Die wichtigsten Zahlen
- Stelle 5 der VIN: kennzeichnet die Motorisierung
- 3 PureTech-Motorcodes, die Sie kennen sollten: EB2F, EB2DT, EB2DTS (dazu der korrigierte EB2ADTS)
- 17 Zeichen hat jede genormte VIN nach ISO 3779
- 4 Stellen am Fahrzeug, an denen Sie die VIN finden
- 2022: ungefähres Jahr, ab dem PSA die überarbeitete Kette im EB2ADTS verbaut
Was die VIN ist und warum sie beim PureTech hilft
Die VIN (Vehicle Identification Number, deutsch Fahrzeug-Identifizierungsnummer) ist eine eindeutige Kennung aus 17 Zeichen nach ISO 3779, die jedem Fahrzeug bei der Produktion zugeteilt wird. Sie verschlüsselt Herkunftsland, Hersteller, Fahrzeugtyp, technische Merkmale und Modelljahr.
Für Halter eines Peugeot 208, 308, 2008 oder eines Citroën C3 und DS3 Crossback mit dem 1.2 PureTech ist diese Nummer der erste konkrete Anhaltspunkt für die verbaute Motorgeneration - noch bevor die Motorhaube aufgeht.
Sie ist nicht die einzige nützliche Quelle, aber die am leichtesten zugängliche, denn sie ist in die Karosserie eingeschlagen und steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I.
Die 4 Stellen, an denen die VIN am Fahrzeug steht
Die VIN taucht mehrfach auf. Das sind die vier gängigsten Stellen:
1. Unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite Von außen sichtbar, auf einem Metallschildchen oder direkt in die Karosserie eingeschlagen. Der am schnellsten einsehbare Ort.
2. Die Zulassungsbescheinigung Teil I Feld E des Dokuments: die Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Immer 17 Zeichen, keine Verwechslungsgefahr.
3. Die Fahrertürsäule Aufkleber an der Innenkante der vorderen linken Tür. Er enthält oft weitere nützliche Angaben (Reifendruck, Typgenehmigung).
4. Der Motorraum Meist in einen Längsträger oder einen vorderen Querträger eingeschlagen. Schlechter lesbar, aber nützlich, wenn die anderen Stellen beschädigt sind.
So lesen Sie die Stelle 5 der PureTech-VIN
Eine VIN von PSA/Stellantis folgt diesem allgemeinen Aufbau:
| Stelle | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7-8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inhalt | WMI (Hersteller) | Karosserie | Motorisierung | Getriebe | Ausstattung | Prüfziffer | Modelljahr | Werk | Fortlaufende Nummer |
Stelle 5 ist das Zeichen, das Sie interessiert.
Bei einem PSA-Fahrzeug verschlüsselt dieses Zeichen Hubraum und Motortyp. Beim 1.2 PureTech sehen Sie dort typischerweise einen Buchstaben oder eine Ziffer, die für die Familie EB2 steht.
Achtung: Stelle 5 allein liefert Ihnen nicht direkt „EB2F“ oder „EB2DTS“ - sie liefert einen internen PSA-Code. Um diesen Code in eine brauchbare Motorbezeichnung zu übersetzen, müssen Sie ihn mit dem Modelljahr (Stelle 10) und idealerweise mit den Typgenehmigungsunterlagen des Fahrzeugs abgleichen.
Am verlässlichsten bleibt ein offizielles VIN-Decodierwerkzeug (die Herstellerportale von Peugeot und Citroën oder ein seriöses Werkzeug eines Drittanbieters), in das Sie alle 17 Zeichen eingeben.
Die PureTech-Motorcodes, die Sie unbedingt unterscheiden müssen
Die Motorgeneration zu kennen, ist entscheidend. Die Versionen tragen nicht dieselben Risiken. Wer tiefer in die konstruktiven Unterschiede zwischen dem 1.2 PureTech und den Vorgängergenerationen einsteigen will, findet sie unter die Unterschiede zwischen 1.2 PureTech und 1.0 VTi.
| Motorcode | Hubraum | Turbo | Steuertrieb | Status |
|---|---|---|---|---|
| EB2F | 1,2 l | Nein | Zahnriemen | Weitgehend verschont |
| EB2DT | 1,2 l | Ja | Kette | Betroffene Generation |
| EB2DTS | 1,2 l | Ja (Sport) | Kette | Betroffene Generation |
| EB2ADTS | 1,2 l | Ja | Überarbeitete Kette | Korrektur eingeflossen (ab etwa 2022) |
Der Saugmotor EB2F hat einen klassischen Zahnriemen - seine Belastungen sind andere. Die Turboversionen (EB2DT, EB2DTS) sammeln die Meldungen aus der Praxis zu Steuerkette, Führungen und Schmierung. Für den vollständigen Zusammenhang beschreibt unser Gesamtbild des PureTech-Falls alle Generationen und die zugehörigen Symptome.
Stammt Ihre VIN aus der Produktion ab 2022, haben Sie wahrscheinlich einen EB2ADTS mit der geänderten Kette - die Prüfung anhand der Unterlagen bleibt trotzdem unverzichtbar.
Die VIN mit anderen Quellen abgleichen
Die VIN ist ein Einstieg, keine endgültige Antwort. Diese ergänzenden Quellen sollten Sie der Reihe nach prüfen:
Die Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld P.5: Dort steht die Motorkennnummer, sofern das Feld bei Ihrem Fahrzeug ausgefüllt ist - in Deutschland bleibt es häufig leer. Verlässlicher sind dann die Schlüsselnummern HSN/TSN in den Feldern 2.1 und 2.2.
