Die wichtigsten Zahlen
- Motor: EB2ADTS (1.2 PureTech, Dreizylinder-Turbo, überarbeitete Kette ab 2022)
- Systemleistung: 136 PS oder 156 PS je nach Hybridausführung
- Wechselintervall des Riemens: je nach Einsatz zwischen 120.000 und 150.000 km (in Werkstätten beobachtete Spanne)
- Kosten des Wechsels: 600 bis 1.300 € für Teile und Arbeitslohn (Preisstand April 2026, je nach Betrieb und Region)
- Typischer Fehlercode: P0341 (Signal des Nockenwellensensors)
EB2ADTS im Hybrid: überarbeitet, aber nicht sorglos
Der 308 III Hybrid trägt die Generation EB2ADTS, die nach den dokumentierten Problemen der EB2DT und EB2DTS in den Vorgängergenerationen eingeführt wurde. Stellantis hat den Steuerkettentrieb überarbeitet – Schmierung, hydraulischer Kettenspanner, Geometrie der Führungsschiene –, um die Mängel abzustellen, die dem PureTech seinen schlechten Ruf eingebracht haben.
Diese Überarbeitung ist real. Rückmeldungen aus Werkstätten zeigen eine deutlich bessere Zuverlässigkeit der Kette selbst. Doch „verbessert“ heißt nicht „anspruchslos“. Die Hybridsteuerung bringt eine neue Dynamik ins Spiel: Der Verbrennungsmotor startet und stoppt häufiger, vor allem im Stadtbetrieb. Diese Mikrozyklen belasten den hydraulischen Kettenspanner und die Führungsschienen anders als ein durchgehender Verbrennerbetrieb.
Wenn Sie an Ihrem 308 III Hybrid beim Kaltstart ein Klappern oder Schlagen hören, überhören Sie es nicht. Dieses Symptom ist beim PureTech dokumentiert. Unsere Seite zum Motorklappern im Kaltstart beim PureTech beschreibt genau, worauf Sie achten müssen und wann Handeln angesagt ist.
Zahnriemen oder Steuerkette? Die Verwechslung, die Sie vermeiden sollten
Der 308 III 1.2 PureTech Hybrid hat keinen Zahnriemen im klassischen Sinn. Er nutzt eine Steuerkette, wie die gesamte EB2-Familie. Die Verwechslung entsteht, weil Halter ganz selbstverständlich nach „Zahnriemen 308 III Hybrid“ suchen – ein Reflex aus Jahrzehnten riemengetriebener Motoren.
Was es an diesem Motor tatsächlich gibt:
- Den Keilrippenriemen (Nebenaggregateriemen), der Lichtmaschine, Lenkhilfepumpe und Klimakompressor antreibt. Er wird regelmäßig getauscht, meist zwischen 60.000 und 90.000 km oder alle 4 bis 5 Jahre.
- Die Steuerkette, innenliegend und im Motoröl laufend – daher die entscheidende Bedeutung von Ölqualität und Wechselintervall.
Beim 308 III Hybrid kann der integrierte Elektromotor den Verbrenner bei niedrigen Drehzahlen teilweise entlasten. Theoretisch senkt das die mechanische Belastung im Teillastbereich. In der Praxis bleiben die häufigen Mikrostarts der wichtigste Punkt.
Der reale Einfluss der Hybridisierung auf den Steuertrieb
Das unterscheidet die Beanspruchung der Kette an einem 308 III Hybrid konkret von einem klassischen 308 II mit reinem Verbrenner.
Deutlich mehr Motorstarts
Im hybriden Stadtbetrieb kann der Verbrennungsmotor mehrere Dutzend Mal pro Stunde anspringen und wieder ausgehen. Bei jedem kalten oder halbkalten Start braucht der Öldruck Sekundenbruchteile, bis er sich im hydraulischen Kettenspanner stabilisiert. In genau diesem – sehr kurzen, aber ständig wiederholten – Zeitfenster erfährt die Kette einen kurzzeitigen Spannungsverlust. Über die Laufzeit ergibt das einen Verschleiß durch Aufsummierung, der anders aussieht als beim klassischen Verbrenner.
