Die wichtigsten Zahlen
- 3 Spezialwerkzeuge mindestens, um den PureTech-Steuertrieb zu blockieren und zu arretieren
- EB2DT / EB2DTS: die Turboversionen mit dem empfindlichen Steuertrieb (der Saugmotor EB2F und der überarbeitete EB2ADTS sind davon zu unterscheiden)
- 40 bis 180 €: beobachtete Preisspanne für einen universellen, PureTech-tauglichen Werkzeugsatz (Onlinehandel, April 2026)
- P0341 und P0521: typische OBD-Codes für eine falsche Steuerzeit nach dem Zusammenbau
- PSA B71 2312 / ACEA C2: zwingend einzuhaltende Ölnorm bei der Wiederinbetriebnahme des Motors
Warum der PureTech eigenes Werkzeug verlangt
Die Dreizylinder PureTech 1.2 (Codes EB2DT und EB2DTS) haben keinen gewöhnlich aufgebauten Steuertrieb. Die hydraulische Kette mit variablem Spanner, die integrierte Ausgleichswelle und die Lage des Kurbelwellenrads verlangen sehr genaue Blockierpunkte. Ein generisches Universalwerkzeug positioniert die Wellen nicht korrekt.
Einschlägige Foren sind voll von Berichten privater Schrauber, die den Eingriff ohne den passenden Satz versucht haben: Steuerzeit um einen Zahn versetzt, Motor mit Vibrationen, Kontrollleuchte gleich beim Start. Die Investition in das richtige Werkzeug erspart dieses Szenario. Welche Fehler ein falsch zusammengebauter Steuertrieb nach sich zieht, beschreibt unser Referenzdossier zum PureTech-Zahnriemenmangel samt Symptomen und möglichen Ansprüchen.
Die 3 unverzichtbaren Werkzeuge
1. Der Arretierstift für die Kurbelwelle
Er wird über eine dafür vorgesehene Zugangsbohrung in der Ölwanne gesetzt und hält die Kurbelwelle im oberen Totpunkt von Zylinder 1 fest. Ohne ihn kann sich die Kurbelwelle beim Zusammenbau frei drehen und die Steuerzeit verstellen.
Typischer Durchmesser: 8 mm. Manche Sätze bieten mehrere Durchmesser für die verschiedenen Versionen an. Je nach Modelljahr des Fahrzeugs zu prüfen.
2. Das Arretierwerkzeug für die Nockenwelle
Der PureTech hat auf der Steuertriebseite eine einzelne Nockenwelle. Ein gabel- oder plattenförmiges Werkzeug greift in die dafür vorgesehene Nut am Wellenende. Es hält die genaue Winkelstellung, während die Kette abgenommen und wieder aufgelegt wird.
Achtung: Die Form der Nut unterscheidet sich leicht zwischen dem EB2DT der ersten Generation und dem EB2DTS. Die Kompatibilität vor dem Kauf prüfen.
3. Das Rändelrad oder der Schlüssel zum Spannen
Der hydraulische Spanner wird vor dem Zusammenbau von Hand zusammengedrückt. Manche Sätze enthalten einen Haltestift, der den Spanner eingefahren hält, solange die Kette aufgelegt wird. Ohne ihn entspannt sich der Spanner vorzeitig und erschwert die Montage.
Vergleichstabelle der Sätze am Markt
| Art des Satzes | Inhalt | Preisspanne (April 2026) | EB2DTS-tauglich |
|---|---|---|---|
| Basissatz (3 Teile) | Arretierstift Kurbelwelle + Gabel Nockenwelle + Haltestift Spanner | 40 € – 70 € | zu prüfen |
| Mittlerer Satz | Basissatz + Adapter für mehrere Versionen | 70 € – 110 € | ja |
| Profisatz | Komplettsatz + integrierter Drehmomentschlüssel | 120 € – 180 € | ja |
Die auf allgemeinen Plattformen für unter 35 € angebotenen „Universalsätze“ haben oft zu große Maßtoleranzen. Ein Spiel von 0,5 mm am Arretierstift der Kurbelwelle genügt, um einen Versatz von einem Zahn einzubringen.
Die Anzugsdrehmomente: ein Werkzeug für sich
Ein Drehmomentschlüssel gehört an diesem Motor untrennbar zum Steuertriebwerkzeug. Die Kurbelwellenschraube und die Schrauben des Nockenwellenrads folgen genauen Drehmomenten, teils mit einem Drehwinkelschritt. Wer diese Verbindungen nach Gefühl anzieht, endet zwangsläufig bei einem gelösten Teil oder einer Verformung.
Die genauen Werte Modell für Modell führt die Seite zu den Anzugsdrehmomenten am PureTech-Steuertrieb auf – die Referenz vor jedem Eingriff.
