Die wichtigsten Zahlen
- Betroffene Motorcodes: EB2F (75 PS Saugmotor), EB2ADT (100 PS Turbo), EB2ADTS (130 PS Turbo)
- Überarbeitete Herstellervorgabe: 6 Jahre oder 100.000 km (seit 2022 nach unten korrigiert)
- Preisspanne Zahnriemen + Wasserpumpe: 1.100 bis 1.800 € in der Werkstatt
- Umstellung auf Kette: ab Produktion Mitte 2022 bei bestimmten Motorisierungen
- Vorgeschriebene Ölnorm: PSA B71 2312, ACEA C2
Der Steuertrieb des 208 II PureTech: was Sie verstehen müssen
Der Peugeot 208 II teilt die PureTech-Motorarchitektur mit seinem Vorgänger, profitiert aber von schrittweisen internen Weiterentwicklungen. Das Dreizylinder-Aggregat 1.2 behält den berüchtigten, im Motoröl laufenden Zahnriemen, der Reibung und CO2-Ausstoß senken sollte. Dieser Riemen aus Elastomer zersetzt sich im Kontakt mit nicht normgerechtem oder gealtertem Öl und gibt Partikel ab, die das Ansaugsieb der Ölpumpe zusetzen.
Das Ergebnis ist seit Jahren in einschlägigen Foren und bei Verbraucherschützern dokumentiert: vorzeitiger Motorschaden, teils vor 100.000 km. Die Vorgeschichte des Falls beschreibt unser komplettes Dossier zum PureTech-Mangel, das die betroffenen Generationen und die möglichen Ansprüche aufführt.
Die drei Motorisierungen des 208 II
PureTech 75 (EB2F): die Saugversion, am wenigsten exponiert. Kein Turbolader, geringerer Innendruck, langsamerer Verfall des Riemens. Die Motorisierung, die bei dieser Generation die wenigsten Sorgen macht.
PureTech 100 (EB2ADT): Turbo, Handschaltung oder EAT8. Bei den Modelljahren 2019 bis Mitte 2022 vollständig vom Riemenmangel betroffen. Erhöhte Aufmerksamkeit erforderlich.
PureTech 130 (EB2ADTS): Turbo mit höherer Leistung, in den GT-Ausstattungen zu finden. Bei den frühen Modelljahren dieselbe Riemenproblematik wie beim 100 PS starken Motor, bei höherer thermischer Belastung.
Wann der Zahnriemen an einem 208 II PureTech zu wechseln ist
Stellantis hat seine Herstellervorgabe überarbeitet: Das Intervall ist von 10 Jahren / 180.000 km auf rund 6 Jahre / 100.000 km gefallen und wurde anschließend je nach Motorisierung angepasst. In der Praxis raten die spezialisierten Werkstätten, die ich befrage, bei den vor Mitte 2022 gebauten Turboversionen (100 und 130 PS) dazu, auf 80.000 km oder 5 Jahre vorzuziehen.
Die Rechnung ist einfach: Die Kosten eines vorsorglichen Wechsels bleiben unter denen eines Motorschadens, der regelmäßig 6.000 € ohne Arbeitslohn übersteigt. Die Lage ist vergleichbar mit der beim Peugeot 208 I 1.2 PureTech (EB2F/EB2DT), mit einigen konstruktiven Verbesserungen bei der zweiten Generation.
Die Warnzeichen, auf die Sie achten müssen
Ein Motorklappern im Kaltstart beim PureTech ist das wichtigste Alarmsignal. Es folgen auffälliger Ölverbrauch (über 0,5 l je 1.000 km), eine Motorkontrollleuchte in Verbindung mit den Fehlercodes P0011 oder P0014 (Nockenwellenverstellung) und ein Geruch nach verbranntem Kunststoff im Öl beim Ölwechsel.