Die Ölqualität wird noch wichtiger
Für den PureTech EB2ADTS schreibt Stellantis ein Motoröl nach PSA B71 2312 beziehungsweise ACEA C2 vor, in der Viskosität 0W-30 oder 0W-20 je nach Ausführung. Diese sehr dünnflüssigen Öle sind darauf ausgelegt, gleich nach dem Start schnell in den Kettenspanner zu gelangen. In einer Hybridversion mit kurzen Zyklen und häufigen Startvorgängen ist ein nicht normgerechtes – oder kilometermäßig überzogenes – Öl ein echtes Risiko.
Der Ölwechsel gehört mindestens alle 10.000 km oder einmal jährlich gemacht, auch wenn das Bordinstrument eine spätere Fälligkeit anzeigt. Die kurzen Zyklen des Hybridbetriebs beschleunigen den Abbau der Verschleißschutz-Additive im Öl.
Der Vergleich mit dem 308 II
Der 308 II in der Version 1.2 PureTech trug die Generationen EB2DT und EB2DTS, auf die sich der Großteil der dokumentierten Ausfälle konzentriert: gebrochene Führungsschienen, Motorschaden bei geringer Laufleistung an schlecht gewarteten Exemplaren. Der 308 III Hybrid startet von einer besseren technischen Basis. Deshalb darf er aber nicht als endgültig von jeder Sorgfalt befreit gelten.
Preise für den Wechsel: womit Sie rechnen sollten
Was ein Steuerkettenwechsel an einem EB2ADTS kostet, hängt vom Betrieb und von der Region ab. Das sind die im April 2026 in Werkstätten beobachteten Spannen.
| Betrieb | Geschätzte Spanne (Teile + Arbeitslohn) | Durchschnittliche Dauer |
|---|---|---|
| Peugeot-Vertragswerkstatt | 1.050 € – 1.400 € | 1 bis 2 Tage |
| Werkstattkette | 750 € – 1.150 € | 1 Tag |
| Spezialisierte freie Werkstatt | 600 € – 950 € | 1 Tag |
Für den Keilrippenriemen allein rechnen Sie je nach Betrieb mit 120 bis 270 € inklusive Teilen und Arbeitslohn.
Bevor Sie im erstbesten Betrieb einen Termin machen, lohnt es sich, mehrere Angebote zu vergleichen. Die Unterschiede können bei derselben Arbeit 300 bis 450 € betragen. Unser Vergleich der Werkstattangebote für den PureTech-Steuertrieb listet die verfügbaren Angebote nach Region auf.
Die Einschätzung meines Schraubers
Was ich an hybriden EB2ADTS oft sehe, ist ein Öl, das zu viele Kilometer hinter sich hat – oder zu viele Kurzzyklen ohne jährlichen Wechsel. Wenn ich den Deckel abnehme, ist die Kette mit bloßem Auge nicht zwingend verschlissen, aber der hydraulische Spanner zeigt Ablagerungen. Genau da hakt es. Die Kette klappert kalt, weil der Spanner zu lange braucht, bis er Druck aufbaut. Mein Rat: Schauen Sie nicht nur auf den Tacho. Wenn das Auto viel Stadt fährt und ständig neu startet, wechseln Sie das Öl ausnahmslos alle 10.000 km, und zwar mit der richtigen Norm. Der Rest hält gut, wenn man das einhält.
Betroffene Modelle: Ihre Version erkennen
Der 308 III Hybrid 1.2 PureTech ist seit dem Start der Generation 2021 im Angebot. Die in diesem Artikel behandelten Versionen:
- 308 III 1.2 PureTech 136 Hybrid: Aggregat EB2ADTS, automatisiertes Getriebe e-DCS6
- 308 III 1.2 PureTech 156 Hybrid: dieselbe Motorbasis, höhere Elektroleistung
Der Kombi (308 SW III Hybrid) hat denselben Antriebsstrang. Beim Steuertrieb gelten dieselben Besonderheiten.
