Die wichtigsten Zahlen
- Betroffener Motor: EB2DT und EB2DTS (1.2 PureTech 130 Turbo) im 3008 II von 2016 bis 2022
- Überarbeitete Herstellervorgabe: Zahnriemenwechsel alle 6 Jahre oder 100.000 km (ursprünglich 10 Jahre / 180.000 km)
- Kosten Zahnriemen + Ölpumpe: 1.350 bis 2.100 € in der freien Werkstatt, bis 2.700 € in der Vertragswerkstatt
- Kosten bei defektem Motor: 6.500 bis 12.000 € je nach Lösung (Austauschmotor, Gebrauchtmotor, Neumotor)
- Vorgeschriebene Ölnorm: PSA B71 2312, ACEA C2, Viskosität 0W-30
Warum der 1.2 PureTech des 3008 II Probleme macht
Der 1.2 PureTech 130 des 3008 II erbt den generischen Mangel der Familie EB2DT/EB2DTS: einen im Motoröl laufenden Zahnriemen, dessen Beschichtung mit der Zeit abbröckelt. Die abgelösten Gummipartikel wandern in die Ölwanne, setzen am Ende das Ansaugsieb der Ölpumpe zu und lassen den Druck abfallen. Der Motor läuft dann trocken: Pleuellager, Nockenwellen und Turbolader verschleißen innerhalb weniger Hundert Kilometer.
Das Phänomen betrifft speziell die aufgeladenen Benziner (EB2DT, Motorcodes HNZ, HNS, HNY). Der Saugmotor mit 82 PS (EB2F) wurde nie im 3008 II verbaut, dieser SUV wird beim Benziner ausschließlich mit dem aufgeladenen Dreizylinder angeboten. Den Gesamtüberblick über den Fall liefert unser Referenzdossier, das sämtliche Generationen beschreibt.
Der genaue Umfang der betroffenen 3008 II
Sämtliche 3008 II 1.2 PureTech 130, gebaut zwischen Herbst 2016 und Ende 2022, fallen in den Bereich. Stellantis hat 2022/2023 mit der neuen Generation EB2ADTS eine Steuerkette eingeführt, der 3008 der zweiten Generation wurde zwischenzeitlich aber vom 3008 III abgelöst. Konkret: Wenn Sie einen 3008 II 1.2 PureTech besitzen, sind Sie betroffen, ohne Ausnahme.
Symptome, auf die Sie beim 3008 II PureTech achten müssen
Ein metallisches Klappern beim Kaltstart ist das erste Signal, gefolgt von blauem Rauch aus dem Auspuff und auffälligem Ölverbrauch. Diese Zeichen treten häufig zwischen 80.000 und 120.000 km auf, bei vernachlässigter Wartung auch früher.
Das Klappern im Kaltzustand
Das ist das aussagekräftigste Symptom. Das Geräusch hält nach dem Start einige Sekunden an und verschwindet, sobald sich der Öldruck aufgebaut hat. Es steht für einen Verschleiß der Lager infolge mangelnder Schmierung. Unsere Seite zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech beschreibt das Vorgehen bei der Diagnose.
Der Ölverbrauch
Ein 3008 II PureTech, der mehr als einen Liter Öl je 1.000 km verbraucht, steht auf Alarmstufe Rot. Der sich zersetzende Riemen verunreinigt über die Kurbelgehäuseentlüftung den Brennraum, und ein Teil des Öls verbrennt in den Zylindern. Den Stand wöchentlich zu prüfen, wird jenseits von 80.000 km unverzichtbar.
Kontrollleuchten und Fehlercodes
Häufige OBD-Codes an diesem Motor sind P0341 (Korrelation Nockenwelle), P0011 (Nockenwellenverstellung) und P0521 (Öldruck). Taucht einer dieser Codes an einem 3008 II PureTech auf, ist eine sofortige Prüfung bei abgestelltem Motor fällig.
Die überarbeiteten Wartungsvorgaben
Stellantis hat das Wechselintervall des Zahnriemens bei den meisten 3008 II PureTech auf 6 Jahre oder 100.000 km gesenkt (je nachdem, was zuerst eintritt), gegenüber ursprünglich 10 Jahren / 180.000 km. Diese Änderung wurde den erfassten Haltern per Anschreiben mitgeteilt. Haben Sie nichts erhalten, fragen Sie mit Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer im Peugeot-Netz nach.
