Die wichtigsten Zahlen
- EB2DT / EB2DTS: die Turboversionen des PureTech mit 110 und 130 PS, am stärksten von Kettenschäden betroffen
- Zugehörige OBD-Fehlercodes: P0011, P0014, P0341, P0521 - ein aktiver Code führt regelmäßig zur Nachuntersuchung
- Weißer oder blauer Rauch beim Start: seit der Verschärfung der Abgasprüfung ein verstärkt beachteter Punkt
- Auffälliger Öldruck: indirektes Zeichen für den Verschleiß der über den Öldruck gespannten Kette
- 60.000 bis 100.000 km: der kritische Bereich, in dem PureTech-Schäden in einschlägigen Foren am häufigsten gemeldet werden
Was die Hauptuntersuchung erkennen kann - und was nicht
Die Hauptuntersuchung prüft Abgaswerte, aktive und passive Sicherheit sowie die sichtbaren Bauteile. Zerlegt wird nichts. Die Steuerkette des PureTech, tief im Motor auf der Getriebeseite verbaut, ist von außen gar nicht einsehbar.
Was der Prüfer trotzdem feststellt:
Aktive Fehlercodes (OBD/EOBD). Seit der Ausweitung der elektronischen Prüfung führt ein aktiver, abgasrelevanter Fehlercode zu einem erheblichen Mangel. Die Codes P0011 und P0014 (Nockenwellenverstellung außerhalb der Toleranz) und P0341 (unplausibles Signal des Nockenwellensensors) hängen direkt am Verschleiß der Kette oder des Kettenspanners. Der P0521 (auffälliger Öldruck) tritt häufig zusammen mit ihnen auf.
Die Abgaswerte. Ein PureTech, der wegen fortgeschrittenen Motorverschleißes Öl verbrennt, erzeugt den typischen bläulichen Rauch. Stören verschobene Steuerzeiten die Verbrennung, können unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) die Grenzwerte überschreiten - und damit direkt zur Nachuntersuchung führen.
Sichtbare Ölundichtigkeiten. Eine schwitzende Ölwannendichtung oder Ventildeckeldichtung notiert der Prüfer. Das hängt nicht zwingend mit der Kette zusammen, ist bei einem PureTech mit fragwürdiger Historie aber ein zusätzliches Warnsignal.
Warum sich diese Probleme auf bestimmte Versionen konzentrieren, erklärt unser vollständiger Ratgeber zum PureTech-Defekt mit den Unterschieden zwischen den Generationen EB2F, EB2DT und EB2ADTS.
Die drei kritischen Situationen bei der HU
1. Aktiver Fehlercode beim Auslesen
Das ist das ungünstigste Szenario. Ein aktiver Code mit Bezug zum Steuertrieb zieht eine Nachuntersuchung nach sich, die in der Regel innerhalb eines Monats erfolgen muss. Wer erneut vorfährt, ohne das Problem behoben zu haben, bekommt keine Plakette.
Lassen Sie die Codes vorher von einem Fachbetrieb löschen - aber nur, wenn die Ursache beseitigt ist. Einen Code ohne Reparatur zu löschen ist keine Lösung: Er kommt beim nächsten Kaltstart zurück.
2. Auffälliges Motorgeräusch im kalten Zustand
Der Prüfer lässt den Motor laufen. Ein metallisches Klappern beim Start (der berüchtigte „Diesel-Sound“ des kalten PureTech) kann als Hinweis vermerkt werden. Das ist kein unmittelbarer Grund für eine Nachuntersuchung, hinterlässt aber eine Notiz im Prüfbericht. Und diesen Bericht kann ein Kaufinteressent verlangen.
3. Niedriger Ölstand oder verbrauchtes Öl
Der Prüfer wirft einen Blick auf den Ölstand. Ein niedriger Stand ist beim PureTech ein ernstes Signal: Diese Motoren verbrauchen Öl, wenn die Kette verschleißt und der hydraulische Kettenspanner an Wirkung verliert. Wer mit einem Liter unter Minimum vorfährt, muss mit einem Vermerk rechnen.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Was ich oft sehe: Leute kommen mit einem PureTech, der gerade die HU bestanden hat, und glauben, damit sei der Motor in Ordnung. Nein. Die HU sieht die Kette nicht. Was ich sehe, wenn ich öffne, ist eine zerbröselte Gleitschiene aus Kunststoff in der Ölwanne oder ein Kettenspanner, der gar nichts mehr macht. Die HU ist bestanden, weil der Fehlercode eine Woche vorher gelöscht wurde. Seien Sie misstrauisch bei Autos, die kurz vor dem Verkauf zur HU gefahren wurden. Schauen Sie auf das Prüfdatum und gleichen Sie es mit der Wartungshistorie ab. Wenn beides nicht zusammenpasst, ist das ein Signal.
