Die wichtigsten Zahlen
- 2 Motorcodes zu unterscheiden: EB2F (82 PS, Saugmotor) und EB2DT (110 PS, Turbo)
- Steuertrieb per Kette bei beiden Versionen – kein Zahnriemen im herkömmlichen Sinn
- Wechsel Kette + Ölpumpe: 900 bis 1.650 € je nach Betrieb (inklusive Arbeitslohn, Preisstand April 2026)
- Kritische Laufleistung: erste Symptome häufig zwischen 60.000 und 100.000 km beim EB2DT
- EB2F: vom Kettenmangel verschonter Motor, kein grundsätzlicher Wechsel einzuplanen
EB2F oder EB2DT: die Unterscheidung, von der alles abhängt
Der Peugeot 208 I (2012–2019) erhält den 1.2 PureTech in zwei Ausführungen. Der 82 PS starke Motor (Code EB2F) ist ein Saugmotor mit klassischer Steuerkette. Zu ihm gibt es keine massenhaften Meldungen. Der 110 PS starke Motor (Code EB2DT, je nach Modelljahr auch EB2DTS) ist aufgeladen und teilt die Architektur, die in der gesamten PureTech-Familie Probleme gemacht hat – dokumentiert in einschlägigen Foren und aufgegriffen von Fachmedien.
Der Motorcode steht auf dem Typenschild im Motorraum und lässt sich über HSN/TSN aus der Zulassungsbescheinigung Teil I sowie über die VIN abgleichen. Bevor Sie in diesem Artikel weiterlesen, prüfen Sie diesen Code. Sehen Sie EB2F, betrifft Sie das meiste des Folgenden nicht unmittelbar. Sehen Sie EB2DT oder EB2DTS, lesen Sie aufmerksam.
Für den Gesamtüberblick lesen Sie unser komplettes PureTech-Dossier, das alle betroffenen Generationen und Modelle abdeckt.
Was „Zahnriemen“ bei einem PureTech tatsächlich bedeutet
Der 1.2 PureTech hat keinen Zahnriemen im klassischen Sinn. Er nutzt eine Steuerkette und, bei den Turboversionen, eine Antriebskette für die Ölpumpe. Genau diese zweite, kürzere und oft übersehene Kette steht im Zentrum des am EB2DT dokumentierten Mangels.
Die Ölpumpe wird von einer eigenen Kette angetrieben, die sich längen oder überspringen kann. Springt sie über, bricht der Öldruck schlagartig ein. Ohne Öldruck kann der Motor ohne Vorwarnung ausgehen oder innerhalb von Sekunden fressen. Deshalb sind Berichte über plötzliches Liegenbleiben – Motor geht im Kaltzustand aus, lässt sich nicht mehr starten – bei diesem Motor häufig.
Der EB2DT: die Chronologie eines Verschleißes, den man beobachten muss
Beim EB2DT folgt der Verfall einem recht gut reproduzierbaren Muster. Die ersten Signale treten meist im Alltag auf, oft im Kaltzustand.
Metallisches Klappern beim Start
Ein trockenes, gleichmäßiges Geräusch beim Start – das nach einigen Sekunden mit dem Aufbau des Öldrucks verschwindet – ist das klassische Zeichen einer sich längenden Ölpumpenkette. Dieses Geräusch wird mitunter mit einem bloßen Ticken der Stößel verwechselt. Das ist nicht dasselbe, und es hat nicht dieselbe Dringlichkeit.
Wenn Sie dieses Klappern hören, lesen Sie unseren Artikel zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech, um den Ernst der Lage einzuschätzen, bevor Sie ein Angebot einholen.
Zugehörige OBD-Fehlercodes
Eine elektronische Diagnose kann die Codes P0341 (unplausibles Nockenwellensignal), P0011 oder P0014 (variable Verstellung des Steuertriebs) oder P0521 (unplausibler Öldruck) zutage fördern. Diese Codes bedeuten nicht zwangsläufig, dass die Kette gerissen ist, sie zeigen aber eine Störung des Steuertriebs an. Schon einer dieser Codes an einem EB2DT jenseits von 60.000 km rechtfertigt eine vollständige mechanische Prüfung.
Wenn die Kette überspringt
Springt die Ölpumpenkette über, geht der Motor aus. Oft läuft er nicht wieder an. Im besten Fall ist der Zylinderkopf instand zu setzen. Im schlechtesten Fall ist der Motor komplett zu ersetzen. Bei einem Fahrzeug mit begrenztem Marktwert kann dieses Szenario die Reparatur wirtschaftlich unvertretbar machen.
Preise für den Wechsel: womit Sie rechnen können
Die folgenden Spannen entsprechen Angeboten, die im April 2026 in Werkstattketten und freien Betrieben beobachtet wurden.
| Leistung | Werkstattkette | Freie Werkstatt |
|---|---|---|
| Wechsel Steuerkette + Ölpumpe | 950 € – 1.650 € | 750 € – 1.250 € |
| Wechsel nur der Kette (ohne Pumpe) | 600 € – 950 € | 500 € – 800 € |
| Diagnose Steuertrieb (vor dem Eingriff) | 90 € – 180 € | 75 € – 150 € |
Diese Unterschiede erklären sich über den hohen Arbeitsaufwand: Um an die Ölpumpenkette zu gelangen, muss der Motor teilweise ausgebaut werden, was je nach Betrieb mehrere Stunden Arbeit bedeutet.
Um die Preise in Ihrer Umgebung zu vergleichen, führt unsere Seite zum Kostenvoranschlag für den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe auf, welche Positionen ein vollständiges Angebot enthalten muss.
