Die wichtigsten Zahlen im Überblick
- 600 bis 1.150 €: übliche Spanne für ein Paket aus Steuertrieb und Ölwechsel beim PureTech EB2DT/EB2DTS (Teile, Arbeitslohn und Motoröl, Stand April 2026)
- EB2DT / EB2DTS: die Motorcodes, die vom Steuerkettenproblem betroffen sind (1.2 Turbo mit 82 PS und 110 PS)
- EB2F: der Sauger, von diesem Problem nicht betroffen
- EB2ADTS: Version ab 2022, werkseitig überarbeitete Steuerkette – je nach Modelljahr zu prüfen
- 5.000 bis 10.000 km: empfohlenes Ölwechselintervall bei den Turbo-PureTech nach dem Kettenwechsel
Was ein Paket aus Steuertrieb und Ölwechsel beim PureTech umfasst
Ein seriöses Paket deckt mindestens fünf Positionen ab: die Steuerkette selbst, den hydraulischen Kettenspanner (das kritische Bauteil bei EB2DT und EB2DTS), die Gleitschienen, die Ölwannendichtung sowie den kompletten Ölwechsel mit einem Motoröl der Viskosität 0W30 oder 5W30 nach ACEA C2.
Manche Werkstätten nehmen zusätzlich den Ölfilter und den Dichtring der Ablassschraube mit auf. Das ist sinnvoll: Einen Ölwechsel ohne neuen Filter zu machen, ergibt bei einem Motor, der bereits Ölschlamm gesehen hat, überhaupt keinen Sinn.
Zeigt Ihr Fahrzeug die Fehlercodes P0011, P0014 oder P0341, ist der Steuertrieb mit hoher Wahrscheinlichkeit bereits angegriffen. Diese Codes stehen für eine Verstellung der Nockenwelle oder eine Störung der Synchronisation – beides Anzeichen für eine gelängte Kette oder einen defekten Kettenspanner.
Bevor Sie ein Angebot einholen, ermitteln Sie Ihren Motorcode. Er steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Feld P.3 sowie über die HSN/TSN in den Feldern 2.1 und 2.2) und auf dem Typenschild im Motorraum. Ein EB2F als Sauger hat andere Anforderungen als ein EB2DTS mit Turbolader. Den gesamten technischen Hintergrund finden Sie in unserem umfassenden Leitfaden zum PureTech-Problem.
Warum der Ölwechsel beim PureTech nicht verhandelbar ist
Bei den Motoren EB2DT und EB2DTS läuft die Steuerkette im Motoröl. Ein gealtertes, bei Kälte zu zähes oder mit Partikeln belastetes Öl beschleunigt den Verschleiß des hydraulischen Kettenspanners. Genau dieser Mechanismus hat zu Tausenden dokumentierter Frühausfälle geführt, wie sie in der Fachpresse und in einschlägigen Foren seit Jahren beschrieben werden.
Nach dem Kettenwechsel mit dem alten Öl weiterzufahren, ist, als würde man ein frisch gereinigtes Aquarium wieder mit dem alten Schmutzwasser füllen. Der Ölwechsel ist kein opportunistischer Zusatzverkauf, sondern die Voraussetzung dafür, dass die geleistete Arbeit hält.
Das freigegebene Öl nach PSA B71 2312 kostet mehr als ein Standardöl. Rechnen Sie mit 60 bis 120 € für 4 bis 5 Liter, je nach Bezugsquelle. Dieser Aufpreis ist nicht verhandelbar, wenn die neue Kette halten soll.
Suchen Sie eine Werkstatt, die diesen Motor wirklich beherrscht, finden Sie spezialisierte Adressen in unseren Verzeichnissen für Paris und Lyon.
Angebote richtig lesen und vergleichen
Ein Angebot für Steuertrieb plus Ölwechsel beim PureTech muss vier getrennte Positionen ausweisen: Teile (mit Teilenummern oder Herstellerangabe), Motoröl (mit Freigabe), Arbeitslohn (in Stunden) und gegebenenfalls den Aus- und Einbau von Anbauteilen.
Seien Sie misstrauisch bei Pauschalangeboten ohne Aufschlüsselung. Sie machen jeden Vergleich unmöglich und verschleiern manchmal den Einsatz von Teilen ohne OEM-Qualität.