Vor der HU: die PureTech-Checkliste
Prüfen Sie diese Punkte selbst, bevor Sie vorfahren:
Vorbeugendes OBD-Auslesen. Ein OBD-Adapter mit Bluetooth (unter 40 € im Fachhandel) zeigt Ihnen anstehende und aktive Codes. Machen Sie das 48 Stunden vor der HU, im kalten Zustand nach einem Start.
Ölstand. Kalt prüfen, auf ebener Fläche, zehn Minuten nach dem Abstellen. Liegen Sie unter Minimum, füllen Sie ein Motoröl nach der Norm PSA B71 2312, Spezifikation ACEA C2 nach - das einzig geeignete für den aufgeladenen PureTech.
Rauchentwicklung. Beobachten Sie die ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Blauer Rauch, der länger als zehn Sekunden anhält, verlangt vor der HU eine Diagnose.
Wartungshistorie. Legen Sie das Scheckheft bereit: Eine bestandene HU ohne stimmige Ölwechselhistorie schwächt den Fahrzeugwert, selbst wenn der Prüfbericht sauber ist.
Wenn die HU einen erheblichen Mangel offenlegt und Sie außerhalb der Garantie sind, kann das Schlichtungsverfahren bei einem PureTech-Streitfall zu einer anteiligen Kostenübernahme durch Stellantis führen.
HU und Wiederverkauf: was Sie wissen müssen
Eine saubere Hauptuntersuchung garantiert keinen gesunden Motor. Das ist der zentrale Punkt, wenn Sie einen gebrauchten PureTech kaufen oder verkaufen.
Als Käufer verlangen Sie grundsätzlich den vollständigen Prüfbericht, nicht nur die Plakette. Geringe Mängel und Hinweise stehen dort - und sie sagen manchmal mehr aus als die erheblichen Mängel.
Als Verkäufer sollten Sie bekannte Symptome nicht verschweigen. Ein arglistig verschwiegener Mangel bleibt auch nach bestandener HU angreifbar. Wenn Sie verkaufen wollen, bevor sich das Problem verschärft, helfen die Hinweise zum Verkauf eines PureTech vor dem Motorschaden, das Fahrzeug ehrlich zu bewerten.
Wenn Sie bereits einen Schaden hatten und Stellantis in die Pflicht nehmen wollen, gibt Ihnen unser Musterschreiben für eine Reklamation bei Stellantis eine ausformulierte und begründete Grundlage.
Vor jeder Hauptuntersuchung an einem aufgeladenen PureTech sind ein vorbeugendes OBD-Auslesen und eine kurze Diagnose beim Fachbetrieb besser als eine überraschende Nachuntersuchung. Vergleichen Sie die Angebote in Ihrer Region, um einen spezialisierten Betrieb in Ihrer Nähe zum besten Preis zu finden.
Häufige Fragen
Führt ein OBD-Fehlercode zum Durchfallen bei der HU?
Ein aktiver abgasrelevanter Fehlercode gilt als erheblicher Mangel und macht eine Nachuntersuchung erforderlich, in der Regel innerhalb eines Monats. Ein nur gespeicherter, inaktiver Code wird nicht zwingend beanstandet. Sinnvoll ist es, die Ursache vor der Vorführung zu beheben.
Ist der Saugmotor EB2F bei der HU von diesen Problemen betroffen?
Der EB2F (72 und 82 PS, ohne Turbolader) ist deutlich weniger anfällig für Kettenschäden als die Turboversionen EB2DT und EB2DTS. Fehlercodes rund um den Steuertrieb sind bei dieser Variante wesentlich seltener.
Welches Motoröl gehört vor der HU in einen aufgeladenen PureTech?
Ausschließlich ein Öl nach PSA B71 2312, Spezifikation ACEA C2 (in der Regel 5W-30 oder 0W-30 je nach Herstellervorgabe). Ein nicht freigegebenes Öl beschleunigt den Verschleiß des hydraulischen Kettenspanners und kann bestehende Fehlercodes verschärfen.
Wird das Kettengeräusch im kalten Zustand bei der HU vermerkt?
Der Prüfer kann es als Hinweis aufnehmen, ein unmittelbarer Grund für eine Nachuntersuchung ist es nicht. Das Geräusch ist allerdings ein Zeichen für fortgeschrittenen Verschleiß, das jeder Kaufinteressent im vollständigen Prüfbericht nachlesen kann.
Darf man einen Fehlercode vor der HU löschen lassen?
Technisch ja. Ein ohne Reparatur gelöschter Code kommt jedoch schon beim nächsten Warmlaufzyklus zurück. Zudem prüfen viele Prüfstellen die Readiness-Monitore: Bei einem Motor, dessen Fehlerspeicher gerade gelöscht wurde, sind sie unvollständig, und das kann beanstandet werden.
Ist der Citroën C3 III PureTech 1.2 bei der HU besonders auffällig?
Der Citroën C3 III 1.2 PureTech mit dem EB2DT gehört zu den Modellen, die bei Schadensmeldungen zwischen 60.000 und 100.000 km am häufigsten auftauchen. Die Codes P0011 und P0341 sind in einschlägigen Foren gut dokumentiert.