Die Einschätzung meines Schraubers
Was ich bei den EB2DT, die als Notfall hereinkommen, ausnahmslos sehe: Die Ölpumpenkette ist völlig locker, und der Spanner hat schon seit geraumer Zeit den Geist aufgegeben. Das Problem ist, dass man das von außen nicht sieht. Keine Leuchte, keine Undichtigkeit. Nur dieses Klappern beim Start, das der Halter seit Monaten hört und ignoriert hat. Wenn ich die Abdeckung öffne, ist auf der kleinen Kette überhaupt keine Spannung mehr. Ein konkreter Rat: Wenn Sie einen EB2DT jenseits von 70.000 km fahren und keinen Beleg für einen Wechsel haben, lassen Sie die Abdeckung auf der Steuertriebseite öffnen. Nur so lässt es sich feststellen.
Der 208 I PureTech als Gebrauchtwagen: was ich als Einkäufer prüfe
Meine Erfahrung als gewerblicher Gebrauchtwageneinkäufer hat mich eines gelehrt: Der PureTech 110 ist ein Motor, den man nicht auf blindes Vertrauen kauft, selbst mit lückenlosem Scheckheft. Der Wechsel der Ölpumpenkette ist nicht immer dokumentiert, und die Vorzeichen können vom Verkäufer oder von der vorherigen Werkstatt übersehen worden sein.
Drei nicht verhandelbare Punkte vor dem Kauf eines 208 I 1.2 PureTech 110:
Den Motorcode bestimmen. EB2DT oder EB2DTS. Weiß der Verkäufer es nicht, haben Sie Ihre Antwort zum Pflegezustand des Fahrzeugs.
Eine vollständige OBD-Diagnose verlangen. Nicht nur ein Blick auf die Kontrollleuchten. Eine vollständige Diagnose mit Auslesen der gespeicherten Codes, einschließlich der bereits gelöschten. Ein gelöschter P0341 ohne Reparatur ist eine entscheidende Information.
Den Motor kalt abhören, wirklich kalt. Nicht nach einer zehnminütigen Fahrt zum Warmfahren. Kaltstart, Haube offen, 20 Sekunden lang aufmerksam zuhören.
Der 208 II mit den Motoren 75/100/130 PS folgt einer teilweise überarbeiteten Architektur. Wenn Sie das zum Vergleich interessiert, lesen Sie unseren Artikel zum Peugeot 208 II 1.2 PureTech sowie unsere Analyse zum Citroën C3 III 1.2 PureTech, der denselben Grundmotor in einer leicht abweichenden Version nutzt.
Häufige Fragen
Hat der Peugeot 208 I 1.2 PureTech einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Beide Versionen des 1.2 PureTech (EB2F und EB2DT) haben eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Eine regelmäßige Wartung wegen eines Riemens entfällt damit. Der Motor EB2DT (110 PS Turbo) hat allerdings eine eigene Ölpumpenkette, die vorzeitig verschleißt und aktive Beobachtung verlangt.
Worin unterscheiden sich EB2F und EB2DT im 208 I?
Der EB2F (82 PS) ist ein Saugmotor und hat keinen breit dokumentierten Mangel am Steuertrieb gezeigt. Der EB2DT (110 PS) ist aufgeladen und nutzt eine Ölpumpenkette, die sich längen oder überspringen kann, was zu einem schlagartigen Öldruckverlust führt. Es sind trotz gleichen Hubraums zwei verschiedene Motoren.
Ab welcher Laufleistung ist die Kette am EB2DT zu beobachten?
Die Meldungen in einschlägigen Foren zeigen, dass die ersten Symptome häufig zwischen 60.000 und 100.000 km auftreten. Früher gemeldete Fälle betrafen Fahrzeuge mit verspäteten Ölwechseln oder ungeeignetem Öl.
Welche Symptome deuten beim 1.2 PureTech 110 auf ein Kettenproblem hin?
Das häufigste Zeichen ist ein metallisches Klappern im Kaltstart, das nach einigen Sekunden verschwindet. Weitere Symptome: Motor geht im Kaltzustand ohne erkennbaren Grund aus, Öldruckwarnleuchte flackert kurz auf, OBD-Codes P0341, P0011, P0014 oder P0521 bei der Diagnose.
Was kostet der Wechsel der Ölpumpenkette an einem 208 PureTech 110?
Beobachtete Preise im April 2026: 750 bis 1.650 € je nach Art des Betriebs (freie Werkstatt oder Werkstattkette) und Region. Die hohen Kosten erklären sich über die Ausbauzeit, die nötig ist, um an die Kette zu gelangen. Wurde der Motor bereits durch einen Öldruckverlust geschädigt, liegen die Instandsetzungskosten deutlich höher.
Birgt ein EB2F mit 82 PS dieselben Risiken?
Nein. Der Saugmotor EB2F mit 82 PS war von den an den Turboversionen gemeldeten Mängeln der Ölpumpenkette nicht betroffen. Er bleibt insgesamt ein zuverlässiger Motor, ohne vorsorglichen Wechsel am Steuertrieb in festen Intervallen.
Was ist vor dem Kauf eines gebrauchten 208 I 1.2 PureTech 110 zu prüfen?
Drei wesentliche Punkte: den Motorcode auf dem Typenschild oder über HSN/TSN bestimmen, eine vollständige OBD-Diagnose samt gespeicherten Codes durchführen lassen und den Kaltstart abhören (Motor wirklich kalt, nicht vorgewärmt). Das Ausbleiben eines Klapperns garantiert nicht die Abwesenheit eines Problems, sein Auftreten ist aber ein sofortiges Warnsignal.
