Die wichtigsten Zahlen
- P0016 / P0017: genormte OBD-Codes für die Abweichung zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle (Bank 1)
- Betroffene Motorcodes: EB2DT (110 PS), EB2DTS (130 PS) - der Saugmotor EB2F ist deutlich weniger gefährdet
- Kritische Laufleistung: erste Symptome treten laut Erfahrungsberichten aus einschlägigen Foren häufig zwischen 60.000 und 100.000 km auf
- Reparatur des Steuertriebs: 900 bis 1.800 € je nach Werkstatt und Region (Preisstand April 2026)
- EB2ADTS ab 2022: überarbeitete Generation mit korrigierter Kette, deutlich seltener betroffen
P0016 und P0017: zwei Codes, dieselbe Ursache
Die Codes P0016 und P0017 gehören zur Gruppe der Korrelationsfehler bei der Nockenwellenstellung. P0016 betrifft den Nockenwellensensor des Kreises A (Einlassseite), P0017 den Kreis B (Auslassseite). Beim aufgeladenen PureTech 1.2 treten beide häufig gemeinsam auf.
Das Motorsteuergerät vergleicht laufend das Signal des Kurbelwellensensors (CKP) mit dem des Nockenwellensensors (CMP). Überschreitet die Abweichung den zulässigen Schwellenwert, setzt es die Motorkontrollleuchte und legt diese Codes im Fehlerspeicher ab.
Was das konkret bedeutet: Der Steuertrieb ist nicht mehr synchron. Entweder hat die Kette einen Zahn oder mehr übersprungen, oder sie hat sich so weit gelängt, dass zu viel Spiel entsteht, oder der Kettenspanner erfüllt seine Aufgabe nicht mehr.
Die Ursachen speziell beim PureTech 1.2 Turbo
Bei diesem Aggregat läuft die Steuerkette im Ölbad. Ihre Haltbarkeit hängt unmittelbar von Qualität und Stand des Motoröls ab.
Kettenlängung durch Ölmangel. Der hydraulische Kettenspanner bezieht seinen Druck aus dem Ölkreislauf, um die Kette zu spannen. Fällt der Druck ab - verbrauchtes Öl, zu niedriger Stand, schwächelnde Ölpumpe - gleicht der Spanner die thermische und mechanische Längung der Kette nicht mehr aus. In einschlägigen Foren sind Dutzende Fälle dokumentiert, in denen der P0016 nach einem hinausgezögerten Ölwechsel oder einem ignorierten Ölstand auftrat.
Ölpumpe am Ende ihrer Lebensdauer. Der PureTech 1.2 Turbo hat eine Ölpumpe mit variabler Fördermenge. Ihr vorzeitiger Verschleiß, besonders bei den zwischen 2013 und 2019 gebauten EB2DT und EB2DTS gemeldet, führt zu Druckabfall im kalten oder im warmen Zustand. Der Code P0521 (Öldruck außerhalb des Bereichs) begleitet dann häufig die Codes P0016/P0017.
Mechanisch übersprungene Kette. In fortgeschrittenen Fällen hat die Kette bereits einen oder mehrere Zähne am Kettenrad übersprungen. Der Motor läuft scheinbar noch, die Steuerzeiten stimmen aber nicht mehr. Schweres Anspringen oder deutlicher Leistungsverlust begleitet dieses Szenario - siehe dazu auch unseren Beitrag zum schweren Anspringen des PureTech 1.2, um die Vorboten zu erkennen.
Wie Sie den P0016 vor dem Werkstattbesuch eingrenzen
Eine OBD-Auslesung allein benennt nicht die Ursache. Sie bestätigt das Symptom, nicht dessen Herkunft.
Schritt 1 - Ölstand und Ölqualität prüfen. Öffnen Sie zuerst die Haube. Ein niedriger Stand oder ein schwarzes, zähflüssiges Öl ist ein deutliches Warnzeichen. Vorgeschrieben ist für EB2DT/EB2DTS ein Motoröl nach ACEA C2 entsprechend der Spezifikation PSA B71 2312. Ein Öl außerhalb dieser Norm beschleunigt den Verschleiß von Kette und Kettenspanner.
Schritt 2 - Begleitcodes auslesen. Ein brauchbares OBD-Gerät (ELM327 oder ein dediziertes Lesegerät) zeigt, ob P0521, P0341 oder weitere Druck- und Steuerzeitencodes gleichzeitig anliegen. Mehrere Codes zusammen deuten auf die Ölpumpe hin.
Schritt 3 - Den Motor beim Kaltstart abhören. Ein Ticken beim Start des PureTech ist typisch für einen Spanner, der nicht sofort Druck aufbaut. Selbst wenn das Geräusch nur kurz auftritt, bestätigt es eine hydraulische Schwäche im Vorfeld.
Schritt 4 - Code löschen und beobachten. Kommt der P0016 bei jedem Kaltstart wieder und verschwindet danach, ist die Spur Kettenspanner oder Ölpumpe ernst zu nehmen. Steht er dauerhaft an, hat die Kette wahrscheinlich schon übersprungen.
