Garantien 2025: Stellantis sprengt alle Rekorde, Renault macht genau das Gegenteil

Ein Neuwagen bedeutet nicht immer null Ärger. Die Bilanzen der Hersteller bestätigen es unmissverständlich: Die für Reparaturen unter Garantie verbrauchten Rückstellungen sind ein echter Wahrheitstest für die tatsächliche Fertigungsqualität.

2025 fällt die Bilanz brutal aus, und die Abstände zwischen den großen europäischen Konzernen waren noch nie so deutlich.

Bei Stellantis tun die Zahlen weh. Der Konzern hat allein im Jahr 2025 14,12 Milliarden Euro aufgewendet, um seine Garantien zu decken, gegenüber 8,98 Milliarden im Jahr 2023. Ein Anstieg von 57 % in 24 Monaten.

Die tatsächlichen Kosten pro repariertem Fahrzeug folgen derselben Kurve: 816 Euro im Jahr 2023, 1.117 Euro im Jahr 2025, also +37 %. Laut dem Verbraucherverband Que Choisir spiegeln diese Rückstellungen unmittelbar den mechanischen Gesundheitszustand der verkauften Fahrzeuge wider.

In der Praxis fangen die Werkstätten von Peugeot, Citroën und Opel den Schlag auf. Der Motor PureTech 1.2 und sein geschwächter Zahnriemen bleiben ein Lehrstück. Stellantis hat sich in dieser Sache offiziell entschuldigt, doch die Rückstellungen zeigen es: Die Kosten des Konstruktionsfehlers steigen weiter.

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Der Diesel 1.5 HDi hat allein 2025 den Rückruf von 930.000 Fahrzeugen in Europa ausgelöst, hauptsächlich wegen Defekten am Zahnriemen und an der Wasserpumpe.

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Insgesamt waren 13,4 Millionen Autos weltweit von einem Rückruf betroffen, die amerikanischen Märkte eingeschlossen.

Die Rückrufquote erreicht 239,2 % der Jahresverkäufe. Im Klartext: Auf 100 in 12 Monaten verkaufte Neuwagen kommen fast 240 wegen eines Defekts in die Werkstatt zurück. 2023 lag diese Quote noch bei 109,8 %.

Renault entwickelt sich in die entgegengesetzte Richtung. Die durchschnittlichen Kosten pro Fahrzeug unter Garantie sind zwischen 2023 und 2025 von 709 Euro auf 654 Euro gesunken, also ein Rückgang von 7,7 %.

Die Rückrufe folgen derselben Logik. 2025 erforderten nur 228.804 Fahrzeuge einen Eingriff des Mutterkonzerns, gegenüber deutlich mehr im Vorjahr: ein Einbruch um 40 %. Bezogen auf die Gesamtstückzahlen des Konzerns waren weniger als 9,8 % der verkauften Autos betroffen.

Die Entwicklungsabteilungen in Boulogne-Billancourt haben offenbar eine Lektion verinnerlicht, die Stellantis noch bezahlt: Beim Sparen von ein paar Cent an Verschleißteilen während der Entwicklung wird es Jahre später beim Austausch ganzer Motoren unendlich viel teurer. Der 1.2 TCe von Renault-Dacia, oft mit dem PureTech verglichen, veranschaulicht diesen anderen Umgang mit dem Zuverlässigkeitsrisiko.

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Der Volkswagen-Konzern entgeht der Inflation der Garantiekosten nicht. Seine Durchschnittsrechnung pro Fahrzeug steigt um +29,4 % und erreicht 2025 1.401 Euro.

Ein Niveau, das pro Fahrzeug sogar das von Stellantis übertrifft und bestätigt, dass der Druck auf die Entwicklungskosten mehrere Säulen der europäischen Industrie zur gleichen Zeit trifft. Speziell beim Golf 6 ist der Kettenspanner der Steuerkette Gegenstand eines dokumentierten Defekts, der diese Rechnung belastet.

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Die Garantierückstellungen sind nicht nur eine Sache für Buchhalter. Sie zeichnen unmittelbar die Ausfallrisiken für den Halter eines jungen Fahrzeugs.

Eine Rückrufquote von 239 % bei Stellantis bedeutet konkret:

• Ihr Peugeot, Citroën oder Opel hat statistisch mehr als eine Chance von zwei, in die Rückruf-Schleife zu geraten

• Die Wartezeiten in der Werkstatt verlängern sich, wenn das Netz durch die Rückläufer überlastet ist

• Der Wiederverkaufswert der von wiederholten Aktionen betroffenen Modelle erodiert schneller

Bei Renault wird weniger als eines von zehn Autos zurückgerufen. Der Abstand von 229 Punkten zwischen den beiden französischen Herstellern spricht für sich.

Diese Zahlen fügen sich in einen größeren Trend: Die Reparaturkosten in der Werkstatt sind in den letzten beiden Jahren markenübergreifend deutlich gestiegen.

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