Die wichtigsten Zahlen
- EB2F (72 PS, Saugmotor): verschonte Version, Kette insgesamt zuverlässig
- EB2DT / EB2DTS (110–130 PS, Turbo): die vom vorzeitigen Kettenverschleiß betroffenen Versionen
- EB2ADTS (ab 2022): werkseitig überarbeitete Kette, Problem weitgehend behoben
- 80.000 bis 120.000 km: Laufleistung, bei der die Symptome an den Turbomotoren am häufigsten auftreten, laut Berichten aus einschlägigen Foren
- 1.050 bis 2.100 €: Preisspanne für den Wechsel der Steuerkette, Teile und Arbeitslohn (Preisstand April 2026)
Der 308 II hat keinen Zahnriemen: er hat eine Kette
Die Formulierung „Zahnriemen 308 PureTech“ taucht in Suchanfragen sehr häufig auf. Gemeint ist tatsächlich die Steuerkette, die beim Dreizylinder 1.2 von PSA den klassischen Zahnriemen ersetzt.
Auf dem Papier hat diese Wahl einen Vorteil: Eine Kette wird nicht wie ein Riemen in festen Intervallen gewechselt. In der Praxis erwies sich diese Kette bei den aufgeladenen Versionen als verschleißanfällig – teils schon ab 80.000 km – aufgrund einer Kombination von Faktoren: ungeeignete Ölviskosität, unzureichender Schmierdruck im Kaltzustand und die Konstruktion des Spanners.
Der erste Reflex: den Motorcode unter der Haube bestimmen oder über HSN/TSN aus der Zulassungsbescheinigung Teil I ermitteln. Er entscheidet, ob Ihr 308 betroffen ist.
Welche Version des 308 II ist betroffen?
EB2F – 72 PS Saugmotor
Dieser Motor sitzt in den ersten Einstiegsversionen. Ohne Turbolader fallen die thermischen und schmiertechnischen Belastungen geringer aus. Die Erfahrungsberichte in einschlägigen Foren bescheinigen ihm eine ordentliche Zuverlässigkeit. Auf ihn konzentrieren sich die Beschwerden nicht.
EB2DT und EB2DTS – 110 PS und 130 PS Turbo
Das sind die betroffenen Varianten. Der Turbolader verstärkt die Belastung des Ölkreislaufs. Im Kaltzustand baut sich der Druck langsamer auf, und die Kette erfährt einen Verschleiß, der sich beschleunigen kann, wenn die Ölwechsel nicht strikt nach den PSA-Vorgaben erfolgen.
Wenn Sie ein Klappern beim Kaltstart hören, ist das an diesen Motoren das häufigste Alarmsignal. Nicht ignorieren.
EB2ADTS – ab 2022
PSA hat die Konstruktion von Kette und Spanner bei dieser Generation überarbeitet. Die Rückmeldungen aus der Praxis sind deutlich weniger alarmierend. Stammt Ihr 308 II von Ende 2021 oder später und trägt diesen Motorcode, fahren Sie die korrigierte Version.
Die Symptome, auf die Sie achten müssen
Eine verschleißende Kette kündigt sich nicht immer lautstark an. Beim aufgeladenen 1.2 PureTech zeigen sich die Zeichen häufig in dieser Reihenfolge:
Metallisches Klappern beim Kaltstart. Das Geräusch verschwindet nach einigen Sekunden Warmlauf. Viele Halter halten es monatelang für normal. Das ist ein Fehler: Dieses Klappern zeigt an, dass die Kette verspätet mit Öl versorgt wird.
OBD-Fehlercodes. Die Codes P0011, P0014 (Nockenwellenversteller) und P0341 (Nockenwellensensor) tauchen in der Werkstatt häufig auf dem Diagnosegerät auf. Der Code P0521 steht für ein Öldruckproblem – ein ernstes Signal, das eine sofortige Prüfung auslösen muss.
Auffälliger Ölverbrauch. Verbraucht Ihr 308 mehr als 0,5 Liter je 1.000 km, ist das an diesem Motor nicht harmlos. Das Öl spielt eine entscheidende Rolle für die Kettenspannung.
