Die wichtigsten Zahlen
- Durchschnittlicher Stundensatz: 90 bis 160 €/h je nach Werkstatttyp (Werkstattkette, freie Werkstatt, Vertragswerkstatt)
- Arbeitswert für den Steuertrieb: 3 bis 5 Stunden bei den Motoren EB2DT/EB2DTS
- Reine Arbeitskosten: 280 bis 800 € je nach Betrieb und Region
- Gesamtkosten Teile + Arbeitszeit: 900 bis 1.800 € (Stand April 2026)
- Betroffene Motorcodes: EB2DT, EB2DTS (Turbo) — der Saugmotor EB2F ist nicht betroffen
Was in der Zeile „Arbeitszeit“ wirklich steckt
Ein Kostenvoranschlag für den PureTech-Steuertrieb erschöpft sich nicht im Austausch der Kette. Der Techniker muss den Motor teilweise ausbauen oder ihn je nach Version kippen, um an den Steuerdeckel auf der Getriebeseite zu kommen. Diese schwierige Zugänglichkeit ist der Hauptgrund für die hohen Arbeitswerte.
Berechnet werden in der Regel: Ausbau der Motorabdeckungen, Setzen der Arretierwerkzeuge, Austausch von Kette, hydraulischem Kettenspanner, Kettenrädern und Ölpumpe im selben Arbeitsgang. Manche Werkstätten schließen den Ölwechsel ein — er ist nötig, um eine Verunreinigung des Hydraulikkreislaufs zu vermeiden —, andere berechnen ihn separat. Prüfen Sie diesen Punkt Zeile für Zeile.
Wie sich der Stundensatz nach Werkstatttyp zusammensetzt
Der Stundensatz hängt von drei Faktoren ab: vom Werkstatttyp, von der Region und von der jeweiligen Preispolitik des Betriebs.
Vertragswerkstätten: 120 bis 160 €/h. Zugriff auf die Herstellervorgaben, auf die Nachbesserungen der Generation EB2ADTS geschulte Techniker — dafür der höchste Stundensatz.
Werkstattketten: 100 bis 130 €/h. Standardisierte Preise über das gesamte Netz, nach Arbeitswerttabellen kalkulierte Zeiten — das kann zu Ihren Gunsten ausfallen, wenn der Arbeitswert niedrig angesetzt ist, oder gegen Sie, wenn die tatsächliche Arbeit schneller geht als berechnet.
Spezialisierte freie Werkstätten: 90 bis 115 €/h. Der Unterschied kann deutlich ausfallen, sofern der Betrieb die Eigenheiten des PureTech kennt (Ölverunreinigung, Kettensteuerzeiten, Freigabe PSA B71 2312). Ein Allrounder ohne Erfahrung mit diesem Motor braucht länger — und berechnet entsprechend mehr.
Suchen Sie einen kompetenten Betrieb, achten Sie weniger auf den Stundensatz als auf die Erfahrung mit genau diesem Aggregat: Eine Werkstatt, die den PureTech regelmäßig öffnet, arbeitet schneller und macht bei den Steuerzeiten weniger Fehler.
Die Variablen, die die Rechnung sprengen
Drei Situationen lassen den ursprünglichen Kostenvoranschlag platzen.
Der Motor ist bereits geschädigt. Ist die Kette übergesprungen oder hat der Spanner nachgegeben, können die Schäden an Ventilen und Zylinderkopf die Rechnung verdoppeln oder verdreifachen. Genau deshalb wird in einschlägigen Foren so nachdrücklich empfohlen, vor 100.000 km tätig zu werden.
Die Ölpumpe sitzt fest. Beim EB2DTS ist der Ausfall der Ölpumpe eine dokumentierte Schwachstelle. Stellt der Mechaniker während der Arbeit fest, dass sie ersetzt werden muss, kommen mehrere hundert Euro für Teil und zugehörige Arbeitszeit hinzu.
Der Ölwechsel war nicht enthalten. Beim PureTech muss das Motoröl der Norm ACEA C2 und der Freigabe PSA B71 2312 entsprechen. Ein ungeeignetes Öl setzt den hydraulischen Kettenspanner schneller zu. Enthält Ihr Kostenvoranschlag den Ölwechsel nicht, lassen Sie sich dessen Preis vor der Unterschrift ausdrücklich nennen.