Zur Erinnerung: Halter eines Citroën Berlingo III 1.2 PureTech oder eines Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech – die andere, nicht hybride EB2-Generationen tragen – stehen vor anderen Fragen, insbesondere bei den Führungsschienen der EB2DTS-Versionen vor 2022.
Um den gesamten PureTech-Zusammenhang, die Generationen und die bekannten Mängel je Modell zu verstehen, lesen Sie unser Referenzdossier zu den Steuertrieb-Mängeln beim PureTech.
Häufige Fragen
Hat der 308 III Hybrid 1.2 PureTech einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Er hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Die Kette liegt innen und läuft im Motoröl. Dagegen treibt ein Keilrippenriemen die Nebenaggregate an – Lichtmaschine, Klimaanlage – und muss regelmäßig getauscht werden, meist zwischen 60.000 und 90.000 km.
In welchem Intervall wird die Kette am 308 III Hybrid gewechselt?
Unter normalen Bedingungen ist die Kette des EB2ADTS darauf ausgelegt, mit sorgfältiger Wartung mehr als 150.000 km zu halten. Im intensiven Stadtbetrieb – häufige Starts, kurze Zyklen – raten Werkstätten ab 120.000 km zu erhöhter Aufmerksamkeit. Qualität und Häufigkeit der Ölwechsel bestimmen diese Lebensdauer unmittelbar.
Ist die Hybridversion in diesem Punkt zuverlässiger als der 308 II mit Verbrenner?
Der EB2ADTS des 308 III ist gegenüber den EB2DT/EB2DTS des 308 II, auf die sich die dokumentierten Ausfälle konzentrieren, eine überarbeitete Version. Führungsschienen und Schmierung wurden neu ausgelegt. Die Zuverlässigkeit ist besser – vorausgesetzt, die Wartung stimmt, insbesondere Ölnorm und Wechselintervall.
Welches Motoröl gehört in den 308 III Hybrid PureTech?
Stellantis schreibt ein Öl nach der Norm PSA B71 2312 und der Klassifizierung ACEA C2 vor, in der Viskosität 0W-30 oder 0W-20. Ein nicht normgerechtes Öl – selbst ein in der Viskosität höherwertiges – kann die Schmierung des hydraulischen Kettenspanners bei den für den Hybridbetrieb typischen wiederholten Startvorgängen beeinträchtigen.
Was bedeutet der Fehlercode P0341 an meinem 308 III Hybrid?
P0341 steht für ein unplausibles Signal des Nockenwellen-Positionssensors. Bei einem PureTech hängt dieser Code oft mit zu viel Spiel in der Steuerkette oder einem defekten hydraulischen Kettenspanner zusammen. Diesen Code sollten Sie nicht ignorieren: Lassen Sie den Motor zügig in einer Werkstatt mit Stellantis-tauglichem Diagnosegerät prüfen.
Schützt der Elektromotor die Kette beim Kaltstart?
Zum Teil. Der Elektromotor kann den Anlauf unterstützen und die anfängliche Last auf dem Verbrenner senken. Die Motorstarts als solche schafft er aber nicht ab: Der Verbrenner springt an, sobald die Bedingungen es verlangen (hohe Last, schwache Batterie, Temperatur). Der Öldruck bleibt bei jedem Start der begrenzende Faktor.
Was kostet ein Keilrippenriemenwechsel am 308 III Hybrid?
Der Keilrippenriemen (Nebenaggregateriemen) ist eine deutlich kleinere Arbeit als die Steuerkette. Rechnen Sie mit 120 bis 270 € inklusive Teilen und Arbeitslohn, je nach Betrieb und Region. Preisstand April 2026.
