Kontext
Ein Motor, konstruiert um eine Schwachstelle herum
Der 1.2 PureTech steckte zwischen 2014 und 2022 in Millionen Stellantis-Fahrzeugen: 208, C3, 2008, DS3 Crossback, Corsa F und rund fünfzig weiteren Modellen. Sein im Ölbad laufender Zahnriemen – die sogenannte „Belt-in-Oil"-Technologie – sollte Laufruhe, Kompaktheit und Leichtigkeit vereinen.
Im realen Betrieb quillt der Zahnriemen im Kontakt mit dem bei Kurzstrecken ins Öl verdünnten Benzin auf. Er gibt Gummipartikel ab, die das Ölsieb der Ölpumpe verstopfen. Der Druck fällt. Der Motor reißt. Die Rechnung: zwischen 4.000 und 8.000 Euro.
Stellantis hat bei der dritten Generation, 2023 auf den Markt gebracht, nachgebessert und ist serienmäßig zu einer Steuerkette übergegangen. Die Hunderttausenden vor 2018 gebauten Motoren kamen nicht in den Genuss dieser Korrektur. Genau dieser Bestand interessiert Pro Chain.
Lösung
Ein Ketten-Kit als direkter Ersatz für den Zahnriemen
Pro Chain vertreibt ein komplettes Umbaukit: Steuerkette, Kettenräder, Gleitschienen, hydraulischer Kettenspanner und eigene Ölzuleitung. Das Ganze wird ohne tiefgreifende Änderung des Motorblocks eingebaut.
Die Montage kommt einem klassischen Zahnriemenwechsel nahe. Ein nicht zu unterschätzender Punkt für Werkstätten, die nach Zeitaufwand abrechnen und nicht in zusätzliches Spezialwerkzeug investieren müssen.
Einmal eingebaut, beseitigt die Kette strukturell das Risiko der Zersetzung durch Ölverdünnung. Kein Gummi. Keine Partikel. Kein alle 80.000 km zu reinigendes Ölsieb.
Kompatibilität
Zwei Referenzen je nach Motorisierung
Pro Chain hat zwei verschiedene Versionen entwickelt, um den mechanischen Unterschieden zwischen den PureTech-Varianten Rechnung zu tragen:
- Saugmotorversion: Motorcodes EB2 und Varianten (82 PS)
- Turboversion: Motorcodes EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS und Varianten (100, 110, 130 PS)
Die turboaufgeladenen Motorisierungen weisen eine andere Steuertrieb-Geometrie und einen anderen Öldruck auf, was ein separates Kit rechtfertigt. Der Motorcode steht auf dem Herstellerschild, in den Wartungsunterlagen oder lässt sich über die VIN auslesen.
Verfügbarkeit
Nur für Profis, Lieferungen im zweiten Halbjahr 2026
Das Kit wird nicht an Privatpersonen verkauft. Nur Werkstätten und zugelassene Mechaniker können bestellen. Die ersten Lieferungen sind für das zweite Halbjahr 2026 angekündigt, in begrenzten Mengen. Die Vorbestellung ist ab sofort möglich.
Diese Zugangsbeschränkung passt zur Art des Eingriffs: Der Einbau erfordert Beherrschung des PureTech-Steuertriebs, geeignetes Werkzeug zum Fixieren der Motorsteuerzeiten und in den meisten Fällen eine vorherige Reinigung des Ölsiebs. Ein schlampiger Einbau würde den Nutzen des Kits zunichtemachen.
Preise
Das Budget des Umbaus
- Pro-Chain-Kit allein: zwischen 830 und 950 € netto
- Kit + Arbeitslohn: mit über 1.000 € zu rechnen
- Klassischer Zahnriemenwechsel: rund 500 €, ohne Garantie auf die Lebensdauer
Über mehrere Jahre und mehrere Zahnriemenwechsel hinweg senkt der Umbau auf Kette die Gesamtrechnung. Ein umgerüsteter PureTech-Motor wiegt auch beim Wiederverkaufsargument schwerer: Gegenüber einem misstrauischen Käufer, der das Thema kennt, ändert eine von einem Profi eingebaute Kette das Gespräch.
Markt
Die erste industrielle Antwort auf das Problem
Seit 2023 verbaut Stellantis serienmäßig eine Kette in den neuen PureTech. Für Neuwagen ist das Problem gelöst. Die vor 2018 gebauten Modelle – die den Großteil der dokumentierten Schäden ausmachen – bleiben gefährdet, und Hunderttausende fahren noch auf den französischen Straßen.
Bislang war die einzige verfügbare Antwort der periodische Zahnriemenwechsel mit allen damit verbundenen Unwägbarkeiten. Das Pro-Chain-Kit ist die erste strukturierte industrielle Umbaulösung. Wir werden die Rückmeldungen aus der Praxis genau verfolgen, sobald die ersten Kits eingebaut sind.
Kfz-Experte
