Besser spät als nie
Volkswagen kehrt endlich zum selbstladenden Hybrid zurück
Es ist nicht der erste Anlauf von Volkswagen beim Full-Hybrid: Der Jetta hatte es bereits versucht, ohne Fortsetzung. Seither hatte sich der Konzern auf Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektro konzentriert. Nun ergänzt er seine Palette um einen echten selbstladenden Hybrid nach dem Vorbild des Toyota Prius, erkennbar am Schriftzug „Hybrid" am Heck.
Der Golf und der T-Roc haben die Ehre, diesen neuen Antrieb im Konzern einzuführen. Volkswagen hat die Daten enthüllt und öffnet nun die Bestellbücher.
Eine zweite Ausführung folgt
Zum Start eine Variante mit 170 PS
Zum Marktstart leistet der Antrieb 125 kW, also 170 PS, bei 309 Nm Drehmoment. Eine zweite, schwächere Variante mit rund 136 PS (100 kW) ergänzt die Palette später, ein genauer Termin steht noch nicht fest.
Ein 1.5 TSI evo2, elektrisch unterstützt
Der Aufbau dieses Full-Hybrid-Motors
Auf der einen Seite steht der bekannte Vierzylinder 1.5 TSI evo2. Auf der anderen zwei Elektromotoren und eine Hochvoltbatterie mit NMC-Chemie und einer Bruttokapazität von 1,6 kWh, untergebracht unter dem hinteren Fahrzeugboden. Dank ihr kann das Fahrzeug bei niedrigem Tempo rein elektrisch fahren, während der Verbrennungsmotor abgekoppelt ist.
Zwei weitere Betriebsmodi sind möglich:
Serieller Hybrid: Das Fahrzeug fährt weiterhin über den Elektromotor, doch der TSI-Block arbeitet als Generator, um die Batterie nachzuladen.
Paralleler Hybrid: Er schaltet sich ab 60 km/h zu; nun treibt der Verbrennungsmotor das Fahrzeug an, und der Elektromotor unterstützt ihn mit zusätzlichem Schub.
Drei wählbare Fahrprofile (Eco, Comfort, Sport) verändern zudem das Verhalten des Gesamtsystems.
7,5 s und bis zu 35 % weniger Verbrauch in der Stadt
Fahrleistungen auf Wettbewerbsniveau
In der Hybrid-Ausführung beschleunigen Golf und T-Roc in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Vor allem aber nennt Volkswagen einen um 10 bis 15 % geringeren Verbrauch und CO2-Ausstoß gegenüber der Version 1.5 eTSI mit 150 PS — ein Vorteil, der im Stadtverkehr bis auf 35 % steigt, dem natürlichen Terrain des selbstladenden Hybrids.
Das erinnert daran, wie stark sich die Kluft zwischen reinem Verbrenner und Hybrid in zehn Jahren vergrößert hat, wie unser Vergleich Benziner 2015 gegen Hybrid 2025 zeigt. In Sachen Zuverlässigkeit bleibt der erprobteste Full-Hybrid jedoch der von Toyota, dessen Corolla 2027 die Logik noch weitertreibt.
Der deutsche Tarif ist noch zu bestätigen
Preise in Italien und Deutschland bekannt
Die Preise sind noch nicht in allen Märkten offiziell kommuniziert, doch im Ausland gibt es bereits Anhaltspunkte. In Italien starten Golf und T-Roc Full Hybrid bei 39.250 Euro. In Deutschland erfolgt der Start über die hohen Ausstattungslinien beider Modelle, was auf eine recht hohe Positionierung schließen lässt, sobald die Palette bestätigt ist.
Dieser neue Motor soll zunächst Golf und T-Roc antreiben, bevor er auf weitere Modelle des Volkswagen-Konzerns ausgeweitet wird.
Das thermische Herz bleibt ein 1.5 TSI
Was sich beim Steuertrieb ändert
Unter dem Schriftzug „Hybrid" bleibt das thermische Herz ein 1.5 TSI evo2: Er trägt das Steuertrieb-Element, das bei der Wartung im Auge zu behalten ist. Vor jedem Kauf sollten Sie die Art des Steuertriebs — Kette oder Riemen — des gewünschten Modells auf seinem Datenblatt prüfen: Volkswagen Golf und Volkswagen T-Roc, oder die gesamte Palette im Volkswagen-Hub.
Dieser Reflex ist bei der Marke keineswegs nebensächlich: Einige TSI-Generationen hatten gut dokumentierte Probleme, wie den Defekt des Kettenspanners beim Golf 6 1.4 TSI. Die Hybridisierung entbindet nicht davon, den Wartungsplan des Benzinmotors einzuhalten.
Kfz-Experte