Motorkontrollleuchte. Sie kann ohne vorheriges hörbares Symptom aufleuchten. Ein Diagnosetermin ist vor jedem Eingriff unverzichtbar.
Die Einschätzung meines Schraubers
„Bei den EB2DTS, die zu uns in die Werkstatt kommen, schaue ich als Erstes auf Farbe und Stand des Öls. Ein Motor, der mit gealtertem Öl oder mit zu wenig Öl gelaufen ist, auch nur ein einziges Mal, kann den Spanner schneller verschlissen haben als vorgesehen. Wenn ich die Steuertriebseite öffne, suche ich nach Spuren von Spiel an der Gleitschiene – ist sie gebrochen oder rissig, hat die Kette bereits geschlagen. Was man von außen nicht sieht, ist der Zustand des hydraulischen Spanners: Ein Spanner, der im Kaltzustand schlecht anspricht, lässt sich messen, aber nicht immer deutlich hören. Die Diagnose macht man nicht nach Gehör.“
Welches Motoröl gehört in den 1.2 PureTech?
Das ist nicht verhandelbar. PSA schreibt ein Öl 5W-30 nach der Norm B71 2312 (ACEA C2) vor. Diese Viskosität ist darauf ausgelegt, im Kaltzustand schnell Druck aufzubauen und die Kette schon in den ersten Sekunden zu schützen.
Ein nicht normgerechtes Öl – auch von einer angesehenen Marke – kann den Verschleiß des Spanners beschleunigen. Diesen Punkt belegen die Erfahrungsberichte der Halter in einschlägigen Foren ausführlich.
Das von PSA empfohlene Ölwechselintervall liegt bei 20.000 km oder 2 Jahren. Bei einem EB2DT oder EB2DTS raten viele Werkstätten dazu, dieses Intervall auf 15.000 km zu verkürzen, besonders im intensiven Stadtbetrieb.
Was kostet der Wechsel der Steuerkette?
Der komplette Wechsel der Steuerkette an einem aufgeladenen 1.2 PureTech ist eine schwere Arbeit. Einzurechnen sind die Kette selbst, der Spannersatz, die Gleitschienen und häufig die Zylinderkopfdichtung, wenn weiter demontiert werden muss.
| Art des Betriebs | Preisspanne (Teile + Arbeitslohn) |
|---|---|
| Peugeot-Vertragswerkstatt | 1.650 – 2.100 € |
| Große Werkstattkette | 1.350 – 1.800 € |
| Freie Werkstatt | 1.050 – 1.600 € |
| Schnellservice-Kette | 1.300 – 1.750 € |
Preisstand April 2026. Je nach Region und Motorzustand unterschiedlich.
Diese Unterschiede können erheblich sein. Bevor Sie ein Angebot annehmen, hilft unsere Seite zum Kostenvoranschlag für den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe beim Vergleich – die Preisunterschiede bei dieser Arbeit können für dieselbe Leistung 450 € übersteigen.
Der 308 II PureTech als Gebrauchtkauf: die Prüfpunkte
Der 308 II 1.2 PureTech bleibt gebraucht eine sinnvolle Wahl, wenn Sie in Kenntnis der Sachlage kaufen. Meine Erfahrung als Einkäufer großer Gebrauchtwagenmengen hat mir zu diesem Modell einige Automatismen beigebracht.
Verlangen Sie die vollständige Wartungshistorie. Ein Scheckheft mit regelmäßigen Ölwechseln und dem richtigen Öl ist das beste Sicherheitssignal. Eine Lücke in der Historie muss eine Verhandlung auslösen – oder eine Absage.
Prüfen Sie den Motorcode. EB2F oder EB2ADTS ab 2022: Sie fahren die weniger exponierten Versionen. EB2DT oder EB2DTS ohne nachvollziehbare Wartungshistorie: höchste Vorsicht.
Lassen Sie vor dem Kauf eine OBD-Diagnose machen. Die Codes P0011, P0014 oder P0341 im Speicher – auch gelöscht – verraten eine Problemhistorie, die der Verkäufer womöglich nicht erwähnt hat.
