Ihr PureTech 1.2L fährt dieses Wochenende in die Berge? Ein zweiminütiger Sichttest unter der Haube kann verraten, ob Ihr Zahnriemen droht, Ihnen mitten in der Talabfahrt die Bremskraft zu nehmen. Die Modelle von 2014 bis 2022 verbergen einen Defekt, der ohne Vorwarnung nachgibt: 68.000 Fahrzeuge sind im Februar 2026 von einem Brandrückruf betroffen.
PRÜFUNG
Der Express-Test in 2 Minuten
Bei kaltem Motor nehmen Sie den Öleinfülldeckel ab. Löst sich der Deckel von der Kunststoffabdeckung, haben Sie ein anfälliges Modell mit Nasslauf-Zahnriemen. Das ist das erste Erkennungsmerkmal der Motorisierungen von 2014 bis 2022, die mit dieser fehleranfälligen Technik ausgestattet sind.
Leuchten Sie mit einer Taschenlampe ins Innere
Betrachten Sie den durch die Öffnung sichtbaren Zahnriemen genau. Risse, ein flauschiges Aussehen oder schwarze Gummireste sind ein absoluter Notfall. Diese Symptome zeigen an, dass der Zahnriemen sich bereits im Öl auflöst.
Verwenden Sie die Messlehre G-0109-6 (15 €)
Dieses Spezialwerkzeug wird auf den Zahnriemen geschoben, um dessen Breite zu messen. Blockiert die Lehre, ist der Zahnriemen unter dem Einfluss des im Öl gelösten Kraftstoffs über die zulässigen 16,5 mm hinaus aufgequollen. Sofortiger Austausch zwingend: Die Gummipartikel verstopfen das Ölsieb und schneiden den Motor von der Schmierung ab.
SICHERHEIT
Warum die Bremse in den Bergen verschwindet
Die Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers wird über das Motoröl versorgt. Verstopfen Zahnriemenreste ihre Leitungen, schwindet die Bremskraftunterstützung mitten in der Talabfahrt.
- Plötzlich hartes Bremspedal in Serpentinen
- Blinkende Ölkontrollleuchte in engen Kurven
- Ungewöhnlich pfeifender Turbolader (mangelnde Schmierung)
Sicherheitshinweis
Sofortiges Anhalten bei der ersten kurz aufflackernden Ölkontrollleuchte. In alpinen Abfahrten überhitzt die Vakuumpumpe und gibt nach, sobald die Partikel ihre Kreisläufe verstopfen. Der Turbolader leidet unter demselben Mangel: ohne sauberes Öl bricht er unter Volllast an den Steigungen in wenigen Minuten.
WARTUNG
Verschärfte Winterwartung
Angesichts des Ausmaßes des Problems hat Stellantis die Vorgaben verschärft.
- Vorgeschriebener Ölwechsel: Spätestens alle 10.000 km oder jährlich (zuvor 20.000 bis 30.000 km)
- Ausschließlich dieses Öl: Quartz Ineo RCP 5W30 (Norm FPW9.55535/03) – formuliert gegen die Säure der Kraftstoffverdünnung
- Zahnriemen: Austausch spätestens bei 100.000 km oder nach 6 Jahren. Danach bei 180.000 km, wenn das Fahrzeug diese Laufleistung erreicht
Reale Jahreskosten
- Standardwartung: 350-420 €
- Überwachung des Zahnriemens: 220-300 €
- Ölnachfüllungen: 60 €
⚠️ Bewahren Sie alle Rechnungen auf: eine Überschreitung von 3.000 km oder 3 Monaten setzt die auf 10 Jahre/175.000 km erweiterte Garantie außer Kraft.
RÜCKRUF 2026
Brandrückruf: Prüfen Sie jetzt Ihre FIN
68.000 betroffene Fahrzeuge (Citroën C3, Peugeot 208, Opel Corsa, produziert Oktober 2022 bis Oktober 2024):
- Defekt: Fehlerhafte Kühldüse, die eine Ölundichtigkeit in den Auspuff verursacht
- Risiko: Brand im Motorraum, nachdem heißes Öl auf den Auspuff gespritzt ist
- Eingriff: Kostenlos, 30 Minuten in der Vertragswerkstatt (Öl- und Filterwechsel)
Das Problem stammt von einem externen Zulieferer, der fehlerhafte Düsen geliefert hat. Der innere Kolben kann die Kurbelwelle erreichen, die Ölwanne durchschlagen und Öl auf den Auspuff spritzen. Erste Symptome: klapperndes Geräusch, Leistungsverlust, Brandgeruch.
👉 Prüfen Sie, ob Sie betroffen sind, auf RappelConso.gouv.fr
GENERATION 3
Modelle mit Kette: die späte Lösung
Seit Mitte 2022 erhalten die PureTech-Hybride mit 136 PS und die jüngeren Benziner eine Steuerkette. Erkennungsmerkmal: der Öleinfülldeckel ist in die Motorabdeckung integriert und lässt sich nicht separat abnehmen.
Diese dritte Generation bleibt vom Leidensweg des Nasslauf-Zahnriemens verschont. Die Saug- und Turboversionen mit 82, 110 und 130 PS, die vor diesem Zeitpunkt produziert wurden, sind alle weiterhin mit dem fehlerhaften, im Ölbad laufenden Zahnriemen ausgestattet.
Kfz-Experte
