motorschaden.
- Empfohlener Ölwechsel: alle 10.000 bis 15.000 km (nicht die 30.000 km des Herstellers).
- Kritischer Zeitraum: Euro-5-Motoren, gebaut zwischen 2012 und 2015.
Inhaltsverzeichnis
Aufbau des H5Ft-Blocks
Für das Downsizing entwickelt, ist der H5Ft ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.197 cm³, dessen Block und Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung bestehen. Seine quadratische Auslegung (Bohrung 72,2 mm × Hub 73,15 mm) begünstigt das Gleichgewicht zwischen Drehmoment und Leistung.
| Merkmal | Spezifikation |
|---|---|
| Motorcode | H5Ft (1.2 TCe) |
| Hubraum | 1.197 cm³ |
| Leistung | 120 PS (88 kW) bei 4.900–5.000 U/min |
| Drehmoment | 190 Nm bei 2.000 U/min (205 Nm Euro 6) |
| Steuertrieb | DOHC 16 Ventile, Kette + VVT Einlass/Auslass |
| Abgasnorm | Euro 5 (2012–2015) / Euro 6 (2015–2018) |
Steuertrieb: hydraulische Kette
Die Steuerkette des H5Ft stützt sich auf einen hydraulischen Kettenspanner, der den Öldruck nutzt, um über Gleitschienen eine konstante Spannung aufrechtzuerhalten. Ist der Öldruck unzureichend, erfüllt der Spanner seine Aufgabe nicht mehr: Die Kette flattert, die Steuerzeiten verschieben sich und der Motor erleidet einen Schaden.
Kettenspanner reagiert empfindlich auf die Ölqualität
Ein zu niedriger Ölstand oder abgenutztes Öl nimmt dem Spanner seinen Betriebsdruck. Die Kette kann sich dann bereits nach wenigen Tausend Kilometern längen. Bei diesem Motor sollten Sie zwischen zwei Ölwechseln niemals mehr als 15.000 km fahren.
Mechanismus des Defekts: die Kettenreaktion
Eine mangelnde Dichtigkeit der Kolbenringe in Verbindung mit einem übermäßigen Unterdruck im Ansaugkrümmer saugt Öl in den Brennraum, wo es verbrennt. Dieser Mehrverbrauch kann 1 L/1.000 km übersteigen, ohne dass die Kontrollleuchte im Cockpit aufleuchtet.
| Symptom | Mechanische Ursache | Endgültiges Risiko |
|---|---|---|
| Ölverbrauch > 0,5 L/1.000 km | Defekte Kolbenringe | Abriss des Ölfilms |
| Rasselndes Geräusch im Kaltstart | Lose Kette (fehlender Druck) | Verschobene Steuerzeiten |
| Leistungsverlust auf der Autobahn | Durchgebranntes Auslassventil | Sofortiger Motorschaden |
| Warnung „Einspritzung prüfen“ | Verstellte Nockenwellenversteller | Notlaufprogramm |
Euro 5 vs. Euro 6: Welche Unterschiede?
Kritischer Zeitraum: 2012–2015 (Euro 5)
Die anfälligsten Motoren. Erste Kolbenring-Generation, ursprüngliche Software. Häufige Schäden vor 60.000 km. Auf dem Gebrauchtmarkt unbedingt zu meiden.
Verbesserungsversuche: 2015–2018 (Euro 6)
Software-Update (Code Actis 10575) und neue Kolbenringe (verbesserte Verchromung ab Mai 2016). Das Problem wird hinausgezögert, nicht gelöst. Auch bei Modellen von 2017–2018 werden weiterhin Schäden gemeldet.
Wartungsprotokolle für Halter
Verstärkte Wartung zwingend erforderlich
- Prüfen Sie den Ölstand manuell (mechanischer Peilstab) alle 1.000 km — verlassen Sie sich nicht auf den Bordcomputer.
- Ölwechsel spätestens alle 10.000 bis 15.000 km (nicht die vorgesehenen 30.000 km).
- Öl nach Norm RN0710 oder RN17 — niemals minderwertige Ware.