Was Sie je nach Motorgeneration wissen müssen
Der PureTech ist kein einheitlicher Motor. Der Unterschied zwischen dem 1.2 PureTech und dem 1.0 VTi zeigt, dass selbst innerhalb der PSA-Familie die Architekturen auseinandergehen. Zwischen den EB2DT der ersten Generation (am stärksten von den Kettenproblemen betroffen) und den überarbeiteten EB2ADTS aus den jüngeren Produktionsjahren ist das Arretierwerkzeug ähnlich, die Abläufe beim Zusammenbau unterscheiden sich jedoch.
Um die Generation Ihres Motors vor dem Kauf eines Satzes sicher zu bestimmen, verbindet die Entschlüsselung der VIN beim PureTech Motorcode und Produktionsjahr in weniger als zwei Minuten.
Vor dem Fahrzeugkauf: das Diagnosewerkzeug
Wenn Sie einen gebrauchten PureTech kaufen wollen – eine Lage, die ich aus meinen Jahren als europäischer Einkäufer für einen Gebrauchtwagenhändler gut kenne –, genügt manchmal ein einfaches OBD-Lesegerät, um die Codes P0341 (Nockenwellensignal) oder P0521 (Öldruck) im Fehlerspeicher aufzuspüren, selbst nach dem Löschen. Ein ELM327-Adapter mit Bluetooth für unter 30 € zusammen mit einer App wie Torque oder Car Scanner legt diese Spuren offen. Die Checkliste für den Kauf eines gebrauchten PureTech beschreibt das vollständige Vorgehen, damit Sie nicht in die Falle tappen.
Wenn Sie beispielsweise einen Citroën C3 III kaufen, sind die Prüfpunkte zum Citroën C3 III 1.2 PureTech für Modelljahr und Version spezifisch.
Die Einschätzung meines Schraubers
Was mich am meisten stört, wenn ich einen anderswo gemachten PureTech-Steuertrieb übernehme, sind die improvisierten Arretierstifte – ein Stück Gewindestange, manchmal sogar eine Holzschraube. Das passt in die Bohrung, aber der Durchmesser stimmt nicht, die Kurbelwelle hat sich leicht bewegt, und die Steuerzeit ist am Ende um einen Zahn versetzt. Der Motor läuft, aber der Druck baut sich mit steigender Drehzahl schlecht auf, und sechs Monate später kommt der Kunde mit einem Nockenwellencode zurück. Investieren Sie 60 bis 70 Euro in einen passenden Satz: Das ist der Unterschied zwischen einer Arbeit, die hält, und einer, die als Reklamation zurückkommt.
Häufige Fragen
Lässt sich die PureTech-Kette ohne Spezialwerkzeug wechseln?
Technisch möglich, aber nicht zu empfehlen. Ohne Arretierstift für die Kurbelwelle und ohne Haltewerkzeug für die Nockenwelle ist das Risiko eines Versatzes um einen Zahn hoch. Eine falsche Steuerzeit erzeugt OBD-Codes (P0341, P0521) und kann mittelfristig Motorschäden verursachen. Das passende Werkzeug kostet 40 bis 110 € und rechnet sich beim ersten Einsatz.
Welcher Motorcode entspricht dem PureTech mit den Kettenproblemen?
Die Versionen EB2DT und EB2DTS sind am stärksten betroffen. Der Saugmotor EB2F (ohne Turbolader) ist kaum betroffen. Der EB2ADTS steht für die überarbeitete Version aus den jüngeren Produktionsjahren. Der Motorcode steht auf dem Typenschild oder lässt sich über die VIN entschlüsseln.
Welche Ölnorm gilt nach dem Wechsel der PureTech-Kette?
Die Norm PSA B71 2312, entsprechend der Klassifizierung ACEA C2, ist zwingend. Ein Öl außerhalb der Norm stört die Funktion des hydraulischen Spanners und kann schon in den ersten Wochen ein Kettengeräusch im Kaltstart hervorrufen.
Passt ein universeller Werkzeugsatz auf alle PureTech 1.2?
Nicht grundsätzlich. Die Form der Nockenwellennut und der Durchmesser der Arretierbohrung an der Kurbelwelle können sich je nach Generation unterscheiden (EB2DT gegenüber EB2DTS). Prüfen Sie vor dem Kauf die ausdrückliche Freigabe für Ihren Motorcode, besonders bei den günstigen Sätzen.
Was kostet ein PureTech-Werkzeugsatz beim Fachhändler?
Basissätze (3 Teile) liegen zwischen 40 und 70 €. Mittlere Sätze mit Adaptern für mehrere Versionen bewegen sich zwischen 70 und 110 €. Profiausführungen mit integriertem Drehmomentschlüssel erreichen 120 bis 180 €. Preisstand April 2026 auf den wichtigsten Fachplattformen.
Reicht ein OBD-Lesegerät, um die Steuerzeit eines PureTech zu prüfen?
Es ergänzt die Diagnose, ersetzt sie aber nicht. Die Codes P0341 und P0521 erscheinen bei falscher Steuerzeit oder unzureichendem Öldruck, ein leichter Versatz um einen Zahn löst aber nicht zwingend sofort einen Code aus. Eine Kompressionsmessung Zylinder für Zylinder bleibt die Referenzprüfung.
