Der aus den USA kommende Alarm eskaliert eine Stufe. Branchenexperten warnen, dass eine Anspannung bei den Synthetikölen Motoren und Getriebe treffen könnte, mit einem Kettenreaktionseffekt auf Verbrenner-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge.
DER WUNDE PUNKT
Die Gruppe-III-Öle im Visier
Der wunde Punkt sind die Gruppe-III-Öle, die in modernen Schmierstoffen sehr verbreitet sind. Ihre Herstellung hängt von Raffinerien ab, die diese Grundöle mit aufwendigen Verfahren erzeugen können, und mehrere dieser Standorte liegen in einer angespannten Region.
Die mineralischen Grundöle scheinen weniger gefährdet. Das eigentliche Risiko betrifft vor allem die technisch anspruchsvollsten Synthetikschmierstoffe, jene, die moderne Antriebsstränge und die neuesten Motoren verlangen.
GEOPOLITIK
Die Straße von Hormus, ein strategisches Nadelöhr
Die Straße von Hormus bleibt ein strategisches Nadelöhr. Die Störungen im Seeverkehr, hinzu die Angriffe auf bestimmte Anlagen im Nahen Osten, erschweren bereits die Beförderung von Rohstoffen und Fertigprodukten.
DER ALARM
Vorräte, die schon ab Juni knapp werden könnten
In den USA schätzt Holly Alfano, Vorstand der ILMA, dass die Vorräte bereits ab Juni unzureichend werden könnten. CNN berichtet zudem, dass Raffinerien zugunsten rentablerer und stärker nachgefragter Produkte wie Diesel oder Kerosin abwägen könnten.
KONKRETE AUSWIRKUNG
Was das für die Autofahrer ändert
Für die Autofahrer ist das Thema alles andere als abstrakt. Neuere Motoren, vor allem Hybride, verlangen sehr niedrige Viskositäten wie 0W18 oder 0W20. Wenn sich das Angebot verknappt, könnten manche Werkstätten versucht sein, auf weniger dünnflüssige Viskositätsklassen umzustellen – aber nur mit Zustimmung der Hersteller.
Achtung: Lassen Sie eine Werkstatt niemals ohne Freigabe des Herstellers eine Viskositätsklasse ersetzen. Eine ungeeignete Viskosität kann die Garantie erlöschen lassen und neuere Motoren beschädigen.
NACHLAUFEFFEKT
Warum die Rückkehr zur Normalität dauern wird
Die Rückkehr zur Normalität wäre nicht unmittelbar. Selbst wenn sich der Seeverkehr wieder einstellt, müssen die in der Straße von Hormus festliegenden Schiffe erst gereinigt werden, bevor sie wieder in See stechen, was die Störungen verlängern kann.
Diese Sache betrifft weit mehr als nur Benzin- oder Dieselmotoren. Sie erinnert daran, wie stark die Abhängigkeit von den petrochemischen Lieferketten bleibt, selbst im Zeitalter der Hybride und Elektrofahrzeuge.
Kfz-Experte
