Warnung im Autohaus
Sie glauben, einen überarbeiteten Motor zu kaufen...
... doch unter der Haube steckt noch immer der alte, im Ölbad laufende Zahnriemen. Im Jahr 2026 können vier Modelle der Stellantis-Gruppe die Autohäuser weiterhin mit dem EB2 Gen 2 verlassen, jenem Motor, der Ursache tausender vorzeitiger Motorschäden ist.
Hier sind sie. Und vor allem: So lassen Sie sich nicht hereinlegen, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben.
Ein kurzer Rückblick
Der Motor, der tausende Autofahrer ruiniert hat
Der 2012 in der Peugeot 208 eingeführte Dreizylinder 1.2 PureTech holte sich zwischen 2015 und 2018 viermal in Folge den Titel „Motor des Jahres".
Die mechanische Realität hat die redaktionellen Auszeichnungen rasch eingeholt. Der Zahnriemen läuft im Motoröl – ein Prinzip, das ursprünglich die Lebensdauer verlängern und die Reibung senken sollte (Bauweise „Belt-in-Oil").
Nur dass eben dieses Öl, wenn es sich bei Kurzstrecken im kalten Zustand mit Kraftstoffpartikeln anreichert, den Gummi chemisch angreift. Der Zahnriemen altert vorzeitig, zersetzt sich und verteilt Rückstände im gesamten Schmierkreislauf. Öldruck im freien Fall, verstopftes Ölsieb, verschlissene Nockenwelle, Motor am Ende. Die Reparaturen können bis zu 8.000 € erreichen.
Angesichts der allgemeinen Unzufriedenheit und der zahlreichen Rückrufaktionen musste Stellantis die Garantie auf diesen Motorisierungen auf 10 Jahre oder 180.000 km verlängern. Ein implizites Eingeständnis des mechanischen Desasters.
Die Gen 3
2023: Die technologische Neuentwicklung mit Steuerkette
2023 reagierte Stellantis endlich und brachte den EB2 Gen 3 heraus. Schluss mit dem Nasslauf-Zahnriemen: Die neue Generation setzt auf eine gekapselte Steuerkette, einen Miller-Ansaugtakt und ein auf 12:1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis. Zugleich integrierte die Gruppe eine 48V-Mildhybridisierung (e-DCS6), die den Stadtverbrauch senken soll.
Die Gefahr: Der getilgte Name
Ende 2024 verschwindet der berüchtigte Name „PureTech" klammheimlich aus den Herstellerkatalogen. Der Motor heißt nun je nach Marke verschämt „1.2 Turbo" oder „1.2 Benziner".
Diese erzwungene Umbenennung sorgt bei den Käufern für völlige Verwirrung – und genau hier schleicht sich die Gefahr in die Autohäuser ein.
Die schwarze Liste
Die 4 Neuwagen, die noch mit der alten Zahnriemen-Generation verkauft werden
Der Schwindel liegt im Abverkauf industrieller Restbestände und in den Einstiegskonfigurationen. Selbst heute, mitten im Jahr 2026, können diese vier Modelle mit dem zahnriemenbestückten EB2 Gen 2 das Werk oder das Autohaus verlassen, insbesondere auf dem französischen Markt mit seinen Einstiegs-„Schnäppchen":
- 🦁 Peugeot 208 (100 PS Schaltgetriebe)
- ⚡ Opel Corsa (100 PS Schaltgetriebe)
- ⚡ Opel Mokka (130 PS Schaltgetriebe)
- 🚙 Jeep Avenger (100 PS Schaltgetriebe)
Die betroffenen Versionen verstecken sich oft serienmäßig hinter den klassischen Verbrennervarianten „Turbo 100 PS" oder „Turbo 130 PS" mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe (BVM6). Die Hybridisierung (DCS6) garantiert mechanisch die Steuerkette, doch der Preis schnellt in die Höhe.
Goldene Regel: Verlangen Sie vor der Unterschrift die schriftliche Bestätigung der Motorgeneration im Autohaus. Der Verkäufer muss zwingend angeben, ob es sich um einen Stellantis-Block EB2 Gen 2 oder Gen 3 handelt.
Tipp für den wachsamen Käufer
Der unfehlbare Test am Öleinfülldeckel: 5 Sekunden unter der Haube
Theorie ist gut. Aber wenn das Fahrzeug auf dem Gebrauchtwagenhof des Autohauses steht? Sie brauchen weder das Diagnosegerät der Werkstatt noch spezielles Werkzeug. Ein einziger Handgriff genügt, um die Motorgeneration ohne jede Fehlermöglichkeit zu bestimmen.
EB2 Gen 3 (Steuerkette)
Der Öleinfülldeckel sitzt in der Hauptmotorabdeckung, oben links, in einer Linie mit der rechten Ladeluftleitung.
Das ist die neue Bauweise. Die Hybridvarianten oder die neuen Ausführungen nutzen strikt diese Anordnung.
EB2 Gen 2 (Zahnriemen)
Der Öleinfülldeckel ist versetzt angeordnet: Er sitzt unten links, vollständig außerhalb der mittleren Motorabdeckung, nahe dem Luftresonator.
Das ist der alte Motor, den es zu meiden gilt. Der Zahnriemen zersetzt sich hier rasch.
Diese deutliche bauliche Unterscheidung wurde von den befragten Fachleuten direkt an hunderten Fahrzeugen in der Werkstatt überprüft. Ihre Lage springt beim Öffnen der Haube ins Auge und erfordert buchstäblich keinerlei mechanische Kenntnisse. In 5 Sekunden steht das Urteil fest.
Die verborgene Wahrheit
Die Gen 3 über jeden Verdacht erhaben? Nicht ganz sicher.
Wenn die Zahnriemenversion unbedingt zu meiden ist, ist dann die Gen 3 mit Steuerkette der ersehnte mechanische Rettungsanker für die Marke PSA (heute Stellantis)? Die Antwort ist leider weder eindeutig noch schwarz-weiß.
2025 musste Stellantis rund 240.000 Fahrzeuge mit diesem brandneuen EB2 Gen 3 dringend zurückrufen, um einer schweren Gefahr durch Kraftstoffleckagen mit möglichen Brandherden zu begegnen. Eine weitere Kampagne betraf gleichzeitig fast 68.000 Modelle wegen eines gravierenden Fertigungsfehlers an den Kühldüsen des Motorblocks (siehe unseren ausführlichen Artikel zu den Brand-Rückrufen 2026).
Zwar wurden nach dem 31. Januar 2024 im Werk umfangreiche Korrekturen eingearbeitet, doch ist weiterhin höchste Wachsamkeit geboten.
Fazit und Profi-Tipp:
Die Gen 3 (Steuerkette / integrierter Deckel) bleibt im Kern ein hundertmal besserer Motor als die Gen 2 (Zahnriemen), was speziell die grundlegende Robustheit des thermischen Kreisprozesses und dessen Beständigkeit betrifft. Ihre Steuerkette bietet gegenüber dem verdünnten Elastomer echte zeitliche Sorgenfreiheit.
Unterschreiben Sie dennoch niemals blind, weder für das eine noch das andere, und prüfen Sie, dass sämtliche sicherheitsrelevanten Rückrufe im Autohaus erledigt wurden.
Quellen & technische Dokumentation:
- • Auto Plus
- • L'Argus
- • ItalPassion
- • MV Performance (Tests & Diagnose)
- • Leocare
Kfz-Experte
