Die wichtigsten Zahlen
- Motorcode Saugmotor: EB2F (1.2 VTi) - Steuerkette, vom Zahnriemendefekt nicht betroffen
- Betroffene Turbo-Motorcodes: EB2DT, EB2DTS (1.2 PureTech mit 82, 110, 130 PS)
- Überarbeiteter Motorcode: EB2ADTS - Zahnriemen ab der Produktion nach 2022 durch eine Steuerkette ersetzt
- Anzugsdrehmoment Kurbelwellenriemenscheibe: 120 N·m + 90° (Drehwinkelanzug zwingend)
- Anzugsdrehmoment hydraulische Spannrolle: 25 N·m
- Anzugsdrehmoment Umlenkrolle: 25 N·m
- Anzugsdrehmoment Zylinderkopfschrauben: über Kreuz, 20 N·m und anschließend 180° (je nach Baujahr am Herstellerdatenblatt prüfen)
Warum das Anzugsdrehmoment beim PureTech kritisch ist
Der aufgeladene 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) ist ein kompakter Dreizylinder. Der enge Bauraum erzwingt knappe Toleranzen: Die Bauteile des Steuertriebs sind klein, die Zugänge schwierig und der Spielraum für Fehler praktisch null.
Eine zu locker angezogene Schraube an der Kurbelwellenriemenscheibe kann sich beim kräftigen Beschleunigen lösen. Die Folge: Die Riemenspannung geht verloren, die Steuerzeiten verschieben sich, und der Motor geht in den Fehlerbetrieb. Die OBD-Codes P0011 und P0014 (Nockenwellenverstellung) erscheinen meist zuerst. In einzelnen in einschlägigen Foren dokumentierten Fällen ist der Motor ohne Vorwarnung ausgegangen.
Zu festes Anziehen erzeugt ein anderes Problem: Es schwächt das Gewinde oder erzeugt zu hohe Spannungen an der Nabe der Riemenscheibe. Beim EB2DT besteht diese Nabe aus einer Aluminiumlegierung - ein Werkstoff, der auf zyklische Belastung empfindlich reagiert.
Deshalb ist an den kritischen Stellen dieses Steuertriebs durchgängig ein Drehwinkelanzug (Gradangabe nach einem ersten Drehmoment) vorgeschrieben.
Tabelle der wichtigsten Anzugsdrehmomente
| Bauteil | Vordrehmoment | Drehwinkelanzug | Benötigtes Werkzeug |
|---|---|---|---|
| Schraube Kurbelwellenriemenscheibe | 120 N·m | + 90° | Drehmomentschlüssel + Drehwinkelmesser |
| Hydraulische Spannrolle Zahnriemen | 25 N·m | - | Drehmomentschlüssel |
| Umlenkrolle | 25 N·m | - | Drehmomentschlüssel |
| Befestigungsschrauben Wasserpumpe | 10 N·m | - | Drehmomentschlüssel |
| Schraube Nockenwellenrad | 50 N·m | + 60° | Drehmomentschlüssel + Drehwinkelmesser |
| Steuerdeckel (Kunststoffschrauben) | max. 8 N·m | - | Drehmomentschlüssel für kleine Werte |
Diese Werte stammen aus den Herstellerdaten von PSA/Stellantis für die Versionen EB2DT und EB2DTS. Prüfen Sie grundsätzlich das Motordatenblatt zum exakten Baujahr des Fahrzeugs. Die Werte können je nach Dokumentationsstand um ±5 % abweichen.
Die Reihenfolge: so wird richtig angezogen
1. Kurbelwelle vorher arretieren
Vor jedem Anziehen der Kurbelwellenriemenscheibe muss die Kurbelwelle festgesetzt werden. Das Spezialwerkzeug für den PureTech-Steuertrieb enthält ein passendes Arretierwerkzeug (Teil der Arretiersätze) - nur so lassen sich 120 N·m aufbringen, ohne den Motor durchzudrehen.