- Zündkerzen bei 40.000 km wechseln (nicht bei 60.000 km), um Verbrennungsaussetzer zu vermeiden.
- Lassen Sie die Kettenlängung von einer Fachkraft messen, sobald ein verdächtiges Geräusch auftritt.
- Prüfen Sie die Version der ECU-Software (Update Actis 10575 empfohlen).
| Arbeit | Herstellerintervall | Experten-Empfehlung |
|---|---|---|
| Ölwechsel | 30.000 km / 2 Jahre | 10.000 bis 15.000 km / 1 Jahr |
| Ölstandkontrolle | Unregelmäßig | Alle 1.000 km (manuell) |
| Zündkerzenwechsel | 60.000 km | 40.000 km |
| Kettenkontrolle | „lebenslang“ | Ab verdächtigem Geräusch |
Der Motorgate-Skandal
Das Ausmaß der Defekte führte 2022 zu einer Sammelklage in Frankreich, angeführt vom Verband „Victimes du Motorgate“ und der Kanzlei MyLéo. Tausende Kläger fordern Entschädigung wegen verdeckten Mangels.
Laufendes Gerichtsverfahren (2025–2026)
Im März 2023 ordnete das Gericht von Versailles an, dass Renault geheime interne Unterlagen offenlegen muss. Strafanzeigen wegen „Gefährdung des Lebens anderer“ und „Täuschung“ sind anhängig. Der Wiederverkaufswert der mit dem H5Ft ausgestatteten Fahrzeuge ist auf dem Gebrauchtmarkt eingebrochen.
1.2 TCe H5Ft vs. 1.3 TCe H5Ht
| Kriterium | 1.2 TCe H5Ft | 1.3 TCe H5Ht |
|---|---|---|
| Produktionszeitraum | 2012–2018 | Seit 2018 |
| Entwicklung | Renault-Nissan | Renault-Nissan-Mercedes |
| Bekannte Probleme | Öl, Kette, Ventile | Geringfügig (Elektronik) |
| Gebrauchtwagen-Urteil | Unbedingt meiden | Empfohlen |
Welche Fahrzeuge sind mit dem Motor 1.2 TCe H5Ft ausgestattet?
Renault Clio IV, Captur I, Mégane IV, Scénic IV, Kadjar — Dacia Duster I/II (TCe 115/125), Lodgy, Dokker — Nissan Qashqai II, Juke, Pulsar (1.2 DIG-T / Code HRA2DDT) — Mercedes Citan (Kooperation Renault-Daimler).
Wurde das Problem des 1.2 TCe bei den Euro-6-Modellen behoben?
Teilweise. Renault hat ab 2015–2016 die Software und die Kolbenringe geändert, doch die Praxis zeigt, dass der überhöhte Ölverbrauch bei vielen Euro-6-Motoren fortbesteht. Frühe Schäden sind seltener, aber nicht ausgeschlossen.
Welcher Ölwechsel ist bei einem 1.2 TCe 120 nötig?
Spätestens alle 10.000 bis 15.000 km, mit einem Öl nach Norm RN0710 oder RN17. Die offizielle Vorgabe von 30.000 km gilt bei den meisten Fachleuten als gefährlich. Prüfen Sie zudem den Ölstand alle 1.000 km manuell.
Was tun, wenn mein 1.2 TCe beim Start ein rasselndes Geräusch macht?
Das ist das Zeichen einer durch fehlenden Öldruck gelängten Kette (zu niedriger oder abgenutzter Ölstand). Halten Sie so bald wie möglich an und lassen Sie die Kettenlängung in der Werkstatt messen. Fahren Sie nicht weiter — es droht ein sofortiger Schaden.
Sollte man auf dem Gebrauchtmarkt lieber einen 1.2 TCe oder einen 1.3 TCe kaufen?
Greifen Sie zum 1.3 TCe H5Ht (seit 2018), der mit Mercedes entwickelt wurde und deutlich zuverlässiger ist. Der 1.2 TCe H5Ft (2012–2018) ist zu meiden, insbesondere die Euro-5-Versionen, die bereits vor 60.000 km ausfallen können.