Umstellung auf Kette: was sich an den jüngeren 208 II ändert
Ab Mitte 2022 erhalten bestimmte PureTech-Produktionen einen Steuertrieb per Kette, gekennzeichnet durch den Code EB2ADTS-H. Diese Weiterentwicklung betrifft schrittweise das gesamte Programm. Fahrzeuge, die ab Ende 2022 zugelassen wurden, sind über die Motornummer im Einzelfall zu prüfen.
Bei diesen Kettenmotoren wird die Wartung wieder klassisch: kein planmäßiger Wechsel, regelmäßiger Ölwechsel mit einem Öl nach B71 2312, Beobachtung des Spanners. Das historische Problem des PureTech-Zahnriemens entfällt konstruktionsbedingt.
Die Einschätzung meines Schraubers
Wenn ich einen PureTech 110 oder 130 eines 208 II mit 90.000 km auf der Uhr öffne, weiß ich, was mich erwartet. Der Riemen zeigt an den Flanken schon Mikrorisse, und das Ansaugsieb der Ölpumpe beginnt sich mit schwarzen Ablagerungen zuzusetzen. Die Falle beim Zusammenbau ist die Steuerzeit: An diesen Motoren genügt ein Versatz von einem Zahn, um die Phase zu verfälschen. Ich prüfe immer den Zustand des Kurbelwellenrads in Augenschein, das mitunter von den Partikeln gezeichnet ist. Und ich lehne Öle ohne B71 2312 rundheraus ab, auch wenn sie sonst gut bewertet sind. Das ist nicht verhandelbar.
Was der Zahnriemenwechsel am 208 II kostet
Der im April 2026 beobachtete Durchschnittspreis liegt zwischen 1.100 und 1.800 € für den kompletten Satz (Zahnriemen, Wasserpumpe, Rollen, Wannendichtung). Der Arbeitslohn macht rund 40 % der Rechnung aus, da für die Arbeit das rechte Motorlager abgenommen werden muss.
| Art des Betriebs | Preis Zahnriemen + Wasserpumpe (April 2026) |
|---|---|
| Große Werkstattkette | 1.250 bis 1.550 € |
| Werkstattkette mit Meisterbetrieb | 1.200 bis 1.500 € |
| Schnellservice-Kette | 1.150 bis 1.450 € |
| Online-Werkstattportal | 1.100 bis 1.400 € |
| Freie Werkstatt mit Freigabe | 1.050 bis 1.350 € |
Die Unterschiede erklären sich über die Qualität des Satzes (Erstausrüster oder freier Ersatzteilmarkt) und darüber, ob die Dichtung der Ölwanne enthalten ist. Für einen souveränen Vergleich schlüsselt unsere Seite zum Kostenvoranschlag für den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe die einzelnen Leistungen auf.
Wartung und gute Praxis, um den Motor zu schonen
Die absolute Regel betrifft das Motoröl. Nur die Norm PSA B71 2312 (ACEA C2) schützt den im Ölbad laufenden Riemen wirklich. Ein Universalöl, auch in 5W30, lässt das Elastomer vorzeitig altern. Ölwechsel spätestens alle 15.000 km, im überwiegenden Stadtbetrieb idealerweise alle 10.000 km.
Der Ölfilter muss bei jedem Ölwechsel getauscht werden, ohne Ausnahme. Meiden Sie Billig-Ölwechsel, die diesen Punkt gerne auslassen. Dieselbe Konsequenz gilt für die verwandten Motoren im Citroën C3 III 1.2 PureTech oder im Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, die die EB2-Architektur teilen.
Was vor dem Kauf eines gebrauchten 208 II zu tun ist
Verlangen Sie grundsätzlich das vollständige Scheckheft und die Ölwechselrechnungen. Eine fehlende Historie ist bei diesem Motor eine rote Flagge. Prüfen Sie den Motorcode über die Zulassungsbescheinigung Teil I und HSN/TSN und gleichen Sie ihn mit dem Produktionsdatum ab. Eine Probefahrt mit Kaltstart lässt die ersten verdächtigen Klappergeräusche hören, oft in den ersten 30 Sekunden.