Eine mit Gewalt in die Zähne des Anlasserzahnkranzes gesetzte Nuss ist eine Behelfslösung. Sie beschädigt die Zähne und verfälscht das aufgebrachte Drehmoment.
2. Reihenfolge bei Rollen und Spannrolle
Die hydraulische Spannrolle wird nach der Umlenkrolle angezogen. Die umgekehrte Reihenfolge erzeugt beim ersten Motorlauf eine ungleichmäßige Riemenspannung. Beim PureTech steht der Riemen ohnehin unter hoher Last (drei Zylinder bedeuten kräftige Drehmomentschwankungen im unteren Drehzahlbereich): Eine von Anfang an ungleich verteilte Spannung beschleunigt den Verschleiß an der Innenseite.
3. Drehwinkelanzug: immer mit Drehwinkelmesser
120 N·m + 90° an der Kurbelwellenriemenscheibe verzeihen keine Näherung. Ein auf den Drehmomentschlüssel gesetzter Drehwinkelmesser ist das Mindestwerkzeug. Eine „nach Gefühl“ geführte Ratsche erreicht keinen präzisen Winkel. Bei einem so kompakten Aggregat können 15° Abweichung an dieser Schraube genügen, um mit der Zeit ein Kriechen des Gewindes einzuleiten.
Die Fehlercodes bei falschem Anzugsdrehmoment
Ein zu geringes Drehmoment an der Kurbelwellenriemenscheibe oder am Nockenwellenrad erzeugt charakteristische OBD-Codes:
- P0011: Einlassnockenwelle zu weit vorverstellt
- P0014: Auslassnockenwelle zu weit vorverstellt
- P0341: unplausibles Signal des OT-Gebers (Riemenscheibe hat sich verdreht)
- P0521: Öldruck außerhalb des Bereichs (nachgelagert, wenn die Ölpumpe betroffen ist)
Diese Codes treten auch aus anderen Gründen auf (verschmutzter Nockenwellenversteller, nicht freigegebenes Öl). Die Kombination P0341 + P0011 spricht allerdings stark für ein mechanisches Problem am Steuertrieb - Anzugsdrehmoment oder Verschleiß. Unser vollständiger Ratgeber zum PureTech-Defekt hilft bei der Abgrenzung der Ursachen.
Ölnorm und Drehmoment: der indirekte Zusammenhang
Die Anzugsdrehmomente ändern sich nicht mit der Ölnorm, das Motoröl wirkt aber direkt auf die hydraulische Spannrolle. Sie wird über den Ölkreislauf mit Druck versorgt. Außerhalb der Norm PSA B71 2312 (ACEA C2) verändert die unpassende Viskosität den Versorgungsdruck der Spannrolle - funktional dasselbe, als arbeite sie außerhalb ihres Auslegungsbereichs.
Praktische Folge: Selbst bei perfektem Anzug erzeugt eine unterversorgte Spannrolle dieselben Symptome wie eine lose montierte. Wer die Unterschiede zwischen 1.2 PureTech und 1.0 VTi kennt, versteht auch, warum der EB2F ohne hydraulische Riemenspannrolle von diesem Ausfallmechanismus nicht betroffen ist.
Die richtige Motorvariante vor dem Eingriff bestimmen
Die Anzugswerte hängen von der genauen Generation ab. Über die Fahrgestellnummer und die Fundstellen der Motorinformationen beim PureTech lässt sich der Motorcode (EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS) bestätigen, bevor Sie die Dokumentation öffnen. Eine Verwechslung der Generation im Datenblatt ist eine häufige Fehlerquelle bei Anzugsdrehmomenten - vor allem bei den Fahrzeugen ab 2022, die auf die Steuerkette umgestellt wurden.
