Nissan am Rande des Abgrunds: Warum der Hersteller seine Technologie an Renaults Rivalen verkauft

Nissan hat gerade den schwersten Verlust seiner Geschichte verbucht: 4,1 Milliarden Euro Defizit im Geschäftsjahr 2024–2025. Die Verkäufe brechen in China ein (−27 % im ersten Quartal), und die US-Zölle haben die Margen jenseits des Atlantiks einbrechen lassen. Selbst Mercedes hat seine letzten Nissan-Aktien abgestoßen – ein Zeichen dafür, dass die Anleger nicht mehr an eine rasche Wende glauben.

Um den Schaden zu begrenzen, streicht der Hersteller 20.000 Stellen, also 15 % seiner weltweiten Belegschaft, und plant die Schließung von sieben Werken bis 2027. Doch diese drastischen Einschnitte reichen nicht, um eine ausgeblutete Liquidität wieder ins Gleichgewicht zu bringen.

Nissan prüft nun ein beispielloses Szenario: seine Hybridtechnologie e-Power an Ford und Stellantis abzutreten, den Eigentümer der Marken Peugeot und Citroën. Die Vereinbarung würde das Werk in Smyrna, Tennessee, betreffen, das nur zu 50 % ausgelastet ist. Die ersten gemeinsamen Produktionen könnten Ende 2026 anlaufen, falls die Verhandlungen zum Erfolg führen.

Anders als bei herkömmlichen Hybriden beruht e-Power auf einem Verbrennungsmotor, der ausschließlich als Generator zum Laden einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie dient. Der Elektromotor treibt allein die Räder an und bietet ein nahezu geräuschloses Fahren ohne Aufladen an der Steckdose – ein ideales Argument für amerikanische Fahrer, die mit öffentlichen Ladesäulen wenig vertraut sind.

Da Renault auf dem US-Markt nicht präsent ist, erhält Nissan dort keinerlei Unterstützung von seinem historischen Partner. Der künftige Rogue e-Power, Vetter des europäischen X-Trail, würde als Basis für die in Smyrna montierten Modelle von Ford und Stellantis dienen. Die USA machten 2024 30 % der Nissan-Verkäufe aus: Dieses Volumen über Technologie-Lizenzgebühren zu erschließen, würde lebenswichtig, um Kapital nach Japan zurückfließen zu lassen.

Mitsubishi, dritter Partner der Allianz, könnte e-Power ebenfalls in seinem Outlander übernehmen. Doch diese Öffnung gegenüber Renaults Konkurrenten unterstreicht die Zerbrechlichkeit der Bande innerhalb der französisch-japanischen Allianz.

Aus Beirut erklärt Carlos Ghosn, Nissan sei „in die Enge getrieben" und die Allianz „existiere nur noch auf dem Papier". Er wirft der aktuellen Führung Langsamkeit und Zögern vor, während Renault wieder zu „einem kleinen europäischen Hersteller ohne weltweite Bedeutung" geworden sei, in China wie in den USA abwesend. Der Verkauf von e-Power an Ford und Stellantis verdeutliche den Einflussverlust Renaults innerhalb des Gefüges.

Für Nissan ist diese Über-Kreuz-Allianz ein Eingeständnis der Schwäche, aber auch eine seltene Gelegenheit, rasch Liquidität zu beschaffen, ohne Kapital aufnehmen zu müssen. Bleibt, Ford und Stellantis davon zu überzeugen, dass e-Power mit ihren eigenen Hybrid- und Elektroplattformen koexistieren kann.