Das Typschild am Motor: direkt in das Aggregat eingeschlagen und bei geöffneter Haube zugänglich. Es nennt den exakten Code (etwa EB2DTS), ohne Interpretationsspielraum.
Scheckheft oder Typgenehmigungsunterlagen: Vertragswerkstätten von PSA/Stellantis können über die VIN das technische Datenblatt in ihrem internen Portal abrufen.
Einschlägige Foren: Dort haben Mitglieder in eigenen Threads Zuordnungen von VIN zu Motorcode nach Produktionszeiträumen zusammengetragen. Nützlich, um Ihr Ergebnis gegenzuprüfen.
Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten PureTech vorbereiten, sehen Sie sich vor der Besichtigung unsere Checkliste für den Gebrauchtkauf eines PureTech an.
Was Sie tun, sobald der Motorcode feststeht
Ist der Code bestätigt, gibt es zwei Szenarien:
Sie haben einen EB2F: Halten Sie den normalen Zahnriemenplan ein. Anzugsdrehmomente und Spezialwerkzeug bleiben wichtig - die technischen Details finden Sie unter Anzugsdrehmomente am PureTech-Steuertrieb.
Sie haben einen EB2DT oder EB2DTS: Prüfen Sie die Wartungshistorie, kontrollieren Sie Ölstand und Ölqualität (Norm PSA B71 2312 / ACEA C2 zwingend) und planen Sie eine Kontrolle der Kette, wenn die Laufleistung 60.000 km ohne Nachweise überschreitet.
Für Halter eines Citroën C3 III 1.2 PureTech sind die kritischen Produktionszeiträume im Modellsteckbrief dokumentiert.
Wenn Sie gerade Wartung oder Reparatur planen, vergleichen Sie die Angebote in Ihrer Region über den Werkstattvergleich für den PureTech-Steuertrieb und holen Sie mehrere Preise ein, ohne das Haus zu verlassen.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Wenn jemand mit einem aufgeladenen PureTech zu mir kommt und sagt „ich weiß nicht, welche Version ich habe“, suche ich als Erstes das Typschild direkt am Aggregat - nicht die VIN. Die VIN ist gut für Behördenkram, aber bei einem gebraucht übernommenen Fahrzeug habe ich schon Abweichungen zwischen den Papieren und dem, was tatsächlich verbaut ist, gesehen. Das Schild am Motor lügt nicht. Ich schaue außerdem grundsätzlich auf die Ölfarbe an der Ablassschraube: schwarzes, dickes Öl bei einem EB2DTS heißt meistens, dass die Intervalle nicht eingehalten wurden, und das ändert meine Diagnose komplett.
Häufige Fragen
An welcher Stelle der VIN steht die Motorinformation beim PureTech?
Stelle 5 der VIN verschlüsselt die Motorisierung nach der Systematik von PSA/Stellantis. Dieses eine Zeichen liefert nicht direkt den Code EB2F oder EB2DTS: Es muss mit dem Modelljahr (Stelle 10) und idealerweise mit dem Typschild am Motor oder dem Feld P.5 der Zulassungsbescheinigung Teil I abgeglichen werden, um eine verlässliche Zuordnung zu ergeben.
Wie unterscheide ich einen EB2DT von einem EB2DTS, ohne den Motor zu öffnen?
Die Nennleistung ist der einfachste Hinweis: Der EB2DT leistet in der Regel 110 PS, der EB2DTS 130 PS. Diese Angabe steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Feld P.2, Leistung in kW) und in den Typgenehmigungsunterlagen. Zusammen mit der VIN und dem Erstzulassungsdatum lässt sich die genaue Generation bestätigen.
Reicht die VIN, um zu wissen, ob mein PureTech vom Kettenproblem betroffen ist?
Nein, allein nicht. Die VIN ist der Ausgangspunkt. Die Bestätigung liefern das Typschild am Motor, das Feld P.5 der Zulassungsbescheinigung Teil I und die Wartungshistorie. Betroffen sind die aufgeladenen Motoren EB2DT und EB2DTS; der Saugmotor EB2F hat keinen Kettentrieb.
Wo findet man einen verlässlichen VIN-Decoder für PSA-Fahrzeuge?
Über die Herstellerportale von Peugeot und Citroën können Fachbetriebe das technische Datenblatt anhand der VIN abrufen. Für Privatleute gibt es in einschlägigen Foren gepflegte Decodierhilfen der Community. Seien Sie vorsichtig bei generischen VIN-Decodern, die die internen PSA-Codierungen nicht kennen.
Kann dasselbe Fahrzeugmodell zwei verschiedene PureTech-Versionen haben?
Ja. Ein Peugeot 208 oder ein Citroën C3 wurde je nach Baujahr und Ausstattungslinie sowohl mit dem 1.2 Saugmotor (EB2F) als auch mit dem 1.2 Turbo (EB2DT/EB2DTS) angeboten. Genau dafür ist die VIN in Verbindung mit dem Produktionsdatum da: um diese Unklarheit vor Kauf oder Reparatur auszuräumen.
Ändert sich die Ölnorm je nach erkannter EB2-Version?
Für die Turboversionen EB2DT und EB2DTS ist die Norm PSA B71 2312 (ACEA C2) vorgeschrieben. Ein nicht freigegebenes Öl beschleunigt den Verschleiß von Kette und Führungen. Beim Saugmotor EB2F sind die Anforderungen weniger streng, die Herstellernorm bleibt aber die maßgebliche Referenz.
