Der 2.5 Turbo geht nicht in Rente
Ein Fünfzylinder, der sich der Zeit widersetzt
Der Fünfzylinder mit 2,5 Litern Hubraum weigert sich, in Rente zu gehen. Bei Cupra wandert dieser legendäre Block in den Terramar und begründet eine VZ5-Version, die auf die Rennstrecke zugeschnitten ist. Der Start ist bereits für das kommende Jahr geplant.
Dieser Motor hat die Besitzer des Formentor VZ5 mit seinem rauen, metallischen Klang geprägt. Wir haben seine ersten Runden in diesem SUV verfolgt: ein mechanischer Gesang, der noch lange im Ohr bleibt, nachdem Sie die Zündung ausgeschaltet haben.
Unter der Haube des künftigen Cupra Terramar VZ5 dürfte dieser Block knapp 400 PS leisten, gegenüber 390 PS und 480 Nm im Formentor VZ5. Die Zahl steht noch nicht endgültig fest, die technische Basis ist aber bekannt.
Erlkönige auf der Nordschleife
Flügel und Endrohre: erst die Strecke, dann die Straße
Die Prototypen drehen diese Woche ihre Runden auf der Nordschleife, jener deutschen Strecke, die für ihre Steigungen und ihre unübersichtlichen Kurven gefürchtet ist. Auf den zuletzt aufgenommenen Bildern zeichnen zwei Endrohre das Heck des SUV.
An der Karosserie tauchen aerodynamische Elemente auf, die den Wagen bei hohem Tempo auf den Boden drücken. Der Auftritt wird mit jeder Testfahrt schärfer und gewinnt im Lauf der Entwicklung an Aggressivität.
Was dieser Block für die Wartung bedeutet
Steuerkette statt Zahnriemen, und kein festes Intervall
Dieser Fünfzylinder 2.5 TFSI ist bei uns bereits gut dokumentiert, denn er treibt mehrere Sportmodelle des Konzerns an. Sein Ventiltrieb setzt vollständig auf eine im Öl laufende Steuerkette mit hydraulischen Spannern: Ein Wechselintervall nach Kilometern sieht das Scheckheft nicht vor.
In der Praxis ersetzt die Beobachtung den Termin. Ein Rasseln im kalten Zustand oder ein träger Spanner sind die Signale, die einen Eingriff auslösen, und sauberes Öl erledigt den größten Teil der Arbeit. Die Details Motor für Motor finden Sie in unseren Datenblättern zum Audi RS 3 und zum Audi RS Q3, die diesen Block teilen.
Das Wichtigste zu diesem Motor
Im Öl laufende Steuerkette, kein programmierter vorbeugender Wechsel, kurze Ölwechselintervalle als Pflicht. Der Terramar teilt seine Plattform mit dem Vetter Seat Ateca, dessen Datenblatt die Bauweisen dieser Familie aufschlüsselt.
Erwartet wird eine kleine Auflage
Kleinserie, hoher Einstiegspreis
Der Terramar VZ5 dürfte dem Weg des Formentor VZ5 folgen, der in 4.000 Exemplaren verkauft wurde. Eine ebenso kleine Auflage bleibt für das neue Modell wahrscheinlich, mit einer geringen Stückzahl für den französischen Markt.
Die Rechnung fällt gesalzen aus: ein Preis aus dem oberen Segment und eine schwere Umweltabgabe treiben die Summe nach oben. Der französische Tarif für 2026 steigt bei dieser Art von Motorisierung sehr schnell, wie unser Dossier über die Abgabe von 80.000 € und die betroffenen Modelle zeigt.
Das Auto zielt auf eine Kundschaft, die viel Geld für einen Motor zahlt, der aus den Katalogen von Volkswagen verschwindet. Der Konzern hat den Verbrenner dennoch nicht abgeschrieben, wie wir in unserem Artikel über die Kehrtwende von Audi bis 2035 erklärt haben.
Die Zahlen im Vergleich
VZ gegen VZ5, der Abstand wächst
Der heutige Terramar VZ fährt mit einem Plug-in-Hybrid auf Basis eines 2-Liter-Turbos mit 272 PS. Er beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und endet bei 215 km/h.
Die VZ5-Version zielt auf 280 km/h Spitze und nimmt dem Sprint von 0 auf 100 km/h 3 Sekunden ab, also rund 4,3 Sekunden. Ein Leistungssprung, der daran erinnert, warum dieser Fünfzylinder trotz seines Alters so viele Anhänger hat.
| Merkmal | Terramar VZ | Terramar VZ5 (erwartet) |
|---|---|---|
| Motor | 2.0 Turbo Plug-in-Hybrid | 2.5 Turbo Fünfzylinder |
| Leistung | 272 PS | knapp 400 PS |
| 0 auf 100 km/h | 7,3 s | rund 4,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h | angepeilte 280 km/h |
Kfz-Experte
