Clio RS: Kehrt das legendäre Kürzel als Hybrid zurück?

Die letzte Clio RS schloss mit der vierten Generation im Jahr 2020 ihre Pforten. Sie hinterließ Erinnerungen an 200 bis 220 PS und Beschleunigungswerte, die jedes Autofahrer-Herz höherschlagen ließen. Doch sie erbte auch ein unüberwindbares Problem: die CO₂-Normen und die ökologischen Strafabgaben. Die Anschaffungskosten explodierten und machten die kleine Bombe unerschwinglich.

Seither hielt nur eine Handvoll Rivalen durch: der Skoda Fabia 130 (177 PS) und der Polo GTI (207 PS). Sie überleben mehr schlecht als recht unter dem regulatorischen Druck. Bei Renault fiel die Entscheidung klar aus: das RS-Kürzel aufgeben und auf Alpine als sportliche Speerspitze setzen. Das Ergebnis? Eine klaffende Lücke im Kompaktsegment. Die Kunden fordern sie seitdem ein.

Hier kommt die Wende: Renault erwägt, die Clio RS als E-Tech-Hybrid wiederauferstehen zu lassen. Ein Kompromiss? Nicht wirklich. Es ist eher eine leise Revolution.

Die aktuelle Clio 6 basiert auf einer Architektur, die mit dieser Technologie kompatibel ist. Sie nutzt einen 1,8-Liter-Block in Verbindung mit zwei Elektromotoren und leistet derzeit 160 PS. Die gute Nachricht: Diese Basis ist erst der Anfang.

Für die RS Hybrid ziehen die Ingenieure eine Weiterentwicklung auf mindestens 200 PS in Betracht, laut manchen Quellen sogar 220 PS. Genug, um die Freunde des Fahrspaßes zu begeistern.

Hier liegt der kommerzielle Kniff. Die aktuelle Clio 6 Hybrid stößt nur 89 g/km CO₂ aus. Eine leistungsgesteigerte Version käme vermutlich auf 95 bis 100 g/km. Das Ergebnis? Keine oder fast keine Strafabgabe. Ein Segen im Vergleich zu den alten RS-Benzinern, die die französischen Normen erbarmungslos mit mehr als 2.000 € besteuerten.

Diese Gleichung verändert alles. Die sportlichen Kleinwagen sind genau aus diesem Grund vom europäischen Markt verschwunden. Ein Comeback ohne steuerliche Strafe wird realistisch.

Auf dem Papier verfügt Renault bereits über sämtliche Zutaten. Die Clio 6 erbt ein geschärftes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und eine Vorderachse mit hohem Grip. Schon in ihrer aktuellen Version in der Lage, Kurven in zügigem Tempo zu verschlingen.

Bleibt das Getriebe. Das aktuelle Klauengetriebe? Zu träge für einen Sportler. Doch Renault hat intern das EDC-Doppelkupplungsgetriebe, das einst die Clio 4 RS und die Mégane RS ausstattete. Eine Rückkehr zu den technologischen Wurzeln.

Alpine, die Sportmarke des Konzerns, wird ihre Expertise beisteuern. Die Ingenieure aus Dieppe haben ihr Talent bereits mit der Hybridisierung des Renault 5 Turbo 3E unter Beweis gestellt. Die internen Synergien könnten die Entwicklung beschleunigen.

Bruno Vanel ließ diesen entscheidenden Satz fallen: „Wir werden einige Monate abwarten und dann darüber nachdenken." Übersetzt heißt das: Kein Termin ist in Stein gemeißelt.

Doch mehrere Quellen sprechen von einem möglichen Debüt 2026, für die Skeptiker sogar 2027. Bis dahin lotet Renault das Marktinteresse aus. Wenn Sie von einer kleinen Bombe mit der Raute träumen, machen Sie es publik.

Diese Clio RS Hybrid fügt sich in eine größere Bewegung ein. Der Peugeot 208 GTi, der Lancia Ypsilon HF und einige andere haben begriffen, dass die Elektrifizierung der einzige Ausweg zum Überleben ist. Keine Revolution, nur intelligente Evolution.

Eine Frage bleibt: Wird man am Steuer eines Sportlers noch ohne Motorbrüllen mitfiebern können? Renault wird sich zwischen elektronischem Komfort und mechanischen Emotionen entscheiden müssen. Die Balance wird heikel, aber alles andere als unmöglich.

Vorerst bleibt alles in der Schwebe. Doch nach vier Jahren des Schweigens hat sich das RS-Kürzel seine Rückkehr verdient. Auch als Hybrid.