Ein Klackern, ein Metallgeruch, ein Motorschaden
Die unsichtbare Falle beim Gebrauchtwagenkauf
Ein Schaden, der manchmal mehr kostet als der Wagen selbst wert ist. Meldungen von Haltern und Herstellerdaten zeigen, welche Motoren am stärksten von einem Steuerkettenriss bedroht sind.
Beim Kauf bleibt die Gefahr meist unsichtbar. Ein Motor, der bei der Probefahrt rund läuft, kann eine verschlissene Kette verbergen, die einige tausend Kilometer später nachgibt.
Bevor Sie sich für Ihr nächstes Auto entscheiden, macht der genaue Blick auf die Motorkennung den Unterschied. Diese Liste ergänzt unsere Übersicht der Steuerketten-Modelle, die Sie 2026 niemals gebraucht kaufen sollten und behandelt weitere Motorisierungen.
Der am besten dokumentierte Fall
BMW und der berüchtigte N14
Der 1,6-Liter-Turbo-Benziner N14, gebaut zwischen 2006 und 2012, zählt zu den am besten dokumentierten Fällen. Die Kette verschleißt vorzeitig, und der Spanner gibt ohne Vorwarnung nach. Zu finden ist er vor allem im Mini Hatch und im Peugeot 207 RC, zwei Modellen aus derselben technischen Kooperation.
Es ist nicht der einzige Motor aus München mit dieser Schwäche: Der Diesel N47 hat einen noch schlechteren Ruf, wie unser Artikel über das Steuerkettenproblem des BMW N47 und dessen Kosten für Autofahrer zeigt.
Bei Jaguar und Land Rover arbeitet der 2,0-Liter-Ingenium-Diesel mit zwei Steuerketten. Diese doppelte Mechanik verdoppelt zwangsläufig die möglichen Schwachstellen. Prüfen Sie die genaue Motorisierung auf dem Datenblatt des Land Rover Discovery Sport oder des Jaguar XE, bevor Sie zusagen.
Bei Mazda macht der 2,2-Liter-Diesel MZR-CD R2 Ärger, insbesondere im Mazda 6. Halter berichten von metallischen Geräuschen bereits ab den ersten 100.000 Kilometern.
Motoren, die sich mehrere Marken teilen
Stellantis, Renault und das französisch-japanische Trio
Beim 1,3-Liter-Multijet SDE, von 2008 bis 2014 bei Stellantis gebaut, droht schlicht der Kettenriss. Die Reparaturkosten liegen häufig über 2.000 Euro. Dieser Motor kam weit über Fiat hinaus zum Einsatz, unter anderem im Fiat Doblo.
Renault, Nissan und Mercedes teilen sich denselben Benziner: den 1,2-Liter TCe/DIG-T H5F. Ihn bedroht ein Dichtigkeitsproblem, das bis zum Totalschaden führen kann. Wir haben den drei Generationen des 1.2 TCe und den betroffenen Modellen ein ausführliches Dossier gewidmet; die technischen Datenblätter finden Sie beim Renault Clio IV, beim Renault Captur I und beim Nissan Juke.
Bei Toyota reiht sich der zwischen 2005 und 2011 gebaute 1,3-Liter VVT-i 2NZ in die schwarze Liste ein. Eine Motorkennung, die Sie beim Gebrauchtkauf ohne Zögern aussortieren sollten – auch im ansonsten als robust geltenden Toyota Yaris.
Zwei Motorenfamilien, zwei Risikostufen
Volkswagen unter Beobachtung
Die 1,3- und 1,4-Liter-Motoren TSI/TFSI EA211 haben ihren Anteil an Beschwerden gesammelt. Ein Update hat einen Teil der festgestellten Probleme inzwischen behoben.
Der 2,0-Liter-TSI EA113, der zwischen 2004 und 2015 in zahlreichen Golf GTI steckte, bleibt der am häufigsten gemeldete Fall des Konzerns.
Bei der Vorgängergeneration ist der Spanner das Problem: Wie das abläuft, beschreiben wir im Artikel über den defekten Kettenspanner des 1.4 TSI im Golf 6.
Die Übersichtstabelle
Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten
| Marke | Motor | Bauzeit | Risiko |
|---|---|---|---|
| BMW | 1,6 l Turbo N14 Benziner | 2006-2012 | Vorzeitiger Kettenverschleiß |
| Jaguar / Land Rover | 2,0 l Ingenium Diesel | Nicht näher angegeben | Zwei Ketten, doppeltes Risiko |
| Mazda | 2,2 l MZR-CD R2 Diesel | Nicht näher angegeben | Metallisches Geräusch, früher Verschleiß |
| Stellantis | 1,3 l Multijet SDE | 2008-2014 | Kettenriss |
| Renault / Nissan / Mercedes | 1,2 l TCe/DIG-T H5F Benziner | Nicht näher angegeben | Dichtigkeitsproblem |
| Toyota | 1,3 l VVT-i 2NZ Benziner | 2005-2011 | Kettenverschleiß |
| Volkswagen | 1,3 l und 1,4 l TSI/TFSI EA211 | Nicht näher angegeben | Durch Update behoben |
| Volkswagen | 2,0 l TSI EA113 Benziner | 2004-2015 | Problem beim Golf GTI |
Das Scheckheft und das Datum des letzten Kettenwechsels bleiben das Erste, wonach Sie den Verkäufer fragen sollten. Eine freie Werkstatt kann den tatsächlichen Zustand in weniger als einer Stunde beurteilen.
Zum Merken
Hören Sie dem Motor beim Kaltstart zu, nachdem er mehrere Stunden gestanden hat: Genau dann verrät sich eine müde Kette. Unser Ratgeber zu den Motorgeräuschen, die Sie vor dem Schaden erkennen sollten beschreibt die Geräusche, bei denen Sie vom Kauf zurücktreten sollten.
Tritt der Schaden kurz nach dem Kauf ein, ist die Sache nicht zwangsläufig erledigt: Die Rechtsprechung zum gerissenen Steuertrieb und zum Nachweis eines Sachmangels zeigt, welche Ansprüche Käufern offenstehen.
Kfz-Experte