Wenn Sie wissen wollen, warum dieser Motor so viele Fälle produziert, liefert unser Referenzdossier zum PureTech-Defekt den vollständigen Zusammenhang: Historie, betroffene Generationen, mögliche Ansprüche.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Was ich oft in der Werkstatt erlebe: Die Leute kommen mit dem Kostenvoranschlag einer ersten Werkstatt und wissen nicht, dass die Arbeitswerte beim PureTech je nach Vorgehen wirklich schwanken. Manche bauen das Getriebe ab, um von der Gegenseite an den Steuertrieb zu kommen, andere kippen den Motor — das Ergebnis ist dasselbe, aber es macht eine Stunde Arbeitszeit aus. Schauen Sie auch nach, ob der Ölwechsel enthalten ist. Ich habe Kunden, die den Steuertrieb zum normalen Preis bezahlt und hinterher gemerkt haben, dass das eingefüllte Öl keine PSA-Freigabe hatte. Zwei Jahre später war der Spanner schon wieder fällig.
Ihren Kostenvoranschlag vorbereiten: die richtigen Fragen
Stellen Sie der Werkstatt vor der Freigabe diese vier Fragen:
- Deckt der berechnete Arbeitswert den Teilausbau des Motors ab oder nur den Zugang von vorn?
- Ist die Ölpumpe im Austausch enthalten oder wird sie separat berechnet?
- Ist der Ölwechsel mit Motoröl nach PSA B71 2312 eingeschlossen?
- Umfasst der Kostenvoranschlag den kompletten Satz (Kette, Spanner, Kettenräder) oder nur die Kette?
Wenn Sie einen gebrauchten PureTech kaufen, hilft Ihnen die Checkliste für den Gebrauchtkauf eines PureTech zu prüfen, ob der Steuertrieb bereits erneuert wurde — und den Preis entsprechend zu verhandeln.
Häufige Fragen
Was kostet die Arbeitszeit für den Steuertrieb beim PureTech im Schnitt?
Die reine Arbeitszeit liegt je nach Werkstatttyp und Region zwischen 280 und 800 €, auf Basis eines Stundensatzes von 90 bis 160 €/h und eines Arbeitswerts von 3 bis 5 Stunden. Vertragswerkstätten berechnen das obere Ende der Spanne, spezialisierte freie Werkstätten das untere. Stand April 2026.
Warum kostet der Steuertrieb beim PureTech mehr als bei anderen Motoren?
Der Zugang zum Steuertrieb ist bei den Motoren EB2DT und EB2DTS schwierig: Er liegt auf der Getriebeseite, weshalb das Aggregat ausgebaut oder gekippt werden muss. Dieser zusätzliche Zeitaufwand — ein bis zwei Stunden — erklärt den wesentlichen Teil des Preisunterschieds gegenüber einem klassisch von vorn zugänglichen Steuertrieb.
Sind alle PureTech 1.2 von diesem Austausch betroffen?
Nein. Der Saugmotor EB2F (ohne Turbolader) ist von dem bei den Turboversionen dokumentierten Defekt nicht betroffen. Am stärksten ausgesetzt sind die Motoren EB2DT und EB2DTS. Die nach der Überarbeitung gebauten EB2ADTS haben eine revidierte Kette, ein vorbeugender Austausch bleibt aber ab einer gewissen Laufleistung ratsam.
Ist der Ölwechsel beim Austausch des Steuertriebs zwingend?
In der Praxis ja. Kette und hydraulischer Spanner laufen im Motoröl. Ein gealtertes oder nicht freigegebenes Öl (verlangt ist die Freigabe PSA B71 2312) setzt den Spanner schneller zu. Prüfen Sie, ob der Ölwechsel in Ihrem Kostenvoranschlag enthalten ist — manche Werkstätten berechnen ihn separat.
Wie vergleiche ich zwei Kostenvoranschläge für diese Arbeit?
Prüfen Sie, ob beide dieselben Positionen abdecken: kompletter Satz (Kette + Spanner + Kettenräder + Ölpumpe), Ölwechsel enthalten, dieselbe Ölfreigabe. Ein niedriger Kostenvoranschlag ohne Ölpumpe und ohne Ölwechsel kann am Ende teurer werden, wenn diese Teile mitten in der Arbeit doch ersetzt werden müssen.
Gibt es Hilfen oder Ansprüche, wenn der Kostenvoranschlag das Budget sprengt?
Tritt der Schaden bei einem Fahrzeug ein, das noch unter Herstellergarantie oder in der gesetzlichen Gewährleistung steht, ist ein Anspruch möglich. Für Fahrzeuge außerhalb jeder Garantie beraten die Verbraucherzentralen zu den verbleibenden Möglichkeiten. Der außergerichtliche Weg über eine Schlichtungsstelle bleibt eine Option, bevor Sie ein Gerichtsverfahren anstrengen.
