Vom Rat der Europäischen Union gebilligter Kompromiss
Eine von den Mitgliedstaaten abgeschwächte Euro-7-Norm
Nach monatelangen Verhandlungen verzichtet Brüssel auf eine Verschärfung der Schadstoffgrenzwerte für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die Grenzwerte bleiben auf dem Niveau von Euro 6, lediglich die Partikelemissionen aus Bremsen und Reifen werden strenger geregelt. Für Frankreich und Italien, die die Offensive angeführt haben, ist das ein Aufatmen: Sie fürchteten einen Investitionsschock bei Verbrennungsmotoren, die ohnehin vor dem Aus stehen.
Das Inkrafttreten zum 1. Juli 2025 verschafft den europäischen Herstellern, die bereits die Wende zur Elektromobilität finanzieren, eine finanzielle Atempause. Die Industrieverbände begrüßen eine „realistische“ Entscheidung, während die NGOs darin ein Signal der Kapitulation im Kampf gegen die städtische Luftverschmutzung sehen.
Die E-Fuels erhalten ihre Ausnahmeregelung
Synthetische Kraftstoffe: Berlin setzt seine Klausel durch
Deutschland hat seine Zustimmung an eine Ausnahme für synthetische Kraftstoffe über 2035 hinaus geknüpft – jenes Jahr, in dem die Union neue Verbrenner theoretisch verbietet. Das Ergebnis: Die Hersteller dürfen weiterhin Modelle zulassen, die mit E-Fuels fahren, sofern klimaneutrale Kraftstoffe verwendet werden.
Porsche hat seine Pilotraffinerie in Chile bereits in Betrieb genommen, während Ferrari diese Technologie für seine V12 erprobt. Auf dem Papier machen das abgeschiedene CO₂ und der grüne Wasserstoff den Kreislauf neutral. In der Realität benötigt die E-Fuel-Produktion drei- bis fünfmal mehr Strom als das direkte Laden einer Batterie – ein Wirkungsgrad, den Klimaexperten im großen Maßstab für kaum tragbar halten.
Transport & Environnement warnt vor den Kosten
Ein Premium-Kraftstoff, der die Ungleichheit vertieft
E-Fuels werden nicht für jeden sein. Transport & Environnement schätzt, dass ein Liter synthetisches Benzin in Frankreich 2030 bei 2,82 € liegen wird, also 50 % über dem heutigen fossilen Benzin. Genug, um diese Kraftstoffe den Besitzern von Premiumfahrzeugen vorzubehalten, während der übrige Bestand weiterhin mit klassischen Energieträgern fährt.
Die Mengen bleiben durch die Verfügbarkeit von erneuerbarem Strom begrenzt. Wenn die neuen Modelle die E-Fuel-Produktion aufsaugen, müssen sich die bereits 250 Millionen im Verkehr befindlichen Verbrenner mit fossilen Kraftstoffen begnügen. Die NGO beziffert die zusätzliche Klimabelastung mangels ausreichender synthetischer Ressourcen auf 320 Millionen Tonnen zusätzliches CO₂ bis 2050.
Erleichterte Industrie, empörte NGOs
Ein politischer Kompromiss, der spaltet
Für die Hersteller erspart die Euro-7-Einigung eine als unverhältnismäßig eingestufte Investition in auslaufende Verbrenner-Baureihen. Die Staaten, die für die Lockerung sind, plädieren für eine Umverteilung der Budgets hin zu Elektroantrieb und Batterie, die als das eigentliche Wettbewerbsfeld gegenüber China und den USA gelten.
Die Umwelt-NGOs, angeführt von Julia Poliscanova (Transport & Environnement), prangern einen als Pragmatismus getarnten klimapolitischen Rückschritt an. Sie sind der Ansicht, dass Europa sich damit begnügt, seine traditionellen Champions zu schützen, während es den Umstieg der Fahrer auf emissionsfreie Fahrzeuge verzögert. Kurz gesagt: Nur die Premiumhersteller profitieren von der E-Fuel-Nische und lassen die Mehrheit der Autofahrer in einem Energiemix zurück, der kaum mit den Zielen für 2030 vereinbar ist.
Kfz-Experte