Das Motoröl, der Faktor Nummer eins
Ein Öl ohne die Norm PSA B71 2312 beschleunigt den Verfall des Riemens. Vorgeschrieben ist die Viskosität 0W-30 nach ACEA C2. Viele günstige Betriebe verwenden Universalöle in 5W-30, die diese Spezifikation nicht erfüllen. Verlangen Sie das Gebinde mit dem Vermerk B71 2312 auf dem Etikett und bewahren Sie die detaillierte Rechnung auf.
Verkürzte Ölwechselintervalle
Ein Ölwechsel spätestens alle 15.000 km, im Stadtbetrieb sogar alle 10.000 km, halbiert das Risiko eines zugesetzten Ölsiebs. Der Peugeot-Wartungsplan nannte in den ersten Jahren bis zu 30.000 km zwischen zwei Ölwechseln: Das war der Ursprungsfehler des gesamten PureTech-Falls.
Was der Steuertrieb am 3008 II PureTech kostet
Der komplette Wechsel (Zahnriemen + Rollen + Ölpumpe + Wellendichtring Kurbelwelle) wird mit 1.350 bis 2.100 € in einer freien Werkstatt und bis zu 2.700 € in einer Peugeot-Vertragswerkstatt berechnet. Der Unterschied erklärt sich über den Arbeitslohn (8 bis 10 Stunden) und den Stundensatz des Markenbetriebs.
| Leistung | Große Werkstattkette | Werkstattkette | Schnellservice-Kette | Peugeot-Vertragswerkstatt |
|---|---|---|---|---|
| nur Zahnriemen | 950–1.200 € | 1.000–1.250 € | 1.050–1.300 € | 1.400–1.650 € |
| Zahnriemen + Ölpumpe | 1.400–1.800 € | 1.450–1.900 € | 1.500–1.950 € | 2.100–2.700 € |
| Durchschnittliche Dauer | 1 Tag | 1 Tag | 1–2 Tage | 2–3 Tage |
Preisstand April 2026 am 3008 II 1.2 PureTech 130.
Um mehrere Angebote in Ihrer Umgebung zu vergleichen, führt unsere Seite zum Kostenvoranschlag für den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe die Positionen auf, die ein vollständiges Angebot enthalten muss.
Kulanz von Stellantis: was möglich ist
Stellantis wendet bei PureTech-Motoren, die einen Schaden infolge des Zahnriemens erlitten haben, eine Kulanzregelung an, unter strengen Bedingungen: Wartung nach Scheckheft, detaillierte Rechnungen, plausible Laufleistung. Die Übernahmequote schwankt je nach Alter des Fahrzeugs und Wartungshistorie zwischen 30 % und 100 %.
Die Schritte im Einzelnen
Stellen Sie vor jedem Kontakt eine vollständige Akte zusammen: Zulassungsbescheinigung Teil I, Scheckheft, sämtliche Ölwechselrechnungen (mit dem Vermerk B71 2312), Kostenvoranschlag oder Reparaturrechnung. Reichen Sie die Akte beim Stellantis-Kundenservice per Einschreiben ein. Bei einer Ablehnung oder einem als unzureichend empfundenen Angebot rufen Sie eine Schlichtungsstelle für den Kfz-Bereich an und wenden sich anschließend an eine Verbraucherzentrale, die den Fall begleitet.
In einschlägigen Foren finden sich zahlreiche konkrete Berichte von Haltern, die eine vollständige oder teilweise Übernahme erhalten haben.
Sollte man 2026 einen gebrauchten 3008 II PureTech kaufen?
Ein gebrauchter 3008 II 1.2 PureTech bleibt vertretbar, sofern Sie drei Nachweise verlangen: eine aktuelle Rechnung über den Zahnriemenwechsel, eine Ölwechselhistorie nach der Norm B71 2312 und den Bericht einer aktuellen endoskopischen Prüfung. Fehlen diese Belege, muss der Preis eine Rückstellung von mindestens 1.800 € für den Steuertrieb enthalten.
Bei der Motorisierung ist der 3008 II mit dem 1.5 BlueHDi 130 (Steuerkette, kein bekannter Mangel) oder dem 1.6 PureTech 180 (EP6FADTXD, Steuerkette, zuverlässig) die vernünftigere Alternative. Der 1.2 PureTech rechtfertigt sich nur zu einem Preis, der 3.000 bis 4.500 € unter dem eines BlueHDi desselben Modelljahrs liegt.