Hören Sie den Kaltstart ab. Bitten Sie darum, den Motor kalt zu starten. Ein Klappern in den ersten Sekunden, auch ein kurzes, muss Sie aufhorchen lassen.
Für den erweiterten Blick auf das Problem über alle PureTech-Versionen deckt unser Referenzdossier zu den PureTech-Kettenmängeln sämtliche Modelle und die möglichen Ansprüche ab.
Vergleich mit den anderen PureTech-Modellen
Der 308 II ist kein Einzelfall. Derselbe Motor EB2DT sitzt in mehreren Modellen des PSA-Konzerns, mit je nach Generation ähnlichem Gefährdungsgrad.
- Der Citroën C3 III 1.2 PureTech teilt dieselbe Motorarchitektur und dieselben Vorsichtsmaßnahmen
- Der Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech zeigte bei den Versionen vor der Korrektur dieselben Rückmeldungen aus der Praxis
- Der 308 III 1.2 PureTech Hybrid bettet den Motor in eine Hybridarchitektur ein, die die thermischen Belastungen verändert – ein eigenes Thema
Häufige Fragen
Hat der Peugeot 308 II 1.2 PureTech einen Zahnriemen?
Nein. Der Motor 1.2 PureTech hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Diese Kette wird nicht in festen Intervallen gewechselt, sie kann aber an den Turboversionen (EB2DT, EB2DTS) vorzeitig verschleißen, wenn die Ölpflege nicht eingehalten wird.
Sind alle 308 II PureTech vom Kettenproblem betroffen?
Nein. Die Saugversion EB2F (72 PS) bleibt weitgehend verschont. Das Problem betrifft vor allem die Turbovarianten EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130 PS). Die ab 2022 gebauten Versionen EB2ADTS haben eine überarbeitete Kette und einen überarbeiteten Spanner.
Was sind die Anzeichen einer verschlissenen Steuerkette am 308 PureTech?
Das häufigste Symptom ist ein metallisches Klappern beim Kaltstart, das nach einigen Sekunden verschwindet. Weitere Anzeichen: Motorkontrollleuchte, OBD-Codes P0011 oder P0014, erhöhter Ölverbrauch. Zur Bestätigung bleibt eine Diagnose in der Werkstatt unverzichtbar.
Welches Motoröl schützt die Kette im 308 II 1.2 PureTech?
PSA schreibt ein Öl 5W-30 nach der Norm B71 2312, Kategorie ACEA C2, vor. Diese Viskosität sorgt für einen schnellen Druckaufbau im Kaltzustand und schützt Kette und Spanner schon in den ersten Sekunden nach dem Start. Ein nicht freigegebenes Öl kann den Verschleiß beschleunigen.
Was kostet der Kettenwechsel an einem 308 PureTech?
Die im April 2026 beobachtete Spanne liegt je nach Betrieb bei 1.050 bis 2.100 €, Teile und Arbeitslohn eingeschlossen. Eine freie Werkstatt ist in der Regel günstiger als eine Vertragswerkstatt. Der Arbeitslohn macht einen großen Teil der Kosten aus, da der Zugang zur Kette eine langwierige Arbeit ist.
Sollte man beim Gebrauchtkauf einen 308 II PureTech Turbo meiden?
Nicht zwangsläufig. Ein Exemplar mit lückenloser Wartungshistorie, Ölwechseln mit normgerechtem Öl und plausibler Laufleistung bleibt ein vertretbarer Kauf. Das Risiko konzentriert sich auf Fahrzeuge ohne nachvollziehbare Historie oder mit Anzeichen von Klappern im Kaltzustand. Eine OBD-Diagnose vor dem Kauf ist dringend zu empfehlen.
Ab welcher Laufleistung ist die Kette des 1.2 PureTech kritisch?
Die Rückmeldungen aus einschlägigen Foren verorten die ersten Symptome an schlecht gewarteten EB2DT und EB2DTS zwischen 80.000 und 120.000 km. Ein gut gewartetes Fahrzeug kann diese Laufleistungen ohne Zwischenfall überschreiten. Ein offiziell festgelegtes vorsorgliches Wechselintervall gibt es nicht.