Die Einschätzung meines Mechanikers
Wenn ich einen PureTech mit P0016 öffne und der Motor noch läuft, schaue ich zuerst auf den Kettenspanner. Ich baue ihn aus und prüfe, ob er noch Verstellweg hat. Bei schlecht gewarteten Motoren finde ich ihn komplett am Anschlag - er hat alles ausgeglichen, was ging, und kann nichts mehr tun. Das andere untrügliche Zeichen: Wenn ich den Steuerdeckel abnehme, sehe ich die Kette gegen die Gleitschiene schlagen. Diese Schiene ist bei Motoren, die zu lange gefahren wurden, oft gerissen oder sogar gebrochen. Wenn Sie an diesem Punkt sind, rechnen Sie mit einem kompletten Steuerkettensatz, nicht nur mit der Kette.
Was das kostet: die Preisspannen
Der Preis richtet sich danach, was sich beim Öffnen des Motors tatsächlich zeigt.
| Arbeit | Spanne (April 2026) |
|---|---|
| Kette + Kettenspanner + Gleitschienen erneuern | 900 bis 1.350 € |
| Kette + Ölpumpe erneuern | 1.200 bis 1.800 € |
| Ölwechsel + Reinigung des Spanners (frühes Stadium) | 220 bis 380 € |
| Reine Diagnose (Auslesen und Auswertung) | 80 bis 150 € |
Diese Spannen entsprechen den im April 2026 bei Werkstattketten und freien Werkstätten beobachteten Preisen. Je nach Region und örtlichem Stundensatz sind die Unterschiede erheblich.
Um Ihren Fall in den Gesamtzusammenhang dieser Motorenfamilie einzuordnen: unser Referenzdossier zum Zahnriemendefekt beim PureTech beschreibt alle Generationen und ihre jeweiligen Schwachstellen.
Wenn Sie ein Fahrzeug mit diesem Motor kaufen oder kaufen wollen - etwa den Citroën C3 III 1.2 PureTech - gehört der P0016 zu den wichtigsten Prüfpunkten. Unsere Checkliste für den Gebrauchtkauf eines PureTech führt Sie durch die Kontrollen vor der Unterschrift.
Ein P0016 kann auch mit blauem Rauch am Auspuff des PureTech einhergehen, nämlich in fortgeschrittenen Fällen, in denen vor dem Steuerzeitenfehler bereits übermäßig Öl verbraucht wurde.
Häufige Fragen
Kann der Fehlercode P0016 von allein verschwinden?
Dauerhaft nur selten. In frühen Stadien kann ein Ölwechsel mit normgerechtem Öl und eine Reinigung des hydraulischen Kettenspanners den Fehler vorübergehend beseitigen. Hat die Kette bereits übersprungen oder ist der Spanner am Ende seines Verstellwegs, kommt der Code zuverlässig wieder. Nichts zu tun verschärft den Verschleiß.
P0016 und P0017 gleichzeitig: ist das schlimmer?
Beide Codes zusammen zeigen, dass die Abweichung sowohl die Einlass- als auch die Auslassnockenwelle betrifft. Beim PureTech 1.2 ist das ein typisches Bild, wenn die Kette mechanisch übersprungen ist. Diese Lage ist dringender als ein einzelner Code.
Darf man mit aktivem P0016 weiterfahren?
Nein. Der Motor mag noch laufen, die falschen Steuerzeiten erzeugen aber unzulässige mechanische Belastungen. Eine nicht mehr synchrone Kette kann jederzeit weiter überspringen oder reißen - dann schlagen die Ventile auf die Kolben und es kommt zum irreparablen Motorschaden.
Welche PureTech-Version ist am stärksten gefährdet?
Die vor 2022 gebauten EB2DT (110 PS) und EB2DTS (130 PS). Der Saugmotor EB2F liegt auf einem deutlich niedrigeren Risikoniveau. Die ab 2022 angebotene Generation EB2ADTS enthält Korrekturen des Herstellers an Kette und Kettenspanner.
Wird ein P0016 von der Herstellergarantie oder über Kulanz abgedeckt?
Das hängt von der Fahrzeughistorie und vom Ansprechpartner ab. Halter haben außerhalb der gesetzlichen Gewährleistung eine anteilige Kostenübernahme im Rahmen von Kulanzleistungen von PSA/Stellantis erhalten, vor allem bei gut gewarteten Fahrzeugen mit gepflegtem Scheckheft. Bei einer Ablehnung bleibt der Weg über eine Schlichtungsstelle offen.
Was kostet eine P0016-Diagnose in der Werkstatt?
Zwischen 80 und 150 € für eine OBD-Auslesung samt Auswertung der Begleitcodes. Manche Werkstätten rechnen diesen Betrag auf die Rechnung an, wenn die Reparatur dort ausgeführt wird. Preisstand April 2026.
Reicht es, nur die Kette zu erneuern?
Selten. Gleitschienen aus Kunststoff und hydraulischer Kettenspanner verschleißen gemeinsam. Eine seriöse Werkstatt erneuert den kompletten Steuertrieb in einem Arbeitsgang, um den Motor nicht innerhalb der nächsten 30.000 km ein zweites Mal öffnen zu müssen.