Bei Fahrzeugen mit mehr als 80.000 km, an denen der Steuertrieb nie angefasst wurde, verhandeln Sie den Preis unter Einrechnung des vorsorglichen Wechsels. Meine Erfahrung im europäischen Gebrauchtwagenhandel zeigt: Ein PureTech ohne aktuelle Rechnung über den Steuertrieb verliert 2.250 bis 3.000 € an realem Wert.
Häufige Fragen
Ist der 208 II PureTech 75 vom Zahnriemenmangel betroffen?
Der PureTech 75 (Code EB2F) ist die Saugversion und damit weniger exponiert als die Turbovarianten. Aus einschlägigen Foren werden bei dieser Motorisierung nur wenige vorzeitige Schäden gemeldet. Aufmerksamkeit bleibt dennoch nötig, mit striktem Ölwechsel nach B71 2312 spätestens alle 15.000 km.
Woran erkenne ich, ob mein 208 II einen Zahnriemen oder eine Kette hat?
Das wichtigste Kriterium ist das Produktionsdatum. Die bis Mitte 2022 gebauten 208 II haben einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Spätere Produktionen können je nach Motorisierung auf Kette umgestellt sein. Zur Prüfung den Motorcode über die Zulassungsbescheinigung Teil I ermitteln und ihn mit der VIN bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt abgleichen.
Was kostet ein Motorschaden am PureTech im 208 II?
Ein Motorschaden infolge eines gerissenen Riemens oder eines zugesetzten Ölsiebs führt in der Vertragswerkstatt zu einem Angebot für den kompletten Ersatz von 9.000 bis 13.500 €. Mit einem instandgesetzten Gebrauchtmotor sinkt der Betrag auf 5.000 bis 7.500 €. In beiden Fällen bleibt der vorsorgliche Wechsel weit wirtschaftlicher.
Welches Motoröl gehört in einen 208 II PureTech?
Ausschließlich ein Öl mit Freigabe PSA B71 2312, je nach Vorgabe in der Regel 0W30 oder 5W30. Diese Norm sichert die Verträglichkeit mit dem Elastomer des im Ölbad laufenden Riemens. Nicht freigegebene Öle beschleunigen den Verfall. Prüfen Sie die Angabe B71 2312 auf dem Gebinde, nicht nur die Viskosität.
Übernimmt Peugeot Motorschäden am 208 II?
Stellantis hat für betroffene Fahrzeuge eine Kulanzregelung eingeführt, unter strengen Bedingungen: Wartung im Markennetz oder mit Rechnungen über normgerechtes Öl, Laufleistung und Alter innerhalb der festgelegten Grenzen. Die Übernahme fällt je nach Vorgang teilweise oder vollständig aus. Verbraucherschützer und Fachmedien greifen die Erfahrungen der Halter zu diesem Thema regelmäßig auf.
Bei welcher Laufleistung ist der Zahnriemen am 208 II vorsorglich zu wechseln?
Bei den vor Mitte 2022 gebauten Turbomotorisierungen (PureTech 100 und 130) ziehen Sie auf 80.000 km oder 5 Jahre vor, auch wenn die Herstellervorgabe mehr nennt. Beim Saugmotor PureTech 75 können Sie sich den 100.000 km nähern, sofern die Wartung mit einem Öl nach B71 2312 konsequent erfolgt ist. Die Kosten der Vorsorge stehen in keinem Verhältnis zu denen eines Schadens.
Löst die Umstellung auf Kette das Problem endgültig?
Die Umstellung auf Kette ab der Produktion Mitte 2022 beseitigt konstruktionsbedingt das Risiko eines zersetzten Elastomers und eines zugesetzten Ölsiebs. Die Wartung wird wieder klassisch. Zu beobachten bleibt langfristig die Zuverlässigkeit des Kettenspanners, ein nennenswerter Mangel ist an dieser neuen Architektur bislang aber nicht dokumentiert.