Die Einschätzung meines Schraubers
Wenn ich einen 1.2 PureTech eines 3008 mit 100.000 km öffne, schaue ich als Erstes auf die Farbe des Öls am Einfüllstutzen und auf den Zustand des Entlüftungsschlauchs. Sehe ich dort eine Art schwarze Paste mit glänzenden Flittern, ist das der Riemen, der sich in Krümel auflöst. Das Klappern im Kaltzustand bestätige ich bei laufendem Motor mit dem Stethoskop an der Ölwanne: dumpf, von unten kommend, das sind die Lager. In diesem Stadium genügt es nicht mehr, nur den Riemen zu wechseln, dann muss der Motor herunter. Besser vorher vorsorgen.
Der PureTech-Mangel bei den anderen Modellen des Konzerns
Der 3008 II teilt seinen Motor mit einem großen Teil des Stellantis-Programms, darunter der Citroën C3 III 1.2 PureTech und der Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, die beide demselben Mangel unterliegen. Um Ihr Fahrzeug oder einen künftigen Kauf zu prüfen, hilft die vollständige Liste der betroffenen PureTech-Modelle.
Häufige Fragen
Bei welcher Laufleistung ist der Zahnriemen am 3008 II PureTech zu wechseln?
Stellantis hat seine Vorgabe auf 100.000 km oder 6 Jahre überarbeitet, je nachdem, was zuerst eintritt. Bei einem Fahrzeug im Stadtbetrieb oder mit einer Historie langer Ölwechselintervalle ist ein Vorziehen auf 80.000 km die vorsichtige Wahl. Der ursprüngliche Riemen hat die bei der Einführung genannten 180.000 km nie gehalten.
Was sind die ersten Anzeichen eines nachgebenden PureTech-Zahnriemens?
Drei Signale in der Reihenfolge ihres Auftretens: metallisches Klappern im Kaltstart über einige Sekunden, Ölverbrauch von mehr als einem Liter je 1.000 km, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen. Eine Motorkontrollleuchte mit den Codes P0341, P0011 oder P0521 bestätigt die Dringlichkeit. Motor abstellen und abschleppen lassen.
Übernimmt Stellantis den Motorschaden am PureTech im 3008?
Stellantis wendet im Einzelfall eine Kulanzregelung an, mit je nach Alter, Laufleistung und Qualität der Wartungshistorie unterschiedlichen Übernahmequoten. Die Vorlage sämtlicher Ölwechselrechnungen mit der Norm B71 2312 ist unverzichtbar. Bei einer Ablehnung sind eine Schlichtungsstelle für den Kfz-Bereich und anschließend eine Verbraucherzentrale die nächsten Anlaufstellen.
Welches Motoröl schützt den Zahnriemen meines 3008 PureTech?
Ausschließlich ein Öl mit Freigabe PSA B71 2312 in der Viskosität 0W-30 nach ACEA C2. Diese Spezifikation ist vorgeschrieben und steht auf dem Gebinde. Lehnen Sie jedes Universalöl in 5W-30 ab, auch wenn es als „PSA-kompatibel“ angepriesen wird. Ölwechsel spätestens alle 15.000 km, im Stadtbetrieb oder bei wiederholten Kurzstrecken alle 10.000 km.
Sollte man beim Gebrauchtkauf die Finger vom 3008 II 1.2 PureTech lassen?
Nicht grundsätzlich, aber nur unter strengen Bedingungen: kürzlich gewechselter Zahnriemen mit Rechnung, vollständige Ölwechselhistorie mit Öl nach B71 2312, endoskopische Prüfung der Ölwanne. Ohne diese Nachweise 2.300 bis 3.000 € herunterhandeln oder auf den 1.5 BlueHDi 130 mit seiner zuverlässigen Steuerkette ausweichen.
Was kostet ein neuer PureTech-Motor als Ersatz?
Ein 1.2-PureTech-Austauschmotor kostet in der Peugeot-Werkstatt eingebaut 10.000 bis 12.000 €. Gebraucht mit Gewährleistung bei einem gewerblichen Autoverwerter sind 3.500 bis 5.000 € für den Motor allein zu veranschlagen, dazu 1.800 bis 2.700 € Arbeitslohn. Eine Instandsetzung des Originalmotors (Lager, Ölpumpe) bleibt bis zu einer gewissen Schadensschwelle möglich.
Gibt es für den 3008 II eine Steuerkette als Ersatzlösung?
Nein. Kein zugelassener Umrüstsatz macht aus einem EB2DT mit Zahnriemen einen Kettenmotor. Die Kette sitzt in der 2022/2023 eingeführten neuen Generation EB2ADTS, die im 3008 II nicht verbaut wurde. Der einzig mögliche Ersatz bleibt ein neuer Zahnriemen samt Ölpumpe und Rollen.