Die im April 2026 beobachtete Spanne liegt zwischen 600 und 1.150 €, abhängig von der Region, davon ob eine Werkstattkette oder eine freie Werkstatt beauftragt wird, und vom Modelljahr des Fahrzeugs. Ein Angebot unter 550 € komplett sollte stutzig machen: Entweder sind die Teile minderwertig, oder der Ölwechsel fehlt, oder beides.
Für Halter eines Citroën C3 III 1.2 PureTech liegt der Preis eher am unteren Ende der Spanne (82-PS-Version, direkterer Zugang zum Kettenspanner). Bei den 110-PS-Versionen mit Automatikgetriebe fällt er höher aus.
Wenn Sie ein Fahrzeug mit diesem Motor kaufen oder verkaufen wollen, liefert Ihnen die Checkliste für den PureTech-Gebrauchtwagenkauf die entscheidenden Prüfpunkte.
Die Einschätzung meines Schraubers
Was ich in der Werkstatt oft erlebe: Der Kunde kommt mit einem Angebot „nur Steuertrieb“ aus einem anderen Betrieb, ohne Ölwechsel. Ich lehne es grundsätzlich ab, die Kette zu machen, ohne direkt danach das Öl abzulassen. Wenn ich bei einem EB2DTS mit ordentlicher Laufleistung die Ölwanne öffne, ist das Öl schwarz und voller feinem Abrieb. Damit auf eine neue Kette loszufahren, heißt, das Teil in weniger als 15.000 km zu ruinieren. Der andere Punkt, den die Leute nicht sehen: Ein neuer hydraulischer Kettenspanner braucht schon beim ersten Start einen sauberen Druckaufbau. Mit altem, eingedicktem Öl füllt er sich nicht richtig, und die Sache läuft von Anfang an schief.
Häufige Fragen
Was kostet ein Paket aus Steuertrieb und Ölwechsel beim PureTech?
Beobachtete Preise im April 2026: zwischen 600 und 1.150 €, je nach Werkstatt, Region und Motorvariante (82 PS oder 110 PS). Enthalten sind Kette, Kettenspanner, Gleitschienen, Ölwechsel mit ACEA-C2-Öl und Ölfilter. Ein Angebot unter 550 € komplett sollte man sich im Detail erklären lassen.
Welches Öl gehört nach dem Wechsel der PureTech-Steuerkette in den Motor?
Ein Öl nach ACEA C2 mit Freigabe PSA B71 2312 und der Viskosität 0W30 oder 5W30. Das ist die einzige Spezifikation, die zum hydraulischen Kettenspanner und zu den Druckaufbauzeiten der Kette passt. Ein Standardöl erfüllt diese Kriterien auch dann oft nicht, wenn der Markenname klangvoll ist.
Sind die EB2F-Motoren vom Kettenproblem betroffen?
Nein. Der Code EB2F bezeichnet die Saugversion (ohne Turbolader) des 1.2 PureTech. Die dokumentierten Probleme betreffen die Turboversionen EB2DT und EB2DTS. Steht in Ihrer Zulassungsbescheinigung EB2F, haben Sie ein anderes Risikoprofil.
Kann man nur das Öl wechseln, ohne den Steuertrieb zu erneuern?
Ja, sofern die Kette in gutem Zustand ist und die Laufleistung den Wechsel noch nicht rechtfertigt. Der reine Ölwechsel mit ACEA-C2-Öl ist bei den Turbo-PureTech ohnehin alle 5.000 bis 10.000 km angeraten. Umgekehrt gilt: Den Steuertrieb ohne Ölwechsel zu erneuern, ist keine akzeptable Lösung.
Woran erkenne ich, dass der Steuertrieb meines PureTech fällig ist?
Die wichtigsten Signale: Rasseln beim Kaltstart (der Kettenspanner baut nur langsam Druck auf), die Fehlercodes P0011, P0014 oder P0341 im Speicher, Ruckeln beim Beschleunigen oder unerklärlicher Leistungsverlust. Unabhängig von diesen Symptomen kann ein vorbeugender Wechsel je nach Laufleistung und Ölwechselhistorie sinnvoll sein.
Gibt es nach der Reparatur eine Garantie auf den PureTech-Steuertrieb?
Die meisten Werkstattketten geben mindestens 12 Monate Gewährleistung auf Teile und Arbeitslohn, freie Werkstätten handhaben das unterschiedlich. Lassen Sie sich Dauer und Umfang der Garantie schriftlich geben, bevor Sie das Angebot annehmen, und prüfen Sie, ob der hydraulische Kettenspanner als am stärksten belastetes Bauteil ausdrücklich mit abgedeckt ist.