Wenn Sie an einem Citroën C3 III 1.2 PureTech arbeiten, prüfen Sie das genaue Baujahr: Die spät gebauten C3 III haben den EB2ADTS mit Steuerkette und damit ein abweichendes Vorgehen am Steuertrieb.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Was ich in der Werkstatt regelmäßig sehe: Kollegen, die die Kurbelwellenriemenscheibe anziehen, ohne den Motor sauber zu arretieren, und sich allein auf den Widerstand des Anlassers verlassen. Das Ergebnis: Das am Schlüssel angezeigte Drehmoment entspricht nicht dem, was tatsächlich an der Schraube ankommt - ein Teil der Energie geht ins Durchdrehen der Kurbelwelle. Beim PureTech hatte ich Motoren, bei denen sich diese Riemenscheibe nach 15.000 km leicht verdreht hatte. Das Arretierwerkzeug ist keine Option, es ist die Grundlage. Und der Drehwinkelmesser ebenso wenig.
Bevor Sie Teile und Arbeitszeit beauftragen, vergleichen Sie die Angebote in Ihrer Region für eine Überholung des PureTech-Steuertriebs - die Preisunterschiede zwischen Werkstätten überschreiten bei derselben Arbeit häufig 300 €.
Häufige Fragen
Wie hoch ist das Anzugsdrehmoment der Kurbelwellenriemenscheibe beim PureTech 1.2?
Vorgeschrieben sind 120 N·m, gefolgt von einem Drehwinkelanzug um 90°. Dieser zweistufige Anzug ist zwingend: Das statische Drehmoment von 120 N·m allein sichert an dieser Welle aus Aluminiumlegierung keinen dauerhaften Halt. Ein Drehwinkelmesser ist für diesen Schritt unverzichtbar.
Kann man die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe wiederverwenden?
Nein. Die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe des PureTech ist eine Dehnschraube zur einmaligen Verwendung. Sie nach dem Ausbau erneut zu verwenden gefährdet den Drehwinkelanzug: Der Werkstoff hat bereits plastisch nachgegeben. Bestellen Sie grundsätzlich eine neue Schraube mit.
Welches Werkzeug ist zwingend nötig, um den PureTech-Steuertrieb korrekt anzuziehen?
Mindestens: ein kalibrierter Drehmomentschlüssel (Bereich 10 bis 150 N·m), ein Drehwinkelmesser und ein zum PureTech passendes Arretierwerkzeug für die Kurbelwelle. Ohne Arretierwerkzeug lässt sich das korrekte Drehmoment an der Riemenscheibe nicht aufbringen, ohne den Motor durchzudrehen.
Sind die Anzugsdrehmomente bei EB2DT und EB2DTS identisch?
Die wesentlichen Werte liegen nahe beieinander, die Dokumentationsstände von Stellantis enthalten je nach Baujahr aber Anpassungen. Prüfen Sie immer das Datenblatt zum exakten Motorcode und Produktionsjahr. Der EB2ADTS (ab 2022, Steuerkette) folgt einem eigenen Ablauf.
Kann ein P0341 auf ein falsches Anzugsdrehmoment hinweisen?
Ja. Der Code P0341 (unplausibles Signal des Kurbelwellen-Positionsgebers) kann auftreten, wenn sich die Kurbelwellenriemenscheibe nach einem zu geringen Anzug leicht verdreht hat. Zusammen mit P0011 oder P0014 spricht diese Kombination stark für ein mechanisches Problem am Steuertrieb und nicht für einen isolierten Elektronikfehler.
Welche Ölnorm braucht die hydraulische Spannrolle des PureTech?
Zwingend die Norm PSA B71 2312, also ein Motoröl ACEA C2 mit der Viskosität 5W-30. Ein Öl außerhalb der Norm verändert den Versorgungsdruck der hydraulischen Spannrolle, die am Ölkreislauf hängt. Eine mit zu wenig Druck versorgte Spannrolle erzeugt dieselben Symptome wie eine mechanisch lose montierte.
